Jackson and Sharp Company fue un fabricante de vagones de ferrocarril y constructor naval estadounidense de finales del siglo XIX y principios del XX. La empresa fue fundada en 1863 por Job H. Jackson (nacido en 1833), un hojalatero y comerciante minorista, y Jacob F. Sharp (nacido en 1815), un carpintero que había trabajado para fabricantes de vagones de ferrocarril y constructores navales. [1]
Jackson y Sharp construyeron una planta de fabricación, llamada Delaware Car Works , en Wilmington, Delaware, cerca de la desembocadura del arroyo Brandywine . En los primeros años, la instalación tenía capacidad de almacenamiento para 6 vagones y alrededor de 100 empleados. En 1880, la planta producía 400 vagones de pasajeros por año. [2] A través de ampliaciones de las instalaciones en el sitio de 12 acres (49.000 m 2 ), la capacidad aumentó a 75 vagones, con alrededor de 1.000 empleados a fines de la década de 1880. En ese momento, se consideraba la planta de material rodante más grande de América. Los clientes incluían Great Western Railroad (Illinois) , South Side Elevated Railroad (Chicago), Denver and Rio Grande Railway , el rey Oscar II de Suecia y el emperador Dom Pedro de Brasil . [1]
Suministró vagones de pasajeros para el ferrocarril Waterloo & City en Londres, Inglaterra, en 1897-8. [3]
La empresa compró los Astilleros Christina River en 1875. En la instalación se construían embarcaciones de madera , como goletas y barcazas, así como barcos a vapor . En 1900, el material rodante y las instalaciones del astillero sumaban un total de 30 acres (120.000 m2 ) , con entre 1.200 y 1.500 empleados. [1]
American Car and Foundry (ACF) arrendó las instalaciones de Jackson y Sharp durante 10 años, a partir de 1901. [4] En 1911, ACF compró la planta y se centró en la fabricación de automóviles de pasajeros para la exportación , aunque también continuó la construcción naval. [1]
Durante la Primera Guerra Mundial, la planta construyó cazadores de submarinos de madera , vagones de ferrocarril y equipos de munición para apoyar el esfuerzo bélico. Después de la guerra, el astillero continuó construyendo yates , pero la construcción de barcos de madera terminó en 1938. La producción de vagones de ferrocarril también terminó en la década de 1930. La planta se centró entonces en la construcción de barcos de acero y construyó pequeñas embarcaciones para la Armada de los EE. UU . durante la Segunda Guerra Mundial . Después de la guerra, se reanudó la producción limitada de vagones de ferrocarril. Debido a un pequeño número de pedidos, ACF detuvo la producción en 1950 y vendió la planta a una empresa de almacenes en 1952. [1]