Jeep-Eagle era el nombre de la división de ventas de automóviles creada por Chrysler Corporation después de la adquisición de American Motors Corporation (AMC) por 2.000 millones de dólares en 1987. La división comercializó una variedad de vehículos hasta 1997.
La división se centró en la comercialización de vehículos de las marcas Jeep y Eagle .
La División Jeep-Eagle estaba formada principalmente por lo que quedaba de American Motors después de su adquisición por Chrysler. [1] El primer vicepresidente del grupo fue Joseph E. Cappy , quien anteriormente ocupó el puesto de presidente y director ejecutivo de AMC. [2] [3]
La nueva organización era responsable de continuar con la promoción, las ventas y la ingeniería de productos para Jeep y los vehículos AMC restantes, en particular el modelo Eagle . Era un método para absorber a casi 1.200 concesionarios de American Motors en el sistema de distribución de Chrysler y hacer que "cumplan con estándares de calidad más estrictos". [4] La nueva división le dio a Chrysler tres organizaciones de concesionarios porque las leyes de franquicia estatales impedían a Chrysler fusionar la red de concesionarios AMC con sus sistemas de franquicia existentes Chrysler-Plymouth o Dodge, así como impedir la venta de productos Chrysler existentes a través de concesionarios AMC. [5]
Al finalizar la fusión, Chrysler rebautizó el Renault Medallion con la marca Eagle y suspendió la producción de los modelos Renault Alliance , Encore y GTA. Los concesionarios de AMC continuaron comercializando y prestando servicio a la popular marca de camionetas ligeras Jeep . También fueron responsables de la venta del nuevo Eagle Premier , en el que Renault y AMC habían estado trabajando desde 1982 y que originalmente tenían previsto lanzar en 1987 antes de la fusión.
La estrategia comercial de la recién creada División Jeep-Eagle era aumentar la producción de Jeep y concentrar más dinero en marketing. [6] El nuevo "paraguas de marketing de Eagle" también comercializó versiones de vehículos producidos por Diamond-Star Motors . [7]
Chrysler esperaba hacer de Jeep-Eagle su "división especializada", vendiendo productos claramente diferentes de los productos basados en el K-car . Los automóviles de pasajeros Eagle debían intentar captar compradores de importación. [8] Sin embargo, evolucionaron desde el innovador Premier de tamaño completo y el Medallion de tamaño mediano importado hasta una mezcolanza de automóviles desarrollados entre Chrysler y Mitsubishi . Finalmente, muchos automóviles de la marca Eagle se duplicaron en los concesionarios Dodge y Chrysler-Plymouth . Chrysler hizo un esfuerzo de buena fe para darle a la marca Eagle una identidad ofreciendo un Eagle Talon con tracción total (AWD) , básicamente un Mitsubishi Eclipse AWD diseñado con la insignia , sin embargo, las ventas se vieron obstaculizadas por errores de marketing. [9]
Sin embargo, la mitad Jeep de la división siguió siendo la marca más conocida y popular. Chrysler se aferró a la herencia Jeep y en los anuncios que presentaba Lee Iacocca aseguraba que después de que Chrysler se hiciera cargo de AMC, "no vamos a jugar con una institución estadounidense. Jeep seguirá siendo Jeep. Es una promesa". [10] Muchos de los concesionarios AMC/Jeep establecidos desde hacía mucho tiempo consideraban que la nueva línea Eagle de automóviles de pasajeros era menos rentable que su negocio Jeep. American Motors había eliminado gradualmente los automóviles de pasajeros con tracción trasera fabricados en el país después de 1983 y sus importaciones cautivas de tracción delantera no lograron éxitos de ventas. Por lo tanto, la experiencia en ventas y servicio de los concesionarios AMC/Jeep se centró en los Jeeps con tracción en las cuatro ruedas y los modelos Eagle AWD de AMC.
El objetivo de la División Eagle era llegar a los consumidores "jóvenes, independientes, educados y adinerados: los baby boomers y sus hermanos y hermanas menores, la Generación X". [11] Sin embargo, los clientes de Eagle compraron vehículos Dodge, Plymouth o Chrysler similares; por lo tanto, según el fabricante de automóviles, el declive de los modelos Eagle ya no justificaba la inversión necesaria para mantener la marca. [12] Aunque Chrysler había planeado rediseñar el Eagle Vision para 1999, la producción continuó solo hasta septiembre de 1997. El modelo se comercializó más tarde como Chrysler 300M , ya que la decisión de abandonar la marca Eagle ya estaba tomada.
Jeep se convirtió en una división independiente cuando la marca Eagle se retiró poco después de la fusión de Chrysler con Daimler-Benz en 1998, y se hicieron esfuerzos para fusionar las marcas Chrysler y Jeep como una sola unidad de ventas. [13] Los concesionarios que solo tenían la franquicia Chrysler no tenían un vehículo utilitario deportivo (SUV) para vender. La incorporación de la línea Jeep les permitió competir en este popular segmento de mercado. Si bien la incorporación de vehículos Jeep a los automóviles Chrysler ayudó a los concesionarios individuales, también eliminó la necesidad de continuar con la marca Eagle.
no vamos a jugar con una institución estadounidense.