El Jaguar XJ (XJ40) es un sedán de lujo de tamaño completo fabricado por Jaguar Cars entre 1986 y 1994. Se presentó oficialmente el 8 de octubre de 1986 como una segunda generación completamente nueva del XJ para reemplazar a la Serie III, aunque los dos Las gamas de modelos se vendieron al mismo tiempo hasta que se suspendió la Serie III en 1992. El XJ40 utilizó la disposición de suspensión trasera independiente de Jaguar y presentó una serie de mejoras tecnológicas, como un grupo de instrumentos electrónicos . [2]
El XJ6 de 1993 obtuvo el título de "Coche más seguro de Gran Bretaña" como resultado de una encuesta gubernamental. [3] El automóvil original de 1986 dio paso al Jaguar XJ (X300) muy revisado en 1994, seguido por el Jaguar XJ (X308) en 1997. El XJ40 y sus derivados posteriores son hasta la fecha la segunda plataforma XJ de mayor duración, con un producción total de 17 años. Tras el XJ40, la intención de Jaguar era lanzar una nueva berlina con un nuevo motor V8. Ford detuvo el desarrollo de la berlina, denominada XJ90, y propuso instalar su nuevo motor y sus extremos delantero y trasero en la sección central del modelo XJ40; sin embargo, el V8 no estaba listo. [4]
A lo largo de la década de 1970, Jaguar había estado desarrollando el Proyecto XJ40, que era un modelo completamente nuevo destinado a reemplazar al XJ6 original. Ya en 1972 se fabricaban modelos a escala. Debido a la crisis del petróleo de 1973 y a problemas en la empresa matriz British Leyland , el coche sufría continuos retrasos. Se recibieron propuestas tanto de los diseñadores internos de Jaguar como de Pininfarina. Finalmente, se decidió que el diseño interno se llevaría a producción.
En febrero de 1981, la junta directiva de British Leyland aprobó 80 millones de libras esterlinas para producir el nuevo coche. El lanzamiento estaba previsto inicialmente para 1984. Tras la escisión de Jaguar de BL y su privatización ese mismo año, el director general de la empresa, John Egan, aprovechó el resurgimiento de las ventas del actual Serie III XJ6 , especialmente en el lucrativo mercado norteamericano, para retrasar el lanzamiento. El lanzamiento del XJ40 se realizará dos años más para permitir más tiempo de desarrollo.
El XJ40 era en ese momento el vehículo más probado que jamás había desarrollado la empresa. Los diseños del XJ40 fueron pioneros en mejoras significativas en la forma en que se diseñaron, construyeron y ensamblaron los automóviles Jaguar. Entre estas mejoras se encuentra una reducción del 25 % en el número de paneles de carrocería necesarios por automóvil (por ejemplo, se necesitan tres prensados para una puerta de la Serie 3 en comparación con uno para una puerta del XJ40), lo que se traduce no sólo en un proceso de montaje más eficiente sino también en un ahorro de peso. y una estructura más rígida. A pesar de esto, los XJ40 de producción inicial todavía adolecían de confiabilidad, particularmente con sus sistemas eléctricos y problemas de calidad de construcción, lo que dañó su reputación y continuó la mala reputación de calidad de Jaguar, a pesar de las pruebas exhaustivas del automóvil y los esfuerzos de ingeniería para mejorar la calidad. . El prolongado tiempo de desarrollo significó que el automóvil datara mucho más rápido que sus rivales, y rápidamente fue reemplazado tecnológicamente por el BMW Serie 7 E32 (1986), el Lexus LS400 (1989) y el Mercedes-Benz Clase S W140 (1991). . Tras la adquisición por parte de Ford Motor Company en 1990, el XJ40 fue reemplazado por el X300. Si bien se basó en la plataforma XJ40, el X300 fue revisado en gran medida en casi todas las áreas.
El fundador retirado de Jaguar, William Lyons , actuó como consultor durante la fase inicial del proyecto XJ40, y se le mostró el prototipo final poco antes de su muerte en 1985 , y se decía que aprobaba el automóvil; por lo tanto, se cree ampliamente que el XJ40 es el último Jaguar que contó con la participación de Lyons.
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Inicialmente, solo se ofrecían dos motores en los modelos XJ40: una versión de 2,9 L y una de 3,6 L del motor Jaguar AJ6 de seis en línea. En 1990, el 3,6 L fue reemplazado por un modelo de 4,0 L y en 1991 el 2,9 L fue reemplazado por un modelo de 3,2 L. Durante el desarrollo del XJ40, British Leyland había considerado proporcionar el motor Rover V8 para el automóvil, lo que habría eliminado la necesidad de producir en el futuro motores Jaguar. La carrocería del XJ40 supuestamente fue diseñada para evitar la instalación de motores en configuración V, en particular el Rover V8 , que la dirección de British Leyland había deseado; Esto retrasó la introducción del XJ12 con motor V12 hasta 1993, ya que la estructura frontal del XJ40 tuvo que ser rediseñada en profundidad. [2] [5] Como consecuencia, el anterior Serie III XJ se mantuvo en producción en forma V12 para satisfacer esta necesidad del mercado hasta 1992.
La caja de cambios automática utilizada en los coches de seis cilindros de 2,9 L, 3,2 L y 3,6 L era la ZF 4HP22 de cuatro velocidades . En el 4,0 L se utilizó el ZF 4HP24 de cuatro velocidades . Se necesitaba una caja de cambios automática más potente para los coches equipados con motor V12 , y se seleccionó el GM 4L80-E de cuatro velocidades . La caja de cambios manual instalada en los primeros automóviles era la Getrag 265 de cinco velocidades , mientras que los automóviles posteriores recibieron la Getrag 290. El selector de transmisión automática fue rediseñado para permitir la selección manual de marchas hacia adelante sin seleccionar accidentalmente neutral o marcha atrás. Esta nueva característica se denominó J-Gate y siguió siendo un elemento básico de todos los modelos de Jaguar hasta el Jaguar XF 2008 , cuando la tecnología de cambio por cable la hizo redundante; Todos los modelos Jaguar posteriores ahora utilizan un botón giratorio para seleccionar el modo de transmisión.
Las líneas curvilíneas de la Serie XJ saliente fueron reemplazadas por la forma geométrica más angular del XJ40. Para la primera producción, todos los faros instalados eran un conjunto de dos lámparas redondas dentro de una carcasa cromada con biseles pintados o un conjunto de faros delanteros rectangulares compuestos ajustados con rociadores de lavado a presión. El nivel de equipamiento inferior tenía biseles pintados sin cromo. Estos últimos se instalaron en los niveles de equipamiento superiores: Sovereign y Daimler. Las normas de seguridad de los Estados Unidos permitieron los faros compuestos ajustados en 1983 para los modelos del año 1984 en adelante. El largo plazo para la homologación americana no dio a Jaguar la oportunidad de cambiar en el último minuto a los populares faros rectangulares compuestos a tiempo para el lanzamiento en Estados Unidos. Durante la actualización del año modelo 1990, el XJ40 especificado en los Estados Unidos recibió faros delanteros rectangulares compuestos para niveles de equipamiento completos. Los faros europeos tienen un reflector único para las luces altas y bajas detrás de una lente de vidrio más plana. Los faros estadounidenses tienen dos reflectores separados para luces bajas y altas detrás de una lente de plástico ligeramente bulbosa.
El parachoques es una barra cubierta de goma negra visualmente distinta que recorre todo el ancho del automóvil e incorpora las luces de posición y las luces indicadoras. El capó tiene bisagras en la parte delantera. Los marcos de las ventanas son cromados o negros, según el modelo. Los canalones para la lluvia, los espejos exteriores y las manijas de las puertas también están acabados en cromo. Todos los XJ40 tienen un marco cromado para el parabrisas y un único limpiaparabrisas de amplio barrido. Los primeros coches de bajas especificaciones estaban equipados con ruedas de acero de tamaño métrico y tapacubos de plástico. A partir de 1991, las ruedas se cambiaron al tamaño imperial.
El interior del XJ40 estaba adornado con nogal o palisandro y tapizado de tela o cuero, según el modelo. Hasta 1990, los coches estaban equipados con una bitácora de instrumentos que utilizaba lecturas digitales para los indicadores auxiliares, pero todavía presentaban un tacómetro y un velocímetro analógicos. La instrumentación incluía una pantalla fluorescente de vacío llamada Monitor de condición del vehículo (VCM), que contenía una pantalla de matriz de puntos de 32x32 capaz de realizar 34 funciones. El VCM pudo alertar al conductor sobre fallas en las bombillas, desgaste de las pastillas de freno, puertas/maletero sin cerrar y nivel bajo de refrigerante. La bitácora era notoriamente poco confiable y, a partir de 1990, fue rediseñada para utilizar medidores analógicos.
Los primeros coches utilizaban un volante de dos radios que luego se cambió por un volante de cuatro radios equipado con airbag . La guantera se eliminó en automóviles posteriores debido al espacio ocupado cuando se introdujo la bolsa de aire del lado del pasajero. Algunos XJ40 con destino a Estados Unidos estaban equipados con cinturones de seguridad automáticos . [ cita necesaria ]
El XJ6 básico de la gama de modelos estaba modestamente equipado; Las opciones de costo adicional incluían llantas de aleación, frenos antibloqueo , aire acondicionado, tapicería de cuero y transmisión automática. El exterior presentaba dos pares de faros circulares y marcos de ventanas con recubrimiento en polvo negro.
El modelo Sovereign venía equipado con muchas más funciones que el XJ6 básico. Se incluía aire acondicionado, lavafaros, un sistema de sonido de seis bocinas, suspensión trasera autonivelante (SLS), sistema de frenos antibloqueo y molduras de madera de nogal con incrustaciones (anteriores a MY1991). Los faros instalados eran unidades individuales rectangulares. Los marcos de las ventanas estaban hechos de acero inoxidable.
Al final del XJ40 con versiones 3.2S y 4.0S en 1993-1994, Jaguar introdujo el modelo Sport. Estaba disponible sólo con el motor de seis cilindros y presentaba molduras interiores de palisandro, a diferencia de las molduras de nogal de otros modelos. Tanto los retrovisores exteriores como las aletas de la parrilla del radiador estaban del mismo color que la carrocería, que estaba decorada con líneas gemelas. Se instalaron neumáticos de perfil más ancho, montados sobre llantas de aleación de cinco radios.
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En 1993 y 1994 se produjo un raro modelo de batalla larga llamado Majestic. [6] Estos vehículos comenzaron su vida como una carrocería SWB que luego fue retirada de la línea de producción estándar y estirada por Project Aerospace en Coventry, antes de ser devuelta a Castle . Bromwich para pintura antes de ser finalmente ensamblado en la línea de producción en Browns Lane bajo la dirección de Jaguar Special Vehicle Operations. [7] Esto significó que el Majestic tenía una prima de precio significativa sobre los modelos estándar. Se ofreció a todos los mercados excepto Estados Unidos y Canadá. Este automóvil no debe confundirse con los automóviles que se convirtieron en limusinas a través de una empresa de posventa.
Hubo una versión de distancia entre ejes corta (SWB) en la distancia entre ejes normal para el mercado de los Estados Unidos sólo de 1989 a 1992, llamada Vanden Plas Majestic pero con la insignia Majestic. Estos coches estaban en su mayoría acabados en Regency Red (con aleaciones Red Lattice), aparte de los coches de 1992 que estaban acabados en Black Cherry (con aleaciones Oyster Roulette). Un SWB USA Majestic puede identificarse por M como la cuarta letra de su VIN, y los LWB Majestic del resto del mundo tienen una M como séptimo dígito de su VIN. [8]
El modelo Gold se introdujo en 1994 con un conjunto limitado de características y opciones y por un precio modesto. Estaba disponible en menos colores exteriores que otros modelos y se identificaba por una insignia chapada en oro en el maletero y una insignia dorada en la parte superior de la parrilla del radiador. Los coches dorados estaban equipados con ruedas estilo Kiwi y pintados con líneas gemelas.
En 1992, cuando Jaguar cerró el taller de limusina DS420, todos los artesanos quedaron inactivos. Jaguar ideó Insignia: un servicio personalizado para XJ40/XJ81 y XJS, donde los posibles propietarios podían especificar pintura, molduras, madera y ruedas especiales a un costo adicional en cualquier combinación determinada. Se produjeron 318 Insignias XJ40, la mayoría de ellas pueden identificarse por las insignias Insignia oblongas doradas sobre negro en las aletas delanteras y por sus interiores superiores al estándar. Todo el acabado interior se realizó en cuero (la coloración en dos tonos es una opción), a diferencia de las combinaciones de cuero y vinilo que se usan en los autos con especificaciones normales. Se introdujeron colores de pintura especiales para el Insignia, que incluyen caoba, azul amatista, verde mineral, perla prímula, azul cristal, naranja saturno, menta, arenisca, perla blanca y lavanda. Varios Insignias se incluyeron en la flota de demostración de Jaguar para recorrer los concesionarios y mostrar todas las opciones disponibles en la línea Insignia.
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Al igual que el Serie III XJ, algunos XJ40 se convirtieron en coches de policía para tareas de policía de tráfico en autopistas en el Reino Unido. Estos XJ40 llevaban la insignia de vehículos especiales de la policía (PS) y tenían interiores principalmente de plástico sin accesorios de lujo. El operador más notable del XJ40 Police Specials fue la Policía de Staffordshire , que operó múltiples ejemplares del tipo para su uso en la autopista M6 hasta 1999, cuando el último XJ40 en uso policial fue retirado del uso. [9] [10] Otros operadores de XJ40 Police Specials marcados y no marcados en todo el Reino Unido incluyeron las fuerzas policiales de Derbyshire , Cumbria , Cambridgeshire , Durham , Northumbria , Northamptonshire , Gales del Sur , Sussex , Tayside , [11] Warwickshire [12 ] y en las Midlands Occidentales . [13]
El XJR, presentado en 1988, era un modelo de alto rendimiento que fue terminado por la compañía JaguarSport, con sede en Oxfordshire , una empresa dual de Jaguar y el equipo Tom Walkinshaw Racing (TWR), en la fábrica de TWR con sede en Kidlington junto con el XJ220. Basado en un modelo Sovereign, estaba equipado con una suspensión mejorada con amortiguadores Bilstein exclusivos, una válvula de dirección asistida revisada para aumentar el peso de la dirección en un 40% y pintura exterior especial y toques de estilo exterior. Los primeros ejemplos estaban equipados con un motor AJ6 de 3.6 L en configuración estándar, pero los modelos posteriores tenían una versión sintonizada con TWR del 4.0 AJ6, con nuevos colectores de admisión, levas mejoradas y una ECU modificada. Algunos ejemplos también están equipados con un sistema de escape JaguarSport de mayor diámetro.
El XJR se diferenciaba estéticamente de otros modelos XJ40 por su kit de carrocería del color de la carrocería, que constaba de nuevos faldones delanteros y traseros y faldones laterales, todos de fibra de vidrio, una parrilla negra con la insignia JaguarSport y exclusivas llantas de aleación Speedline con neumáticos más anchos. Los modelos posteriores tenían conductos instalados en la cenefa delantera para alimentar aire frío directamente a los discos de freno. El interior presentaba un volante MOMO de cuero, logotipos de JaguarSport en las esferas, perilla de la palanca de cambios de cuero y reposacabezas de los asientos con el logotipo de JaguarSport grabado. El modelo XJR se introdujo en 1988 y dejó de producirse en 1994. En 1991, la apariencia del XJR cambió cuando cambió a los faros cuadrados del modelo Sovereign y se equipó con un diseño diferente de kit de carrocería. Sólo se produjeron unos pocos cientos de cada variación, lo que hace que estos coches sean raros en la actualidad.
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Con el código de modelo XJ81, el XJ12 y el Daimler Double Six basados en el XJ40 se presentaron en el Salón del Automóvil de Ámsterdam en febrero de 1993 y estaban propulsados por una versión de 6,0 litros del motor Jaguar V12 . [5] Este estaba acoplado a una caja de cambios automática GM 4L80E de 4 velocidades. Podría identificarse por la insignia XJ12 o Double Six en la parte trasera y un emblema V12 en la guantera. El XJ12 usó dos pares de faros gemelos, aletas negras de la parrilla del radiador y una insignia dorada en la parte superior de la parrilla del radiador, mientras que el Daimler recibió los faros rectangulares. Los primeros coches utilizaban marcos de ventanas de acero inoxidable; en los coches posteriores se cambiaron a negro.
Los automóviles de la marca Daimler Company representaban el nivel de equipamiento más alto y los concesionarios Jaguar en los Estados Unidos los vendían como su modelo Vanden Plas. Al igual que el Sovereign, estaba equipado con faros rectangulares individuales. Estéticamente, se diferenciaba de otros modelos por el marco acanalado de la parrilla del radiador, el zócalo de la tapa del maletero y los acabados detallados. El interior de un Daimler cuenta con mesas de picnic plegables para los pasajeros traseros y un asiento trasero para dos pasajeros en comparación con el elemento plano para tres pasajeros de los Jaguars.
El coche fue utilizado por dos primeros ministros británicos a principios de los años 1990, John Major y Tony Blair . Remontándose al Jaguar XJ (Serie III) que fue utilizado por Margaret Thatcher , versiones sucesivas del XJ fueron utilizadas como automóvil del primer ministro por Blair, Gordon Brown , David Cameron , Theresa May y Boris Johnson . [14] [15]
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