Joachim Winkelhock (nacido el 24 de octubre de 1960) es un piloto de automovilismo alemán .
Winkelhock, hermano menor del fallecido Manfred Winkelhock , nació en Waiblingen , cerca de Stuttgart . El hermano menor, Thomas Winkelhock , y el hijo de Manfred, Markus Winkelhock, también son pilotos de carreras.
Winkelhock comenzó en la Renault 5 Cup monomarca en 1979, pero pasaría casi una década antes de que consiguiera su primer gran éxito, al ganar el Campeonato Alemán de Fórmula 3 de 1988 , así como la Copa Europea de F3 de ese año (a la inusualmente tardía edad de 28 años). Al año siguiente progresó a la Fórmula 1 con el pequeño equipo francés AGS , que lo emparejó con su futuro rival de turismos Gabriele Tarquini ; el breve tiempo de Winkelhock en la F1 no fue exitoso, ya que no logró preclasificar el coche en 7 ocasiones. Sin embargo, su reputación se mantuvo lo suficientemente fuerte como para que posteriormente fuera contratado por BMW Motorsport para la principal serie de carreras de turismos de Alemania, la Deutsche Tourenwagen Meisterschaft , primero para los equipos Bigazzi y luego Schnitzer . Terminó 6º, 7º y 8º en la clasificación final y obtuvo tres victorias en total durante sus tres años en la serie, además de ganar las carreras de 24 Horas de Nürburgring de 1990 y 1991 para BMW y Schnitzer.
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Cuando BMW abandonó el DTM a finales de 1992, Winkelhock se trasladó con el fabricante y Schnitzer al Campeonato Británico de Turismos , donde él y su compañero de equipo Steve Soper dominaron la primera mitad de la temporada de 1993. La pareja consiguió 7 victorias en las primeras 8 rondas (Winklehock cuatro, Soper tres). Aunque la segunda mitad del año fue más desafiante para Winkelhock, viéndolo ganar solo una victoria más, finalmente fue coronado campeón. Durante su estancia en Gran Bretaña, también era conocido comúnmente como Smokin' Jo por su hábito de fumar cigarrillos. La siguiente victoria de Winkelhock fue el Campeonato de Turismos de Asia Pacífico de 1994 , y en 1995 ganó el Campeonato Alemán de Superturismos (STW) . También triunfó en las 24 Horas de Spa de 1995 y en las carreras de turismos Guia del Gran Premio de Macao de 1994 y 1998 . Su último éxito para BMW llegó en las 24 Horas de Le Mans de 1999 , que ganó conduciendo el prototipo BMW V12 LMR de Schnitzer Motorsport . [1]
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En 2000, Winkelhock se unió a Opel en el nuevo Deutsche Tourenwagen Masters (una versión renovada del Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, que había estado extinto desde 1995). En su primera temporada en el nuevo DTM, Winkelhock fue competitivo, ganando en Norisring y terminando quinto en la clasificación final. Sin embargo, el colapso de la fortuna de Opel en el DTM después de 2000 provocó un consecuente declive en la fortuna de Winkelhock y después de una temporada 2003 en la que solo anotó un punto, anunció su retiro del automovilismo a la edad de 43 años. [2]
Dirige el negocio de remolque y camiones grúa de su familia con sede en Waiblingen y, ocasionalmente, se involucra personalmente en la recuperación de camiones accidentados. [3]
Se ha realizado una edición especial del BMW M5 en honor a Joachim Winkelhock.
Una encuesta realizada en 2005 por la revista Motor Sport votó a Winkelhock como el 16º mejor piloto de turismos de todos los tiempos. [4]
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
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† No es elegible para obtener puntos de la serie
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( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position – 1 punto otorgado en todas las carreras de 1996 únicamente) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
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