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James Young (carrocero)

Carruaje Brougham
de James Young
Obras de James Young

James Young Limited era una empresa británica de carrocería de primer nivel en London Road, Bromley , Inglaterra.

Recibo de James Young Coachbuilder para Rolls-Royce

James Young compró el negocio de JK Hunter en 1863. Construyó una gama completa de vagones de alta calidad, incluidos landós, pero fue más famoso en la época de James Young por su ligero Bromley Brougham. [1]

Su primera carrocería se fabricó en 1908 sobre un chasis Wolseley para el miembro del Parlamento local . [2] [3] Durante la Primera Guerra Mundial se fabricaron ambulancias, camiones y vehículos blindados sobre chasis Darracq y Hudson . [1] En la década de 1920 y principios de la de 1930 se construyeron carrocerías estandarizadas para Sunbeam y Talbot junto con encargos individuales, a menudo sobre chasis Bentley y Rolls-Royce .

James Young Limited se unió a la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores en 1922 y montó por primera vez su propio stand en el Salón del Automóvil de Londres de 1925 de la SMMT en Olympia . [1] Mostraron dos carrocerías: un Chrysler para todo clima y una berlina Lanchester . [4]

En 1937, Jack Barclay , distribuidor londinense de Rolls-Royce, compró a James Young y persuadió al escocés AF McNeil [6] (1891-1965), 'Mac', para que dejara J Gurney Nutting & Co y se convirtiera en el diseñador jefe de James Young. [1] Estos dos acontecimientos se combinaron con el fin de la depresión para producir un fuerte aumento en las ventas de James Young.

Salón del automóvil de Earls Court 1948

Durante la Segunda Guerra Mundial, James Young construyó componentes para aviones, cantinas móviles y cubiertas de lona. La fábrica fue destruida y todos los registros se perdieron en 1941, el segundo año del Blitz . Reconstruido, fue alcanzado nuevamente, esta vez por una bomba voladora V-1, pero la producción continuó. [1]

La construcción de carrocerías se reanudó después de la guerra y se presentó un stand en el Salón del Automóvil de 1948 . [3] A principios de la década de 1960, se construían entre 50 y 60 carrocerías nuevas cada año, principalmente para la exportación. En ese momento las únicas carrocerías Bentley eran para Continental , el último S3 Continental pasó a manos de su propietario a principios de 1966. Mac McNeil murió en 1965. [4]

En 1966 y 1967 se crearon unos treinta y cinco cupés de cabeza fija Rolls-Royce Silver Shadow (y 15 Bentley T) quitando las puertas traseras de los automóviles de producción de construcción unitaria estándar y extendiendo las puertas delanteras. A falta del toque de McNeil, la filial de Rolls-Royce, Mulliner Park Ward, con más información técnica acaparó el mercado. [4] [7]

Las últimas carrocerías de James Young se fabricaron sobre chasis Rolls-Royce Phantom V en 1968. [8] [7]

Galería

Notas

  1. ^ abcdeMartin Bennett. Bentley Continental Corniche y Azure . Veloce 2010. ISBN  1845842103 , ISBN 978-1845842109 
  2. ^ abc Dalton, Lawrence (1975). Carrocería de Rolls-Royce 1906-1939 . pag. 361.ISBN​ 0901564133.
  3. ^ ab AZ de carroceros británicos. Nick Walker. Libros de Bay View 1997. ISBN 1-870979-93-1 
  4. ^ a b C Nick Georgano, ed. La enciclopedia Beaulieu del automóvil: carrocería . Routledge, 2013. ISBN 1-57958-367-9 
  5. ^ James joven. The Flying Lady , página 722, Rolls-Royce Owners' Club, 1951. consultado el 28 de diciembre de 2018.
  6. ^ Albert Francis McNeil, nacido en 1891 y fallecido el 1 de noviembre de 1965, Bromley, Kent. Durante la guerra estuvo con los aviones de Havilland, regresó con James Young.
  7. ^ ab Bobbitt, Malcolm (1996), Rolls-Royce Silver Shadow, Bentley T-series, Camargue & Corniche (3.ª edición (2004)), Dorchester, Dorset, Reino Unido: Veloce, págs. 135-136, ISBN 1-904788-25-4
  8. ^ "Historia de la carrocería". coachbuilt.com . Consultado el 3 de diciembre de 2007 .

enlaces externos

Dibujos de diseños de James Young: