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James Young (carrocería)

Carruaje Brougham
de James Young
Obras de James Young

James Young Limited era una empresa británica de construcción de carrocerías de primer nivel con sede en London Road, Bromley , Inglaterra.

Recibo del carrocero James Young para Rolls-Royce

James Young compró el negocio de JK Hunter en 1863. La empresa construyó una gama completa de carruajes de alta calidad, incluidos landós, pero fue más famosa en la época de James Young por su ligero Bromley Brougham. [1]

Su primera carrocería se fabricó en 1908 sobre un chasis Wolseley para el miembro local del Parlamento . [2] [3] Durante la Primera Guerra Mundial fabricaron ambulancias, camiones y vehículos blindados sobre chasis Darracq y Hudson . [1] En la década de 1920 y principios de la de 1930 se construyeron carrocerías estandarizadas para Sunbeam y Talbot junto con encargos individuales, a menudo sobre chasis Bentley y Rolls-Royce .

James Young Limited se unió a la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles en 1922 y montó por primera vez su propio stand en el Salón del Automóvil de Londres de 1925 de la SMMT en Olympia . [1] Exhibieron dos carrocerías: un Chrysler para todo clima y un sedán Lanchester . [4]

En 1937, el concesionario londinense de Rolls-Royce, Jack Barclay , compró a James Young y éste convenció al escocés AF McNeil [6] (1891-1965), "Mac", de que abandonara J Gurney Nutting & Co para convertirse en el diseñador jefe de James Young. [1] Estos dos acontecimientos, combinados con el fin de la depresión , produjeron un marcado aumento de las ventas de James Young.

Salón del automóvil de Earls Court de 1948

Durante la Segunda Guerra Mundial, James Young construyó componentes para aviones, comedores móviles y lonas de lona. La fábrica fue destruida y todos los registros se perdieron en 1941, el segundo año del Blitz . Reconstruida, fue alcanzada nuevamente, esta vez por una bomba volante V-1, pero la producción continuó. [1]

La construcción de carrocerías se reanudó después de la guerra y se presentó un stand en el Salón del Automóvil de 1948. [3] A principios de la década de 1960 , se construían 50 o 60 carrocerías nuevas cada año, principalmente para la exportación. En ese momento, las únicas carrocerías de Bentley eran para Continental ; el último S3 Continental pasó a manos de su propietario a principios de 1966. Mac McNeil murió en 1965. [4]

En 1966 y 1967 se crearon unos treinta y cinco cupés de techo fijo Rolls-Royce Silver Shadow (y quince Bentley T) eliminando las puertas traseras de los coches de producción de construcción unitaria estándar y ampliando las puertas delanteras. A falta del toque de McNeil, la filial de Rolls-Royce , Mulliner Park Ward, con más información técnica, acaparó el mercado. [4] [7]

Las últimas carrocerías de James Young se fabricaron sobre chasis Rolls-Royce Phantom V en 1968. [8] [7]

Galería

Notas

  1. ^ abcdeMartin Bennett. Bentley Continental Corniche y Azure . Veloce 2010. ISBN  1845842103 , ISBN 978-1845842109 
  2. ^ abc Dalton, Lawrence (1975). Carrocería de un Rolls-Royce 1906-1939 . pág. 361. ISBN 0901564133.
  3. ^ de la revista British Coachbuilders. Nick Walker. Bay View Books 1997. ISBN 1-870979-93-1 
  4. ^ abc Nick Georgano, ed. La enciclopedia Beaulieu del automóvil: construcción de carrocerías . Routledge, 2013. ISBN 1-57958-367-9 
  5. ^ James Young. The Flying Lady , página 722, Rolls-Royce Owners' Club, 1951. Consultado el 28 de diciembre de 2018.
  6. ^ Albert Francis McNeil, nacido en 1891 y fallecido el 1 de noviembre de 1965 en Bromley, Kent. Durante la guerra estuvo en la aviación de Havilland y regresó a James Young.
  7. ^ de Bobbitt, Malcolm (1996), Rolls-Royce Silver Shadow, Bentley T-series, Camargue & Corniche (3.ª edición (2004)), Dorchester, Dorset, Reino Unido: Veloce, págs. 135-136, ISBN 1-904788-25-4
  8. ^ "Historia de la construcción de carrocerías". coachbuilt.com . Consultado el 3 de diciembre de 2007 .

Enlaces externos

Dibujos de diseños de James Young: