El Schleicher Rhönbussard , también conocido como DFS Rhönbussard, fue concebido como un planeador de entrenamiento intermedio que también pudiera volar en competición. Fue diseñado por Hans Jacobs en Alemania a principios de la década de 1930. Se construyeron más de 200 unidades.
A principios de la década de 1930 se había abierto una gran brecha de rendimiento, tamaño y coste entre el tipo de planeador en el que la gente aprendía a volar y hacer vuelos de travesía, como el Grunau Baby , y los mejores planeadores como el Schleicher Rhönadler . En 1932 el fabricante de planeadores Alexander Schleicher acudió a Hans Jacobs , entonces en la RRG ( Rhön-Rossitten Gesellschaft ) en el Wasserkuppe , para buscar un diseño para un planeador más avanzado que el Baby pero más pequeño, más barato y más fácil de volar que el Rhönadler de Jacobs. El resultado fue el Rhönbussard (en español, el Rhön Buzzard ). [1] Dado que más tarde se produjo en las obras de Schleicher, a menudo se les atribuye a ellos [2] pero en 1933 el RRG fue reemplazado por la empresa estatal DFS ( Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug ) en Darmstadt , a la que Jacobs se trasladó y continuó perfeccionando el Rhönbussard, de ahí el nombre alternativo. [3]
El Rhönbussard es un avión construido íntegramente en madera y tela , con una envergadura 1,43 m (4 pies 8 pulgadas) mayor que el Grunau Baby 1, una carga alar un 50% mayor y considerablemente más refinado aerodinámicamente, con un ala en voladizo y un fuselaje de sección ovalada y lisa . El ala, que carece de diedro , tiene una sección central de cuerda paralela y paneles exteriores rectos y cónicos que terminan en puntas semielípticas . Está construido alrededor de un solo larguero con una cubierta de madera contrachapada hacia adelante para formar una caja en D resistente a la torsión. Detrás del larguero, el ala está cubierta de tela. Toda la envergadura del borde de salida de los paneles exteriores lleva alerones . Los primeros Rhönbussards no tenían superficies que perdieran sustentación ni aumentaran la resistencia, pero los ejemplos posteriores siguieron el desarrollo de estos en el DFS: primero con spoilers desplegados sobre la superficie superior del ala, luego con frenos de aire tipo DFS que giraban desde ambas superficies en un eje común a lo largo de la envergadura aproximadamente a mitad de la cuerda y finalmente con frenos Schempp-Hirth de acción de regla paralela montados justo detrás del larguero. [1]
El ala está montada sobre un pedestal bajo, carenado por detrás en el fuselaje principal. Este es ligeramente más corto que el del Baby y por razones de centro de gravedad la cabina abierta del Rhönbussard está debajo del borde de ataque del ala, restringiendo la vista hacia arriba y hacia atrás del piloto. El fuselaje se estrecha hacia atrás y está cubierto de madera por todas partes, excepto por un cono de nariz de metal, incluida la aleta y el parachoques de cola. La aleta es estrecha y de bordes rectos, pero el timón cubierto de tela , que se extiende hasta la quilla, es completo y más redondeado. La cola horizontal, cónica y de punta cuadrada y cubierta de tela, se coloca en la parte superior del fuselaje, con su borde de salida por delante de la bisagra del timón. [1] El Rhönbussard despegó en un carro de dos ruedas desechable , dejando un patín largo para aterrizar. [2]
El Rhönbussard voló por primera vez en 1933. [1]
Tal como estaba previsto, el Rhönbussard resultó popular, ya que ofrecía un buen rendimiento a un coste moderado, y Schleicher construyó más de doscientos. Dieciséis de ellos compitieron en la 15.ª reunión internacional del Rhön en 1934, donde solo fueron superados en número por los Grunau Babys. [1] Dos años más tarde, en la misma reunión, Eugen Wagner realizó un vuelo de 325 km (202 mi) y a lo largo de los años se realizaron muchos otros vuelos de 200 a 300 km (120 a 190 mi). En las competiciones, obtuvo buenos resultados con regularidad. [4]
En 1936, un Rhönbussard casi estableció un récord mundial de altitud en planeador. Pilotado por Hermann Seeler, alcanzó más de 5000 m (16 000 pies), pero perdió el control en una nube y el avión se rompió. Seeler escapó en paracaídas, pero su barómetro sellado no tuvo tanta suerte, por lo que su hazaña no quedó registrada. A pesar de este fracaso, la estructura del Rhönbussard era resistente y el modelo fue utilizado por varios pioneros de las acrobacias aéreas con planeadores en exhibiciones. [1]
En 2010, tres Rhönbussards permanecieron registrados en los registros de aeronaves civiles europeos, dos en Alemania y uno en Bélgica . Uno de los aviones alemanes había servido en algún momento en la Real Fuerza Aérea con matrícula civil. [5]
Datos de Die Beruhmtesten Segelflugzeuge [4]
Características generales
Actuación
