El Fairey Jet Gyrodyne es un autogiro experimental británico construido por la Fairey Aviation Company que incorpora características de helicóptero , autogiro y giro . El Jet Gyrodyne fue objeto de un contrato de investigación del Ministerio de Abastecimiento (MoS) para recopilar datos para el diseño posterior, el Rotodyne .
El Jet Gyrodyne fue una modificación del segundo prototipo de avión FB-1 Gyrodyne , registrado como G-AJJP . El Jet Gyrodyne se construyó específicamente para desarrollar el sistema de propulsión del rotor a presión y los procedimientos operativos utilizados en el Rotodyne posterior .
El Jet Gyrodyne utilizaba el fuselaje , el tren de aterrizaje y el motor del FB-1 Gyrodyne. El motor radial de nueve cilindros Alvis Leonides estaba situado en el centro del fuselaje e impulsaba una hélice de empuje en la punta de cada ala corta y dos sobrealimentadores de motor Rolls-Royce Merlin . El sistema de rotor de cubo basculante de tres palas original fue reemplazado por un rotor de dos palas controlado con controles de paso cíclico y colectivo accionados por plato oscilante. Un empenaje proporcionaba la estabilización necesaria sobre los ejes de cabeceo y guiñada.
Para el despegue, el aterrizaje y el vuelo a baja velocidad, el rotor era impulsado por aire suministrado por los sobrealimentadores y quemado con combustible en chorros de presión montados en la punta de las palas. Este accionamiento del rotor de par cero no requería un sistema de compensación antipar, aunque el paso colectivo de las hélices montadas en la punta del ala era controlado por los pedales del timón para proporcionar control de guiñada. A medida que se ganaba velocidad aerodinámica, el sistema de accionamiento del rotor se apagaba, lo que permitía que el rotor girara automáticamente mientras las hélices proporcionaban el empuje necesario. Para el vuelo y el aterrizaje a baja velocidad, el sistema de accionamiento del rotor se reiniciaba para proporcionar capacidad de vuelo estacionario.
Los vuelos cautivos en White Waltham fueron seguidos por el primer vuelo libre en enero de 1954, pero la transición completa del helicóptero al vuelo en autogiro no se logró hasta marzo de 1955, pilotado por John N. Dennis. Las pruebas del sistema continuaron y para septiembre de 1956, se habían completado 190 transiciones y 140 aterrizajes autorrotativos. El desarrollo del procedimiento de reinicio del motor del rotor en vuelo dio como resultado varios aterrizajes autorrotativos sin potencia hasta que se perfeccionó el método. El Jet Gyrodyne tenía poca potencia y podía llevar suficiente combustible para solo 15 minutos de vuelo; en ocasiones se llevaban tanques de combustible externos para aumentar la autonomía.
El Jet Gyrodyne fue retirado una vez que comenzaron las pruebas en tierra del sistema de transmisión del rotor Rotodyne.
Aunque estaba previsto su desguace en 1961, el Jet Gyrodyne ( número de serie XD759, más tarde XJ389 ) sobrevivió y hoy se exhibe en el Museo de Aviación de Berkshire , prestado por la colección del Museo de la RAF .
Datos del British Aircraft Director [1]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
