Los motores de aviación japoneses para aviones militares recibían una amplia variedad de designaciones según el cliente, lo que generó mucha confusión, especialmente entre las fuerzas aliadas, donde un mismo tipo de motor podía tener hasta seis designaciones diferentes. Esta situación surgió debido a la casi total falta de cooperación en la adquisición de armas entre el IJAAS (Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kokutai, Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés) y el IJNAS (Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koukuu-tai, Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa).
Los motores podrían tener designaciones en cualquiera o todos estos sistemas de designación:
Datos de: Aeronaves japonesas 1910–1941 [1] y Aeronaves japonesas de la Guerra del Pacífico [2] y Motores de aeronaves japonesas [3]
A los motores experimentales para aviones del ejército se les asignaron números ハ Ha – (エンジン - Hatsudoki) durante el diseño y las pruebas. Los números Ha del ejército no tenían un significado intrínseco y solo se asignaban secuencialmente. Los subtipos se podían identificar por los sufijos -kai, -ko, etc., o -I, -II, etc., p. ej.: Nakajima Ha115
Una vez que un motor era aceptado para el servicio en un avión del Ejército, se le daba una designación larga que indicaba el año de introducción, la potencia, el método de enfriamiento y el diseño:
p. ej.: Army Type 100 1.450 hp Air Cooled Radial – (Nakajima Ha111) El número de tipo de dos o tres dígitos denota el año imperial japonés (皇紀, kōki ) en que se introdujo el motor, idéntico a los números de tipo utilizados en las designaciones largas de los aviones japoneses desde 1925 (de 1927 a 1930, el número de tipo a veces denotaba el año Shōwa o Taisho):
Después del número de tipo se indicaba la potencia del motor en caballos de fuerza:
Después del indicador de potencia se indicaba el tipo de motor:
Los subtipos se designaron mediante sufijos.
La IJNAS introdujo un sistema de designación para los motores experimentales y aquellos en desarrollo o prueba antes de la producción. Una vez que el motor entró en servicio, esta designación fue reemplazada por el nombre o sistema unificado. Formado a partir de cuatro grupos de caracteres, el sistema de designación experimental de la IJNAS consistía, por ejemplo, en Nakajima NK9B.
El más simple de todos los sistemas que la IJNAS asignó a los motores con caracteres de nombre combinados con números de modelo y revisión, introducido para reducir la confusión y también para reducir el valor de inteligencia de la designación para los enemigos, por ejemplo Nakajima Homare 11 - (elogio" o, más habitualmente, "honor (誉, Homare ) )
A algunos motores nunca se les asignó una designación o no hay registro de la misma. En ese caso, normalmente se los identifica por la designación del fabricante, por ejemplo, Mitsubishi A4
A partir de 1942, el Ministerio de Municiones de Japón instituyó un sistema unificado de designación de motores de aviación en un intento de reducir la confusión causada por los sistemas anteriores. El nuevo sistema prefijó las designaciones de los motores con ハ Ha – (エンジン - Hatsudoki) seguido de números de código que identificaban cada motor en términos de diseño, número de cilindros, método de enfriamiento y números de modelo de subserie.
Así nace el Mitsubishi Ha-33-62 金星 Kinsei.
Cada designación de motor en este sistema comenzaba con el carácter abreviado Hatsudoki, representado por Ha en inglés, seguido de dos números que clasificaban el motor:
El primer dígito representa la clasificación del motor:
El segundo dígito representa el diámetro y la carrera del motor:
Después de los dígitos de clasificación, un número de dos dígitos indicaba el número de modelo y el estado de revisión.
Los números de modelo se dieron como:
etcéteraetc.
Un número de estado de revisión (o modificación) reemplazó el segundo dígito del número de modelo:
Por coincidencia, a un motor se le asignó la misma designación numérica en los sistemas de designación IJAAS y conjunto: Nakajima Ha-45 Homare .
Datos de: [1]