La plataforma J de General Motors , o J-body , es una plataforma automotriz que fue utilizada por General Motors para los autos compactos de los años modelo 1982 a 2005. La tercera generación de autos compactos diseñados por GM, el J-body, marcó la introducción de la tracción delantera para sus líneas de modelos compactos, reemplazando simultáneamente las plataformas H-body de tracción trasera y U-body europeas , siendo esta última una versión alargada del T-body original de tracción trasera. El J-body se comercializó como un automóvil mundial , y las marcas de GM vendieron versiones de la plataforma en América del Norte, Europa, Australia y Japón; en los mercados fuera de América del Norte, la línea de modelos se empaquetó como un automóvil de tamaño mediano .
Fuera de Norteamérica, el uso de la plataforma J se eliminó gradualmente después de la década de 1980 en favor de la plataforma GM2900 basada en Opel . En Norteamérica, la introducción de la Serie S de Saturn llevaría a la consolidación de la carrocería J en las marcas Chevrolet y Pontiac.
Tras varias revisiones importantes, la plataforma J se mantuvo en uso hasta el siglo XXI; en junio de 2005 se fabricó el último ejemplar (un Pontiac Sunfire). Introducida por Saturn en 2003, la plataforma GM Delta es la cuarta generación de automóviles compactos de General Motors.
El diseño del J-car comenzó en 1976. [1] Originalmente, el J-car solo estaba destinado a las marcas Chevrolet y Pontiac, pero poco después se agregaron Oldsmobile y Buick. [1] En ese momento, las divisiones controladas por GM en diferentes partes del mundo fabricaban automóviles del segmento C con tracción trasera totalmente diferentes: el Chevrolet Vega en Estados Unidos, el Vauxhall Cavalier / Opel Ascona en Europa, el Holden Torana en Australia y el Isuzu Florian en Japón. Se decidió que se desarrollaría un reemplazo común para eliminar la duplicación del esfuerzo de ingeniería y garantizar la intercambiabilidad de las piezas, una práctica conocida como ingeniería de insignias o plataforma compartida . En noviembre de 1979, después de la segunda crisis del combustible y solo 14 meses antes de la introducción del automóvil, se decidió crear también un derivado de Cadillac . Aparte de un precio elevado, el Cimarron, desarrollado apresuradamente , tenía poco que lo distinguiera de las otras ofertas de automóviles J. [1]
En Europa continental, el coche se vendió como Opel Ascona . En Gran Bretaña, se conocía como Vauxhall Cavalier. Independientemente de la marca, la producción europea del J-body se produjo en plantas de Alemania, Bélgica y Gran Bretaña. [2] En general, tuvo una buena recepción, pero fue superado por poco en el galardón de Coche Europeo del Año por el Renault 9. La versión Vauxhall Cavalier tuvo un éxito especial en Gran Bretaña, donde fue el segundo coche más vendido en 1984 y 1985 y logró alrededor de 800.000 ventas en un período de producción de siete años. [3] En ese momento, estableció nuevos estándares de rendimiento y economía en este tamaño de coche en Europa; Por ejemplo, el Cavalier con motor de gasolina 1.6 para el mercado británico tenía una velocidad máxima de 105 mph, en comparación con la velocidad máxima de 101 mph del Ford Cortina con motor de gasolina 2.0 , su principal competidor durante un año hasta que se lanzó el Ford Sierra en 1982. [2] Debido a las dimensiones exteriores y a que los motores ofrecidos cumplían con las regulaciones japonesas , la plataforma se clasificó en la designación favorable de "compacta", lo que permitió al Isuzu Aska competir con otros productos fabricados en Japón que se vendían en el mercado nacional en ese momento. Isuzu también suministró kits para la versión J-car de Holden, el Camira ., [4] mientras que, en consecuencia, Holden fabricó los motores GM Family II instalados en los automóviles con carrocería J fabricados en todo el mundo, y también la carrocería familiar para el Camira se suministró a Vauxhall en el Reino Unido para su versión familiar del Cavalier II.
El cuarto carácter del número de identificación del vehículo para un automóvil con carrocería J es "J".
La plataforma recibió dos importantes rediseños cosméticos, en 1988 y un cambio de imagen más completo en 1995, junto con importantes revisiones del tren motriz. El cambio de imagen de 1995 solo se vendió en América del Norte, ya que las subsidiarias de General Motors en otros países lo habían reemplazado (principalmente con automóviles basados en la plataforma GM2900 ). Este cambio de imagen se había planeado originalmente para el año modelo 1992 cuando se comenzó a trabajar en 1988, pero las malas finanzas de General Motors los obligaron a posponerlo dos veces. [7]
También se desarrollaron diversas versiones convertibles, desde las totalmente oficiales hasta las puramente de posventa. En todos los casos, el ensamblaje final de los convertibles fue subcontratado por General Motors; en América del Norte por American Sunroof Corporation (ASC); en Brasil por Envemo y Sulam, y en Europa por Keinath y Hammond & Thiede . La versión de Hammond & Thiede se originó con Karosseriefabrik Voll, que fue absorbida por H&T en 1985. [8]
A lo largo de sus 24 años de producción, la plataforma J de GM se vendería bajo 16 marcas diferentes (cinco de ellas bajo la marca Pontiac solamente). Durante la década de 1980, cada división de General Motors en Norteamérica comercializaría una versión de la plataforma J (con la excepción de GMC ).
Se vendieron más de 5,8 millones de los coches J originales (previos al rediseño de 1995) en Norteamérica. [7] Aproximadamente 10.150.000 coches de plataforma J de GM se vendieron en once marcas en seis continentes entre 1982 y 1997. [5] [9] [10] [11] En consecuencia, es la quinta plataforma de automóviles más vendida en la historia del automóvil.