El Jersey Shore, Pine Creek and Buffalo Railway fue un ferrocarril construido a principios de la década de 1880 para darle al New York Central and Hudson River Railroad acceso a las regiones carboníferas alrededor de Clearfield, Pensilvania , Estados Unidos.
Originalmente se planeó como parte de una línea de conexión entre la costa este de los Estados Unidos y Buffalo, Nueva York .
El ferrocarril se constituyó el 17 de febrero de 1870 para funcionar desde las cercanías de Williamsport hasta Jersey Shore , subiendo por Pine Creek y bajando por el río Allegheny hasta Port Allegany , [1] [2] como parte de una ruta a Buffalo. [3] Si bien se organizó bajo un nuevo estatuto, esto representó una continuación del proyecto de ferrocarril Jersey Shore, Pine Creek y State Line ; esa corporación había realizado estudios topográficos hasta Pine Creek con el objetivo de conectarse con otro ferrocarril en la frontera norte del estado, posiblemente extendiéndose hasta el oeste hasta el condado de McKean para hacerlo. Sobieski Ross asumió la presidencia de la empresa y comenzó a impulsar la nivelación desde Jersey Shore hacia Coudersport . [4]
El 1 de diciembre de 1871, el presidente Ross le escribió a George B. McClellan , elogiando las ventajas de la ruta. [5] McClellan era entonces presidente del Atlantic and Great Western Railroad , que enviaba petróleo a la ciudad de Nueva York a través del ferrocarril Erie . El servicio del Erie se consideraba insatisfactorio y la A&GW estaba potencialmente interesada en un nuevo socio. El extremo oriental de la A&GW estaba en Salamanca, Nueva York , a unas 35 millas (56 km) de Port Allegany a lo largo del río Allegheny, y podría extenderse fácilmente a lo largo del río para conectarse con la JSPC&B. En Newberry, cerca de Williamsport, el tráfico podría enrutarse hacia el Ferrocarril Catawissa y luego al Ferrocarril Central de Nueva Jersey para llegar al área de Nueva York.
La carta de Ross da una buena idea de la ruta planeada. Dice que descendería por el lado occidental a través de Mill Creek, [5] que se encuentra con el río Allegheny en Coudersport. El acercamiento más cercano a la cuenca de Pine Creek dejaría Mill Creek para ascender por Nelson Run. Se planeó un túnel en la cima de 2300 pies (700 m) de largo, [5] que sería suficiente para llevar una línea desde las cabeceras de Nelson Run hasta Splash Dam Hollow, luego por Lyman Run hasta West Branch Pine Creek , llegando al arroyo principal de Pine Creek en Galeton .
Además del valor de la JSPC&B como línea principal , Ross esperaba que se desarrollara el tráfico a lo largo de la línea, proveniente de la explotación maderera , la minería de carbón y la fabricación de hierro . Al final, solo la explotación maderera y el curtido de pieles [6] desempeñarían un papel importante en la industria de la zona. En 1885, el Servicio Geológico Estatal declaró que los yacimientos de carbón a lo largo del río Allegheny al oeste de Coudersport eran "inservibles", [7] y tampoco se podían explotar económicamente los depósitos de mineral de hierro locales. [8]
Otro ferrocarril propuesto, el Ferrocarril de Rochester, Hornellsville y Pine Creek , fue autorizado en 1872 y se habría construido hacia el sur desde Hornellsville, Nueva York hasta la frontera estatal como parte de una ruta desde Hornellsville a Williamsport, que habría utilizado las vías de la JSPC&SL o JSPC&B para la parte en Pensilvania. Como se contempló originalmente, la parte de Pensilvania de la ruta habría corrido directamente por el valle de Pine Creek, pero a principios de 1873, la RH&PC había decidido que dicha ruta no sería económica y había optado por una ruta menos directa, llegando a Pine Creek a través del Ferrocarril de Wellsboro y Lawrenceville y una extensión al suroeste desde Antrim, Pensilvania . [9]
Aunque la nivelación de la JSPC&B comenzó el 12 de junio de 1873, [3] el pánico de 1873 pronto detuvo la construcción. El ferrocarril Gaines and State Line fue constituido en 1875 con la intención de construir hacia el norte desde la JSPC&B en Gaines hasta la línea estatal para proporcionar el enlace con la RH&PC. Esta línea habría llegado hasta Ginebra, Nueva York , [10] pero nunca se completó. Sobieski Ross murió en 1877 y fue sucedido como presidente por John S. Ross. [4]
A principios de la década de 1880, la New York Central Railroad (NYC) y un consorcio de compañías de carbón del condado de Tioga, Pensilvania y el estado de Nueva York se embarcaron en una aventura audaz. Las compañías de carbón estaban plagadas de disputas laborales y los depósitos que extraían estaban disminuyendo. La NYC temía que su rival, la Pennsylvania Railroad , usara su control sobre los envíos de carbón desde el centro de Pensilvania para inflar el precio de ese combustible. La solución decidida fue que las compañías de carbón, respaldadas por la NYC, construirían una nueva línea ferroviaria en el yacimiento de carbón de Clearfield y abrirían nuevas minas allí. El carbón se movería hacia el norte por la nueva línea hasta la NYC. La JSPC&B sería un enlace clave en la nueva extensión. [11] También uniría a la NYC con su aliado, el Philadelphia and Reading Railroad , a través de la subsidiaria Catawissa Railroad de este último en Newberry.
George Magee, de la Fall Brook Coal Company, tomó el control de la JSPC&B en 1881. [4] Aprovechó una disposición de la carta constitutiva del ferrocarril que permitía ramales de hasta treinta millas en cualquier condado atravesado por la línea principal [5] para construir una nueva conexión desde el Corning, Cowanesque and Antrim Railroad de Fall Brook en Stokesdale Junction, cerca de Wellsboro , y seguir Marsh Creek hasta Pine Creek y la ruta original de JSPC&B en Ansonia , y luego pasar río abajo hasta Jersey Shore y la conexión de Reading en Newberry.
Magee y la ciudad de Nueva York no estaban particularmente interesados en el resto de la ruta al oeste de Ansonia. Vendió la plataforma de la vía desde Coudersport a Port Allegany a un grupo local, que se constituyó en 1882 como el Ferrocarril Coudersport y Port Allegany y abrió una línea en la antigua pendiente entre las dos ciudades en su nombre en 1882. La JSPC&B continuó la construcción de la ruta desde Newberry hasta Stokesdale Junction, que pasaba por el espectacular Pine Creek Gorge (también conocido como el Gran Cañón de Pensilvania) debajo de Ansonia. La nueva línea comenzó a funcionar regularmente el 4 de junio de 1883 y se inauguró en toda su extensión el 1 de julio de 1883. [1] [12] La nueva línea no fue operada directamente por la New York Central; más bien, el 18 de diciembre de 1882, fue arrendada a la Fall Brook Coal Company a partir de la fecha de finalización (oficialmente el 30 de junio de 1883) por veinte años. [12] El nombre de la empresa se cambió a Pine Creek Railway el 6 de febrero de 1884. [1]
La mayor parte del resto de la ruta planificada entre Ansonia y Coudersport fue construida por el ferrocarril Buffalo and Susquehanna y las líneas madereras dependientes; [1] sin embargo, no estaba conectada para formar una ruta pasante y el túnel de la cumbre nunca se construyó.
Como el Ferrocarril Pine Creek, la nueva línea formó una parte importante del sistema de Fall Brook. Fall Brook ya arrendaba las líneas Corning, Cowanesque & Antrim y una serie de líneas controladas por la Ciudad de Nueva York en Nueva York, lo que le daba una línea continua desde el condado de Tioga hasta la línea principal de la Ciudad de Nueva York en Lyons, Nueva York . El 1 de julio de 1892, la Fall Brook Coal Company separó sus intereses ferroviarios y de carbón, transfiriendo el arrendamiento de Pine Creek Ry. al nuevo Fall Brook Railway. Sin embargo, la operación independiente de estas líneas por parte de Fall Brook no iba a durar. En 1895, la Ciudad de Nueva York comenzó a investigar la compra de Fall Brook, que ahora formaba un vínculo vital entre la línea principal de New York Central y el Beech Creek Railroad controlado por la Ciudad de Nueva York en Jersey Shore. La Ciudad de Nueva York finalmente logró comprar el Fall Brook Railway y se hizo cargo del arrendamiento de Pine Creek Railway el 1 de mayo de 1899. [12]
El 4 de febrero de 1909, Pine Creek se fusionó con otros elementos del antiguo sistema Fall Brook para formar el ferrocarril Geneva, Corning and Southern, que a su vez se fusionó con New York Central el 22 de diciembre de 1914. [1]
Después de la toma de control en 1899, las antiguas líneas de Fall Brook fueron operadas por la ciudad de Nueva York como el Distrito Fall Brook, División de Pensilvania. [13] La línea Pine Creek fue una de las que fueron tomadas por Conrail en 1976, pero el último tren circuló por la ruta el 7 de octubre de 1988. Después de la remoción de las vías, el derecho de paso se convirtió en el Pine Creek Rail Trail . [14]
