El Jaguar XK140 es un automóvil deportivo fabricado por Jaguar entre 1954 y 1957 como sucesor del XK120 . Las mejoras incluyeron más espacio interior, frenos mejorados, dirección de piñón y cremallera , mayor recorrido de la suspensión y amortiguadores telescópicos en lugar del antiguo diseño de brazo de palanca.
El XK140 se presentó a fines de 1954 y se vendió como modelo 1955. Los cambios exteriores que lo diferenciaban del XK120 incluían parachoques delantero y trasero más sustanciales con anuladores y luces de giro intermitentes (operadas por un interruptor en el tablero) sobre el parachoques delantero.
La parrilla mantuvo el mismo tamaño, pero pasó a ser una unidad de fundición de una sola pieza con menos barras verticales y más anchas. El emblema de Jaguar se incorporó en el marco de la parrilla. Una tira decorativa cromada recorría el centro del capó y la tapa del maletero . Un emblema en la tapa del maletero contenía las palabras "Ganador de Le Mans 1951-3".
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El interior se hizo más cómodo para los conductores más altos al mover el motor, el cortafuegos y el tablero hacia adelante para dar 3 pulgadas (76 mm) más de espacio para las piernas. Se instalaron dos baterías de 6 voltios, una en cada ala delantera en el Fixed Head Coupe, pero los Drop Head y el Open Two Seater tenían una sola batería de 12 voltios instalada en el ala delantera del lado del pasajero.
El XK140 estaba equipado con el motor Jaguar XK de 3,4 litros , seis cilindros en línea y doble árbol de levas en cabeza , diseñado por William Heynes , con las modificaciones de equipamiento especial del XK120, que elevaban la potencia especificada en 10 CV hasta los 190 CV (142 kW) brutos a 5500 rpm, de serie. La culata opcional C-Type, heredada del catálogo del XK120, producía 210 CV (157 kW) brutos a 5750 rpm.
Cuando estaba equipado con la cabeza tipo C, carburadores H8 fundidos en arena de 2 pulgadas, barras de torsión más pesadas y tubos de escape dobles, el automóvil se designaba XK140 SE en el Reino Unido y XK140 MC en América del Norte.
En 1956, el XK140 se convirtió en el primer deportivo de Jaguar que se ofreció con transmisión automática. Al igual que con el XK120, las ruedas de alambre y los escapes dobles eran opcionales, y la mayoría de los XK140 importados a los Estados Unidos tenían las ruedas opcionales. Los autos con las ruedas de disco estándar tenían faldones (faldones de guardabarros) sobre la abertura de la rueda trasera. Los neumáticos de 6.00 × 16 pulgadas de capa transversal con especificaciones de fábrica o los radiales Pirelli Cinturato CA67 185VR16 opcionales se podían montar en ruedas sólidas de 16 × 5K½ o ruedas de alambre de 16 × 5K (equipamiento especial). [2]
El OTS (Open Two Seater) o Roadster, como se lo denominaba en Estados Unidos, tenía una capota de lona ligera que se desplegaba detrás de los asientos. El interior estaba tapizado en cuero y polipiel, incluido el salpicadero. Al igual que el XK120 Roadster, la versión XK140 tenía lona desmontable y cortinas laterales de plástico sobre puertas de aleación ligera tipo barchetta , y una cubierta de lona . Las capotas de las puertas y el panel de la ventanilla se recortaron 50 mm (dos pulgadas) en comparación con el XK120, para permitir una colocación más moderna [ aclaración necesaria ] del volante. El ángulo de la cara delantera de las puertas (A-Post) se cambió de 45 grados a 90 grados, para facilitar el acceso. El parabrisas siguió siendo desmontable.
El Drophead Coupé (DHC) tenía una capota de lona forrada más voluminosa que descendía sobre la carrocería detrás de los asientos, un parabrisas fijo integrado en la carrocería, ventanillas laterales que se levantaban y un asiento trasero pequeño. También tenía un salpicadero y molduras de las puertas enchapados en nogal.
El Fixed Head Coupé (FHC) compartía el acabado interior y el asiento trasero del DHC. El prototipo Fixed Head Coupé conservaba el perfil del techo del XK120 Fixed Head, con las aletas delanteras y las puertas iguales a las del Drophead. Los coches de producción tenían el techo más largo, el parabrisas más adelantado, las aletas delanteras más cortas y las puertas más largas, todo lo cual daba como resultado un acceso más fácil y más espacio interior y para las piernas.
Un XK-140 SE de serie podía alcanzar una velocidad máxima de 120-125 mph (193-201 km/h). La prueba del XK-140 MC de Road & Track en junio de 1955 registró un mejor promedio en ida y vuelta de 120,3 mph (193,6 km/h). El mejor recorrido en ida y vuelta fue de 121,1 mph (194,9 km/h). La prueba del mismo modelo de Sports Cars Illustrated en agosto de 1957 tuvo un promedio más rápido en ida y vuelta de 121 mph (195 km/h). Su mejor recorrido en ida y vuelta fue de 124 mph (200 km/h). La prueba de Karl Ludvigsen publicada en Sports Car World (julio de 1957) tuvo los mismos resultados que la prueba de SCI .
Los tiempos de aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) fueron de 8,4 segundos, 9,1 segundos y 9,1 segundos respectivamente. Solo la prueba R&T intentó acelerar de 0 a 100 mph (161 km/h), lo que llevó 26,5 segundos. Los tiempos de 1/4 de milla (~400 m) desde parado fueron de 16,6 segundos (82 mph (132 km/h) aproximadamente) y 16,9 segundos (86 mph (138 km/h)).
El Jaguar XK140 Zagato Coupé fue construido para Guido Modiano (un amigo personal de Elio y Ugo Zagato) cuyo XK140 resultó dañado en un accidente. Zagato exhibió el automóvil en el Salón del Automóvil de París de 1957 , con la esperanza de vender más. Se construyeron dos más, aunque eran XK150.
El Jaguar XK140 Coupé de Ghia fue diseñado por Giovanni Michelotti en 1955. Se dice que se han construido tres coches.
Números de chasis proporcionados por Jaguar Heritage Trust [4]
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