El Chevrolet K5 Blazer es un vehículo utilitario deportivo de tamaño completo que fue construido por General Motors . Al ser el SUV de tamaño completo más pequeño de GM, el K5 Blazer es parte de la serie de camionetas C/K . Introducido a la línea Chevrolet para el año modelo 1969 , el K5 Blazer fue reemplazado para 1995 por el Chevrolet Tahoe . En 1970, GMC presentó su propio modelo de camioneta, llamado Jimmy , que se suspendió en 1991 y se reemplazó por el Yukon . El nombre "Jimmy" fue elegido para reflejar cómo GM puede sonar de manera similar a cómo se pensaba que Jeep era una pronunciación de GP en el mercado competidor. [ cita requerida ] Ambos eran camiones de distancia entre ejes corta y estaban disponibles con tracción trasera o en las cuatro ruedas . A pesar de que todas las versiones de Chevrolet de 1969 a 1988 tenían la insignia "K5", GM nunca se refirió internamente al modelo como K5 Blazer/K5 Jimmy. Oficialmente, los vehículos siempre se han denominado Blazer/Jimmy, sin el prefijo K5. Después del lanzamiento de la Serie S Blazer/Jimmy en 1983, los modelos pasaron a llamarse oficialmente " Chevrolet Full-Size Blazer " y " GMC K-Jimmy " ( V-Jimmy de 1987 a 1991), aunque a menudo se los sigue llamando extraoficialmente "K5" para evitar confusiones.
Los modelos Blazer y Jimmy K5 tenían capotas desmontables "completamente convertibles" hasta 1975. Para 1976, GM introdujo un diseño de media cabina que era menos propenso a fugas y ligeramente más seguro en caso de vuelco. En estas medias cabinas, la capota convertible comenzaba unos centímetros detrás de las puertas del conductor y del pasajero y llegaba hasta el portón trasero.
El pariente del Blazer con distancia entre ejes larga, con carrocería trasera integrada y puertas para los pasajeros de la segunda fila, se llama Chevrolet Suburban .
El Blazer K5 original se construyó sobre la plataforma de la camioneta pickup K10 con una distancia entre ejes acortada a 104 pulgadas (2600 mm), diseñado y comercializado para competir con el International Scout (que se había presentado en 1960 para el año modelo 1961) y los vehículos utilitarios Ford Bronco (1965/66). [3] [5] El Scout y el Bronco estaban originalmente destinados a la serie Jeep CJ y, en consecuencia, los tres vehículos eran mucho más pequeños que el Blazer K5. Debido a que el Blazer se desarrolló a partir de una camioneta pickup acortada, esta innovación aumentó el espacio interior y redujo el costo de producción al usar una plataforma compartida. [6] El Blazer rápidamente se hizo popular. Por primera vez, combinó las capacidades todoterreno de los vehículos utilitarios de la competencia con características de "lujo" como aire acondicionado y transmisiones automáticas que habitualmente estaban disponibles en las camionetas pickup.
En 1970, la Blazer ya superaba en ventas a sus dos rivales más antiguos. Ford , Dodge e incluso Jeep contraatacarían con camionetas de tamaño completo acortadas similares, incluidas la Dodge Ramcharger y la Jeep Cherokee , ambas presentadas en 1974, y la Ford Bronco revisada (1978). [6]
.jpg/1280px-'70_GMC_Jimmy_(Cruisin'_At_The_Boardwalk_'11).jpg)
En su primer año de fabricación (1969), la K5 Blazer estaba disponible solo con tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial. Como opción, se podía especificar un techo rígido desmontable o un techo convertible blando; [7] los asientos para pasajeros también eran opcionales en el modelo base. [5] Para 1970, se agregó un modelo con tracción trasera y la camioneta también recibió el nombre de GMC Jimmy.
Había cuatro opciones de plantas de energía, que coincidían con las opciones de camionetas contemporáneas: el 250 de 6 cilindros en línea , el 292 de 6 cilindros en línea, el 307 V8 y el 350 V8. [5]
También había una opción entre una transmisión automática de tres velocidades , la Turbo-Hydramatic TH350 , o una de dos transmisiones manuales completamente sincronizadas : una de tres velocidades o una de cuatro velocidades ( SM465 ), que incluía una primera marcha de baja relación 6,55:1 con "granny gear". [5] El 350 se ofrecía solo con el SM465 o TH350; los bujes delanteros con bloqueo manual eran opcionales. [3]
La versión con tracción en las cuatro ruedas tenía un eje delantero sólido y utilizaba ballestas delanteras y traseras. La versión con tracción en dos ruedas venía con suspensión delantera independiente y brazos de arrastre traseros, ambos con resortes helicoidales. Ambas versiones usaban frenos de tambor en las cuatro ruedas hasta 1971, cuando toda la línea de camionetas ligeras de GM estaba equipada con discos delanteros como equipo estándar. Un tacómetro era opcional. [4] Se ofrecían dos cajas de transferencia: la Dana 20, disponible solo con las transmisiones manuales, o la NP-205 , disponible con ambos tipos de transmisiones. El Blazer tenía 8 pulgadas (200 mm) de distancia al suelo y un ángulo de aproximación de 35°. [2]
Para 1973, la línea de camionetas de tamaño completo de GM fue rediseñada y actualizada; internamente, GM la denominó la generación "Rounded Line", mientras que el apodo público era "square body". [9] Un volante inclinable se volvió opcional. [8] Aunque las Blazers con tracción trasera se fabricaron hasta 1982, la mayoría vendidas eran de tracción en las cuatro ruedas . Como lo probó Popular Science en 1973, una Blazer K5 con el V8 350 de 175 hp (130 kW), transmisión automática y tracción en las cuatro ruedas permanente aceleró de 0 a 60 mph (97 km/h) en 22,5 segundos, con un consumo de combustible observado de 9,648 mpg -US (24,38 L/100 km; 11,587 mpg -imp ) a una velocidad constante de 45 mph (72 km/h). [10] Con el motor I6 250 estándar y transmisión automática, un Blazer K5 de 1974 alcanzó un consumo de combustible de 13,69 mpg ‑US (17,18 L/100 km; 16,44 mpg ‑imp ) a la misma velocidad. [11]
Los Blazers K5 de 1973 a 1975 estaban equipados con una capota convertible desmontable. En 1976, se introdujo un diseño de media cabina que se utilizó hasta 1991. [12] [13]
Los modelos K5 de segunda generación incorporaron el vidrio de la escotilla trasera y el portón trasero en una sola unidad, lo que permitió que el panel de vidrio se retrajera dentro del portón trasero mediante el uso de una manivela manual montada en el portón trasero o un motor eléctrico activado por un interruptor operado con llave en el portón trasero y un interruptor montado en el tablero. [14] Se rumoreaba que el peso del gran panel de vidrio era una desventaja, ya que los engranajes de la manivela manual se desgastaban prematuramente y el motor eléctrico era propenso a sobrecalentarse con frecuencia y fallas posteriores. Esto también incluía el cable de transmisión del motor eléctrico que va del regulador de la ventana al motor (similar en diseño a un cable de velocímetro), que generalmente fallaba bajo un uso intensivo. Otra característica del portón trasero K5 Blazer era el interruptor de seguridad conectado al motor eléctrico que evitaba que la ventana trasera se levantara si el portón trasero estaba desbloqueado.
El Blazer S-10 más pequeño , basado en las camionetas compactas S-10 , debutó en 1983; [5] General Motors comenzó a referirse oficialmente a los modelos más grandes como "Chevrolet Full-Size Blazer" y "GMC K-Jimmy".
En comparación con la primera generación del Blazer K5, el Rounded Line K5 creció 7 pulgadas (180 mm) en general, en una distancia entre ejes 2,5 pulgadas (64 mm) más larga. [14] El estilo se renovó en 1981, [14] reflejando los cambios introducidos en las camionetas C/K de 1981, más visibles en la parte delantera con faros cuadrados dobles apilados disponibles y peso reducido. [9]
GM cambió temporalmente la designación habitual " C/K " a "R" y "V" para los modelos de los años 1987 a 1991. Esto se hizo para evitar confusiones con las camionetas Chevrolet C/K basadas en el GMT400 , que se introdujeron en 1988, durante el período de superposición. Aunque las camionetas GMT400 se introdujeron en la primavera de 1987 como modelo 1988, las camionetas Blazer K5, Suburban y de cabina doble mantuvieron la plataforma anterior hasta 1991.
En 1988, se introdujeron cuatro nuevos colores: azul brillante metalizado, verde bosque metalizado, marrón Mesa claro metalizado y marrón Mesa oscuro metalizado. Otras características nuevas para 1988 incluyeron una antena de mástil fija en lugar de la antigua antena del parabrisas, un odómetro de viaje como parte del grupo de instrumentos y un control mejorado del limpiaparabrisas por pulsos. Además, para ayudar a reducir las fugas de aire en las puertas, se agregó un nuevo sello en la manija de la puerta. También en 1988, General Motors eliminó los emblemas "K5".
A fines de 1988, para el año modelo 1989, se modificó la parrilla delantera para que se pareciera a las cuadradas que se usaban en la serie de camionetas GMT400. La Blazer de 1989 tenía nuevas parrillas de base y de nivel superior, así como nuevos biseles para los faros, molduras laterales de la carrocería y bandas protectoras para el parachoques delantero. Una novedad para 1989 fue la introducción de una capa base/capa transparente completamente nueva.
Para el año modelo 1990, todos los Blazers ahora tenían un sistema de frenos antibloqueo de rueda trasera estándar. También se introdujo un nuevo sistema de velocímetro electrónico, con un odómetro de 6 dígitos en el tablero de instrumentos para 1990, junto con pastillas de freno sin amianto. También se introdujo una nueva luz de advertencia de freno en el tablero para 1990. La carrocería del Blazer también usó chapa exterior galvanizada de doble cara. Una nueva opción para 1990 fueron los espejos eléctricos. El arnés de hombro de 3 puntos también se convirtió en estándar para los pasajeros traseros. El apoyabrazos del asiento trasero se eliminó del asiento trasero para hacer espacio para los cinturones de hombro y se agregaron almohadillas a los alojamientos de las ruedas.
Para 1991, se ofrecieron dos nuevos colores exteriores, Azul Brillante y Pizarra Metalizado.
El Blazer K5 estaba equipado con un motor de seis cilindros en línea de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) de serie hasta 1984. Los motores disponibles incluían un V8 de bloque pequeño de seis cilindros en línea de 292 pulgadas cúbicas (4,8 L) de 305, 307, 350 o 400 pulgadas cúbicas (5,0, 5,0, 5,7 y 6,6 litros) y un V8 Detroit Diesel de 6,2 L. El Blazer de seis cilindros no se recomendaba para remolcar. [11]
Desde 1981 (a raíz del embargo petrolero árabe de 1973 y la crisis energética de 1979 ), Chevrolet y GMC utilizaron los 305 de menor cilindrada con una relación de compresión de 9,2:1. Estos motores generaban casi tanto par motor como el 350, lo que proporcionaba una sensación de conducción similar. Sin embargo, estos motores tenían poca potencia y eran propensos a la detonación ( golpeteo del motor ), especialmente con el módulo de control electrónico de chispa. Para lograr la relación de compresión de 9,2:1, las cámaras de la culata eran más pequeñas, midiendo 56 cc en lugar de 76 cc. Después de 1987, cuando se introdujo la inyección en el cuerpo del acelerador en los motores de los camiones, el 350 se convirtió en el motor estándar.
En 1989, los ejes corporativos de 10 pernos se actualizaron a ejes de 30 estrías en lugar de los ejes de 28 estrías anteriores. Además, el V-8 L05 de 5,7 litros estándar ahora tenía una correa de transmisión de accesorios serpentina en lugar de la antigua configuración de transmisión de accesorios con múltiples correas. 1989 fue el primer año de la caja de transferencia NP241 y también el único año de la versión accionada por cable del velocímetro del NP241. El motor V8 de 5,7 litros (L05) se mejoró para 1990 con la adición de anillos de control de aceite mejorados, un sello de cigüeñal trasero rediseñado, un nuevo diseño de rueda dentada del árbol de levas, juntas del colector de admisión sin amianto y válvulas de admisión de servicio pesado. Para 1991, el 700R4 pasó a llamarse 4L60. El sistema TBI (inyección en el cuerpo del acelerador) utilizado en el V8 de 5,7 litros estándar del Blazer tenía cojinetes del eje del acelerador más largos, nuevos resortes de retorno del acelerador y una distribución mejorada de la mezcla de combustible. El V8 de 5,7 litros también tenía nuevas válvulas de admisión de alta resistencia y ruedas dentadas del árbol de levas de metal en polvo. Todos los motores venían equipados de serie con un alternador CS130 de 100 amperios, más ligero y más potente.
(Todas las cifras de potencia y torque se extrajeron del manual de servicio de fábrica de GM) [ cita completa necesaria ]
Los Blazers 1973-1980 utilizaron la caja de transferencia NP-205 accionada por engranajes a tiempo parcial (principalmente acoplada a la transmisión manual SM465 y algunos TH350) o la caja de transferencia NP-203 accionada por cadena a tiempo completo (acoplada a la TH350 automática) y la combinación de eje delantero/trasero de 12 pernos DANA-44 hasta 1980. A partir de 1981, se utilizó la caja de transferencia NP208 accionada por cadena (NP241 después de 1988) con combinaciones de eje delantero de 10 pernos/trasero de 10 pernos hasta 1991. Hay una superposición de traseros de 12 pernos a principios de la década de 1980, mientras que el eje delantero de 10 pernos se introdujo gradualmente en producción a fines de la década de 1970.
En 1991, para los modelos de 1992, GM rediseñó sus SUV grandes, pasando a la arquitectura GMT400 que había debutado para las líneas de camionetas de GM de 1988. Las dimensiones crecieron modestamente con una distancia entre ejes de 111,5 pulgadas (2830 mm) y una longitud total de 187,7 pulgadas (4770 mm). [6] El Chevrolet todavía se llamaba Blazer de tamaño completo, [15] mientras que el GMC V-Jimmy fue renombrado y se lanzó directamente como la primera generación de GMC Yukon , mientras que el S15 Jimmy más pequeño eliminó el prefijo y se llamó 'Jimmy' a partir de entonces. [16] En 1993, la versión Chevrolet volvió a llamarse "Chevrolet Blazer" y el S10 Blazer más pequeño pasó a llamarse "S-Blazer". A diferencia de las generaciones anteriores, el Blazer/Yukon basado en GMT400 no tenía techo removible y el vidrio del portón trasero era fijo. [6] El Blazer fue nombrado "Cuatro Ruedas del Año" en 1992 por la revista Four Wheeler . [17]
El motor estándar siguió siendo el V8 de bloque pequeño de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) con inyección de combustible en el cuerpo del acelerador. Se agregó un V8 Detroit Diesel turboalimentado de 6,5 L como opción para 1994, con una potencia de 180 caballos de fuerza (134 kW) y 360 libras-pie (488 N⋅m) de torque. El motor diésel estaba disponible solo con una transmisión automática de cuatro velocidades. [18] Todas las versiones estaban equipadas con una suspensión delantera independiente y un eje trasero sólido con ballestas; las versiones con tracción en las cuatro ruedas tenían resortes de torsión en la parte delantera, mientras que las versiones con tracción en dos ruedas tenían resortes helicoidales. [6]
En 1995, la denominación Blazer se suspendió para el vehículo de tamaño completo; se le cambió el nombre y se relanzó como el nuevo Chevrolet Tahoe 1995. El Tahoe/Yukon 1995 también incluyó una carrocería familiar de cuatro puertas con mayor distancia entre ejes que era más pequeña que la Suburban pero más grande que la Tahoe de dos puertas. A partir de entonces, los modelos Tahoe y Yukon se ofrecieron en dos tamaños, como dos y cuatro puertas. Al mismo tiempo, Chevrolet rebautizó a su sucesor de segunda generación del S-10 Blazer, y el nombre Blazer se le transfirió como el " Blazer completamente nuevo" de Chevy (y GMC Jimmy); los vehículos Blazer/Jimmy más pequeños se vendieron de 1995 a 2005, mientras que el Tahoe/Yukon de primera generación fue reemplazado en 2000.
Alrededor de 1976, un prototipo K5 Blazer [19] se utilizó como banco de pruebas para un vehículo militar CUCV construido por Vic Hickey, padre del HUMVEE. Entre 1983 y 1987, lo que se conoce como el M1009 CUCV fue la versión militarizada de producción del K5 civil. Las diferencias son la falta de aire acondicionado, una ballesta adicional en la suspensión, un sistema eléctrico híbrido de 12/24 V (descrito en detalle a continuación), faros opacos, protección frontal con cepillo, un portafusiles y trabajos de pintura especiales. La mayoría de ellos están pintados de verde oliva o con el patrón de camuflaje de bosque , aunque algunos vehículos que se utilizaron en el desierto estaban pintados de color canela. Todos los M1009, incluidos sus derivados, están propulsados por el motor diésel de 6,2 L.
Los M1009 tienen un sistema eléctrico dividido de 24/12 V. La mayor parte del camión funciona con 12 V. Tiene dos alternadores y baterías de 12 V independientes conectados en serie, y solo el sistema de bujías incandescentes, la bomba de inyección, el motor de arranque y el conector del cable puente están conectados a los terminales de 24 V; todo lo demás en el camión funciona con 12 V. Las bujías incandescentes son en realidad bujías incandescentes de 12 V con un paquete de resistencias en el cortafuegos para reducir los 24 V a 12 V. Este paquete de resistencias se puede omitir y las bujías incandescentes funcionan directamente con la batería de 12 V. Si se hace esto y se reemplaza el motor de arranque de 24 V por un motor de arranque estándar de 12 V, ya no se necesita el segundo alternador (si se hace esto, también será necesario desconectar el adaptador esclavo militar de 24 V en la rejilla).
Algunos M1009 fuera de servicio terminan en uso por parte de las fuerzas del orden (por ejemplo, en el Departamento del Sheriff del Condado de Los Ángeles ) o se venden a través de subastas gubernamentales, pero un puñado todavía está en uso por la Guardia Nacional .
.jpg/1280px-1976_GMC_Jimmy_Casa_Grande_Camper_(20762537354).jpg)
En 1976, GM colaboró con el fabricante de vehículos recreativos Chinook Mobilodge para ofrecer versiones modificadas del Blazer y Jimmy con una unidad de autocaravana plegable fijada permanentemente. Se fabricaron aproximadamente 1.800 vehículos Blazer Chalet y Jimmy Casa Grande durante dos años de producción. [20] Con la capota elevada, el espacio para la cabeza en el interior aumentó de 59 a 79,5 pulgadas (1.500 a 2.020 mm). [21] La autocaravana integrada permite a los ocupantes caminar desde la cabina hasta los espacios habitables traseros. [22] En 1977, el precio minorista sugerido del modelo base era de 9.426 dólares estadounidenses (equivalente a 47.000 dólares en 2023), [20] pero las opciones podrían aumentar el precio a 13.000 dólares. [23]
El Yukon GT se introdujo en 1993 como una variante de acabado de apariencia deportiva de la tercera generación del GMC Yukon (anteriormente Jimmy) como un "Paquete de equipamiento deportivo", código de opción BYP. [24] : 298 Está equipado con tracción en las cuatro ruedas y ruedas de aluminio; el paquete GT estaba disponible exclusivamente con el 350 en 3 (5.7L) L05 V8. [25] Una transmisión manual de 5 velocidades es estándar, pero se puede seleccionar la transmisión automática. [26] Visualmente, el GT se representó en un esquema de color monocromático pintando la parrilla, los parachoques, la moldura y los guardabarros del mismo color que la carrocería, que estaba disponible en negro o granate oscuro. [27] : 59 Coincidía con la apariencia de la camioneta GMC Syclone de alto rendimiento comercializada contemporáneamente y el SUV Typhoon , pero a diferencia de los vehículos más pequeños, el Yukon GT no tenía ningún ajuste especial del motor. [25] : 287
En el salón SEMA de 2020 , Chevrolet Performance exhibió un K5 Blazer-E 1977 electromod equipado con el paquete "Electric Connect and Cruise" (también conocido como eCrate), que es el tren motriz del Chevrolet Bolt EV reempaquetado y vendido comercialmente como un kit para convertir automóviles con motor convencional en vehículos eléctricos. [28] El K5 Blazer-E siguió al Chevrolet E-10 Concept, un proyecto de restauración y electrificación "electromod" similar que convirtió una camioneta C-10 de 1962 con un tren motriz EV derivado del Bolt, que se mostró en SEMA 2019. [29] Otras restauraciones "electromod" con trenes motrices EV que siguieron al K5 Blazer-E incluyen la Hyundai Heritage Series 2021 y la Ford F-100 Eluminator 2021 .
El Blazer-E conserva sus ejes de transmisión, ejes y caja de transferencia originales, y utiliza un motor de tracción Bolt de 200 hp (150 kW) más potente en lugar del V8 de 400 pulgadas cúbicas, que tenía una salida estimada de 175 hp (130 kW) utilizando clasificaciones modernas. [28] La batería de 60 kW-h del Bolt está atornillada al área de carga del Blazer-E K5. [30] Se utilizaron componentes del mercado de accesorios para agregar dirección asistida, generar vacío para el sistema de frenado antiguo y controlar los indicadores, con el indicador de combustible convertido para indicar el estado de carga en su lugar. [31]
Para el SEMA Show 2019, Flat Out Autos rediseñó un Chevrolet Tahoe 2018 personalizado como homenaje a la primera generación del Blazer K5. Apodado "Retro Tahoe", fue construido para honrar el 50 aniversario del Blazer. [32] Los pasos para completar la personalización incluyen el reemplazo de la chapa exterior de serie, una escotilla trasera de fibra de carbono y manijas de puerta de aluminio mecanizado; se construyeron cuatro para miembros de la familia real de Abu Dhabi. [33] El año siguiente, el mismo taller mostró un homenaje al Blazer K5 de dos puertas modificado utilizando un chasis Tahoe seccionado. [34]
.jpg/1280px-Chevrolet_K5_Blazer_Cheyenne_1977_(14329139078).jpg)
.jpg/1280px-1987_Chevrolet_Blazer_(34146233773).jpg)
