El Jeffery Quad , también conocido como Nash Quad o Quad, es un camión con tracción en las cuatro ruedas y capacidad de 1 1 ⁄ 2 toneladas que fue desarrollado y construido por Thomas B. Jeffery Company a partir de 1913 en Kenosha, Wisconsin , y después de 1916 por Nash Motors , que adquirió Jeffery Company. La producción del Quad continuó sin cambios hasta 1928.
El Quad introdujo numerosas innovaciones de ingeniería. Su diseño y durabilidad resultaron eficaces para atravesar los caminos embarrados, accidentados y sin pavimentar de la época. El Quad también se convirtió en uno de los vehículos de mayor éxito en la Primera Guerra Mundial . El Quad fue producido en grandes cantidades por Jeffery y Nash, así como bajo licencia por otros fabricantes de camiones.
El ejército de los Estados Unidos necesitaba reemplazar los equipos de cuatro mulas utilizados para transportar cargas estándar de una tonelada y media por un camión y solicitó propuestas a finales de 1912. [1]
La compañía comenzó el desarrollo comprando y examinando un nuevo camión Four Wheel Drive Auto Company (FWD), pero lo encontró inaceptable y vendió el vehículo para comenzar su propio diseño desde cero. [1] En julio de 1913, la compañía Jeffery tenía su camión de 3000 lb (1361 kg) de capacidad listo para la demostración pública de sus capacidades. [1]
Jeffery diseñó un camión con tracción en las cuatro ruedas, conocido como "Quad" o "Jeffery Quad", que ayudó en gran medida a los esfuerzos posteriores durante la Primera Guerra Mundial por parte de varias naciones aliadas, particularmente los franceses. [2] El Jeffery Quad se convirtió en el caballo de batalla de la Fuerza Expedicionaria Aliada. [3]
Estos vehículos únicos también prestaron servicio pesado bajo el mando del general John J. "Blackjack" Pershing como vehículo blindado Jeffery y como transporte regular durante la Expedición Punitiva del Ejército de 1916 a través de México; Los quads también se utilizaron ampliamente durante las últimas campañas europeas de Pershing en la Primera Guerra Mundial. [4] El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos también adoptó el Jeffery Quad, utilizándolo en la ocupación de Haití y de la República Dominicana , desde 1915 hasta 1917. [5 ]
Se construyeron al menos 11.500 Jeffery y Nash Quads entre 1913 y 1919. Sólo en 1918, Nash construyó 11.490 de sus Quads, un récord mundial en ese momento. [6]
"Las camionetas con tracción en las cuatro ruedas se habían construido antes... pero, aparte del Jeffery Quad (Nash Quad, por compra posterior), los diseños anteriores eran ineficientes, toscos y endebles". [7]
Inicialmente llamado Rambler Quadruple por su Rambler de cuatro cilindros y 281,4 pulgadas cúbicas (4,6 L) derivado del automóvil que producía 21 hp (16 kW; 21 PS). [1] El desarrollo requería un cambio a un motor de cuatro cilindros y válvulas laterales de 312 pulgadas cúbicas (5,1 L) fabricado por Buda que tenía una potencia de 28 hp (21 kW; 28 PS), pero que en realidad producía 52 hp (39 kW; 53 PS) a 1.800 rpm. [1]
El Quad contaba con tracción a las cuatro ruedas y frenos en las cuatro ruedas , además de un innovador sistema de dirección en las cuatro ruedas . [8] Este novedoso enfoque de dirección permitió que las ruedas traseras siguieran a las ruedas delanteras en las curvas, de modo que las ruedas traseras no tuvieran que cavar nuevos "surcos" en curvas embarradas porque la mayoría de las carreteras de la época no estaban pavimentadas y, a menudo, estaban muy llenas de baches.
Este mecanismo de dirección en las cuatro ruedas se integró con diferenciales de deslizamiento limitado Muehl tanto en el eje delantero como en el trasero. [9]
Desde la caja de transferencia, los ejes conducían a la parte superior de los ejes pórtico sólidos delantero y trasero , dando a los camiones una distancia al suelo muy alta que les permitía conducir a través del barro hasta los tapacubos. [10] La potencia del motor se transmitía mediante semiejes con una junta universal y un cojinete que estaba conectado mediante un piñón a cada una de las cuatro ruedas desde los diferenciales dobles que se ubicaban paralelos pero por encima de los ejes "muertos" que soportan carga. [11] Este piñón luego accionaba una corona dentada interna en cada una de las cuatro ruedas. [10]
La combinación de características innovadoras del Quad constituyó un enfoque revolucionario de la tracción en las cuatro ruedas y permitió que el camión atravesara condiciones suaves y difíciles con una efectividad sin precedentes.
El Quad estaba equipado con un embrague Borg & Beck , que proporciona una fiabilidad excelente para un entorno duradero. [12]
El Quad fue uno de los primeros vehículos con tracción a las cuatro ruedas de éxito jamás fabricado y su producción continuó durante 15 años con un total de 41.674 unidades fabricadas. [13] Paralelamente a la producción del Quad, la empresa amplió su línea de camiones mediante la construcción de camiones convencionales de 1,5 toneladas con tracción trasera de doble cadena. [10]
La capacidad de los Quads para atravesar terrenos en todo el mundo que desafiaba a los camiones modernos significó que los civiles utilizaran su trabajo lento pero imparable al menos hasta la década de 1950. [1]
En 1954, Nash Motors se fusionó con Hudson Motor Car Company para formar American Motors Corporation (AMC), que adquirió las operaciones de vehículos de Kaiser Jeep en 1974 para complementar sus líneas de automóviles de pasajeros, incluyendo más tarde el AMC Eagle AWD/4WD . La ascendencia del fabricante de automóviles combinado se remonta al famoso "Quad" de la Primera Guerra Mundial. [14]
Las empresas remontaron su ascendencia a carros, carruajes, neveras de madera, bicicletas y el famoso quad con tracción en las cuatro ruedas de la Primera Guerra Mundial.
