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John Butterfield (empresario)

John Butterfield (18 de noviembre de 1801 – 14 de noviembre de 1869) fue un pionero del transporte a mediados del siglo XIX en el noroeste y suroeste de Estados Unidos. Fundó muchas empresas, entre ellas American Express , que sigue en funcionamiento en la actualidad. La Butterfield Overland Mail Company fue la línea de diligencias más larga del mundo. La línea funcionó entre 1858 y 1861 en la Southern Overland Trail y estableció una importante conexión entre el nuevo estado de California y el gobierno y la economía de los estados contiguos del este.

Primeros años de vida

John Butterfield [1] era descendiente de Benjamin Butterfield, quien trajo a su familia desde Inglaterra a la Colonia de la Bahía de Massachusetts en 1638. Benjamin se estableció en Woburn y se estableció allí como hombre libre. [2] El padre de John Butterfield, Daniel Butterfield, vivía en Berne, Nueva York , en Van Rensselaer Manor, cerca de Albany. En 1822 Daniel se casó con Malinda Harriet Baker. John nació el 18 de noviembre de 1801 en Berne. Asistió a escuelas cerca de su hogar de la infancia, pero su educación fue escasa. [3] Trabajó en el negocio de la puesta en escena a una edad temprana.

“En sus primeros años de vida lo encontramos trabajando como conductor en Thorpe & Sprague, de esa ciudad [Albany], y por iniciativa del Sr. Theodore S. Faxton llegó a Utica [NY], donde por un tiempo trabajó recogiendo pasajeros de las tabernas y barcos para las diligencias de Parker. Después de un tiempo, abrió un negocio de caballerizas [1827] con pequeñas instalaciones. Su conexión con Parker & Co. continuó mientras la empresa estuvo en actividad, y fue reemplazada por líneas propias, en las que fue un importante gerente en el estado hasta que las diligencias fueron reemplazadas por los ferrocarriles”. [4]

Empresas comerciales

Comenzó a trabajar en el escenario en su ciudad natal, Utica, Nueva York.

“El señor Butterfield dedicó su atención principalmente a las líneas que iban de norte a sur. En el auge de las diligencias, tenía cuarenta líneas que iban desde Utica, como sede, hasta Ogdensburg y Sacketts Harbor, en el norte, y desde el sur hasta la línea de Pensilvania, y a través de los valles de Chemung y Susquehanna”. [5]

Pronto expandió su imperio del transporte.

“Se interesó en los barcos de carga del canal [Erie] y en los barcos de vapor del lago Ontario, en la construcción de caminos de tablones que conducían a Utica y fue el creador de sus ferrocarriles urbanos. Él, más que ningún otro, consiguió la construcción de los ferrocarriles Black River y Southern. Cuando se demostraron los usos prácticos del telégrafo eléctrico, se unió a Faxton, Wells, Livingston y otros para establecer la New York, Albany and Buffalo Telegraph Company, e instó a la ampliación de otras líneas y compañías. … Fue un pionero en el negocio del transporte y ayudó a desarrollarlo desde los métodos rudimentarios de la diligencia hasta los de los trenes rápidos de nuestra época”.

John se dio cuenta de que existía la necesidad de enviar paquetes (express) a través de sus diversas empresas de transporte.

“En 1849 fundó la compañía de envíos exprés Butterfield, Wasson & Co., y fue uno de los primeros en ver las ganancias que se obtenían con el transporte rápido de mercancías que soportaban cargos por envío exprés. El éxito de esa importante empresa se debió en gran medida a él; fue una persona influyente en ella durante su vida y se benefició de su gran distinción y poder pecuniario. Más tarde, la empresa se dirigió y todavía se conoce como American Express Company, una de las corporaciones más grandes del país” [6]

Debido al éxito pionero de establecer una compañía de mensajería urgente, otros empresarios en el norte del estado de Nueva York, no lejos de la casa de John Butterfield en Utica, también comenzaron a crear compañías de mensajería urgente utilizando la vasta red de transporte de Butterfield. Henry Wells era de Auburn, NY (a 80 millas de Utica), y William Fargo era de Pompei, NY (a 50 millas de Utica) y sus compañías de mensajería urgente de Wells & Co., y Livingston, Fargo & Co. se convirtieron en competidores de Butterfield, Wasson & Co. Butterfield vio el beneficio de formar una compañía al consolidar las tres compañías separadas. En 1850, The American Express Company se formó a partir de las tres compañías en una sola que constaba de dos subdivisiones. La subdivisión de la compañía de Wells, Butterfield & Co. controlaría el negocio de mensajería urgente desde Buffalo, NY, al este, y la subdivisión de Livingston, Fargo & Co. controlaría el negocio de mensajería urgente desde Buffalo hasta St. Louis, Missouri. [7]

Compañía de correo terrestre de John Butterfield

La Ley de Estudio de Recursos, para designar el Sendero Butterfield como Sendero Histórico Nacional, fue autorizada bajo la Ley Ómnibus de Gestión de Tierras Públicas (Ley Pública 111-11) firmada por el presidente Barack Obama el 30 de marzo de 2009. La ley se completó y en junio de 2018 el proyecto de ley fue presentado al Congreso por el senador de Arkansas John Boozman . Kirby Sanders fue el historiador consultor e investigador principal del estudio Butterfield para el Servicio de Parques Nacionales. [8]

El investigador autorizado por el Congreso, Sanders, puso en perspectiva la única participación directa de Wells, Fargo & Co. con la Butterfield Overland Mail Company. Afirmó que “Wells Fargo puede haber operado una 'ruta troncal' fuera de Butterfield [Trail] en Los Ángeles [Los Ángeles], pero NO era Butterfield en sí”. [9] La línea era muy cara y costó $3,500,000 construirla y mantenerla. [10] Parte del dinero se pidió prestado a los bancos de compañías de mensajería como Adams Express y Wells, Fargo & Co. Express. William B. Dinsmore, quien también era presidente de Adams Express Co., era el segundo mayor accionista y vicepresidente de Butterfield's Overland Mail Company. El prestamista más grande puede haber sido Wells, Fargo & Co. Express, ya que fue la más exitosa de las compañías de mensajería.

La propiedad del contrato de seis años de la Overland Mail Company de John Butterfield estaba en manos de accionistas únicamente y, por lo tanto, la propiedad se indicaba en los certificados de acciones. En ningún lugar del contrato de seis años, con todos sus diversos cambios entre 1858 y 1864, aparece el nombre de Wells, Fargo & Co. [11]

“Aunque Wells Fargo & Company compartía miembros de la junta directiva con varias compañías de diligencias, no se dedicaba principalmente a ese negocio, sino que era, ante todo, una compañía de envíos exprés, preocupada por agilizar el envío de casi cualquier cosa entre un remitente pagador y un destinatario previsto. [12]

A finales de los años 1960, algunos historiadores intentaron demostrar, mediante un razonamiento deductivo únicamente, que Wells, Fargo & Co. era parte activa de la Overland Mail Company de Butterfield. [13] Uno de ellos fue Ralph Moody, aunque afirmó en su libro Stagecoach West :

“Nunca se ha descubierto ninguna prueba concluyente que demuestre que Wells, Fargo & Co. era propietaria absoluta de la Overland Mail Company y de la Pioneer Stage Line el 1 de julio de 1861 o antes, fecha en la que el contrato de correo terrestre se transfirió a la línea central”. [14]

No fue hasta 1867, cinco años después de que Butterfield dejara de operar en el Southern Overland Trail, que Wells, Fargo & Co. entró en el negocio de los montajes ferroviarios cuando eliminaron el nombre de los rieles de popa de la Pioneer Stage Line y agregaron el suyo propio. La línea operaba en la sección occidental del Central Overland Trail. [15]

Legado

En 1958, la Oficina Postal de los Estados Unidos emitió un sello conmemorativo para celebrar el centenario del servicio exprés de la línea Overland Mail. [16]

Su hijo, Daniel Adams Butterfield (1831-1901), fue un general de brigada de la Unión en la Guerra Civil estadounidense, [17] y Tesorero adjunto de los EE. UU. [18] A Daniel se le atribuye la creación del toque de corneta Taps , una variación de un toque de corneta conocido como Scott Tattoo , en 1862. [19] [20]

Butterfield murió el 14 de noviembre de 1869 en su casa de Utica. [21] Butterfield fue enterrado en el cementerio Forest Hill en Utica, Nueva York, donde vivía cuando estableció su primera línea de diligencias. [22]

Véase también

Bibliografía

Referencias

  1. ^ A menudo se afirma erróneamente que "Warren" era el segundo nombre de John Butterfield. No existe una fuente primaria que apoye este error tan común. Firmó sus certificados de acciones únicamente con John Butterfield. Lo más importante es que en su testamento firmó con el nombre de John Butterfield, que debe ser su nombre legal completo. Además, en su lápida solo aparece John Butterfield.
  2. ^ Registro del centenario de Tyngsboro . Lowell: Liga de Jóvenes. 1876. pág. 6.
  3. ^ UN MEMORIAL BIOGRÁFICO DEL GENERAL DANIEL BUTTERFIELD, editado por Julia Lorrilard Butterfield, The Grafton Press, Nueva York, 1904, págs. 1-2. Nota: Esta referencia es de autoría del autor y contiene una biografía importante de John Butterfield.
  4. ^ HISTORIA DE ONEIDA, NUEVA YORK, Ilustraciones y bosquejos biográficos, algunos de sus hombres prominentes y pioneros, Filadelfia, Everts & Fariss, 1878.
  5. ^ Oswego Weekly Palladium, Oswego, NY, “Se venden los establos de Butterfield”, 13 de junio de 1894, pág. 1.
  6. ^ UN MEMORIAL BIOGRÁFICO DEL GENERAL DANIEL BUTTERFIELD, p. 4.
  7. ^ Syracuse Daily Standard, Nueva York, "American Express Company", 5 de abril de 1850, pág. 1.
  8. ^ Esto es de su declaración a los historiadores en su sitio de Facebook Butterfield Overland Trail Friends , 22 de marzo de 2014.
  9. ^ Amigos del Butterfield Overland Trail , 16 de octubre de 2014.
  10. ^ Waddell F. Smith, The Smoke Signal , The Tucson Corral of the Westerners, n.º 17, primavera de 1868, Tucson, Arizona, pág. 150.
  11. ^ Contrato con la Overland Mail Company , Carta del Director General de Correos, 46.º Congreso, 3.ª sesión, Senado, Documento adjunto n.º 21. Este documento del gobierno tiene treinta y siete páginas y corresponde al contrato de seis años celebrado con John Butterfield e incluye todas las variaciones que se le hicieron. Cabe señalar también que el Pony Express pasó a formar parte del contrato de la Overland Mail Company el 12 de marzo de 1861.
  12. ^ Ken Wheeling, Overland Journal , invierno de 2005-2006. Volumen 23, número 4, “Las famosas treinta diligencias de Abbot, Downing & Company: el pedido de Wells Fargo & Company, 8 de octubre de 1867”, págs. 142-157. Este artículo trata sobre el primer pedido de diligencias realizado por Wells, Fargo & Co. Wheeling es considerado la máxima autoridad en lo que respecta a la historia de las diligencias de Concord”.
  13. ^ Ralph Moody, Stagecoach West , University of Nebraska Press, 1998. Este libro es una reimpresión de la edición original de 1967 de Thomas Y. Crowell Company, Nueva York. Noel M. Loomis, Wells Fargo , Clarkson N. Potter, Inc., Nueva York, 1968. W. Turrentine Jackson, The California Historical Society Quarterly , vol. XLV, n.º 4, diciembre de 1966, A New Look at Wells Fargo, Stagecoaches and the Pony Express, págs. 291-324. Jackson era un consultor pagado de Wells, Fargo & Co. En 1968, Waddell F. Smith, nieto de uno de los fundadores del Pony Express, refutó completa y clara el artículo de Jackson que afirmaba que Wells, Fargo & Co. no era propietario de la Overland Mail Company. Waddell F. Smith, The Smoke Signal , El Corral de los Occidentales de Tucson, N.º 17, primavera de 1868, Tucson, Arizona.
  14. ^ Moody, Diligencias del Oeste , pág. 205.
  15. ^ Gerald T. Ahnert, The Overland Journal , publicación de la Asociación de senderos de Oregón y California, vol. 32, n.º 4, invierno de 2014-2015, págs. 143-145.
  16. ^ Museo Postal Nacional Smithsonian
  17. ^ Jones, Terry L. (2011). Diccionario histórico de la Guerra Civil . Scarecrow Press. pág. 243. ISBN 978-0-8108-7811-2.
  18. ^ Craughwell, Thomas J. (2011). Payola presidencial: Las verdaderas historias de escándalos monetarios en la Oficina Oval que robaron a los contribuyentes para engrasar a las palmas, llenar los bolsillos y pagar por influencias indebidas desde Teapot Dome hasta Halliburton . Beverly, Massachusetts: Fair Winds Press. p. 59. ISBN 978-1-59233-451-3.
  19. ^ Booth, Russell H. (diciembre de 1977). "Butterfield y 'Taps'". Civil War Times . págs. 35–39.
  20. ^ "Historia detallada de los grifos". West-point.org. 4 de julio de 1969. Consultado el 23 de marzo de 2011 .
  21. ^ "Murió". The Buffalo Commercial . 15 de noviembre de 1869. pág. 3 . Consultado el 6 de octubre de 2022 – vía Newspapers.com .Icono de acceso abierto
  22. ^ Cementerio de Forest Hill, sitio web oficial

Enlaces externos