El Iveco TurboCity es una clase de autobuses italianos de un piso construidos entre 1989 y 1996 por Iveco . En sustitución del Effeuno , constaban de tres variantes con distinta disposición interior: Iveco 480 para servicios urbanos, Iveco 580 para servicios suburbanos e Iveco 680 para servicios interurbanos (sólo en 12 m de longitud). Había disponibles modelos exclusivos de chasis para la extensa industria de carrocería italiana.
Los autobuses estaban provistos (según el subfabricante elegido por el cliente) de dos longitudes de chasis diferentes, 10,7 my 12 m. También existía una versión articulada (empujador) con una longitud de 17,8 m, así como una versión trolebús con equipamiento eléctrico Ansaldo .
El autobús estuvo en servicio con numerosas empresas de transporte público en Italia , Europa del Este , Malasia y África .
Iveco también intentó vender el TurboCity con volante a la derecha en el Reino Unido. En 1990 y 1991 respectivamente se construyeron dos vehículos de demostración con carrocería Alexander , uno de ellos un autobús de dos pisos , [1] [2] [3], seguidos de un lote de seis TurboCities con carrocería Wadham Stringer construidos como stock de concesionario. [4] No hubo pedidos ni para el modelo de uno ni de dos pisos, y el prototipo Alexander de un solo piso finalmente se exportó a Singapur para su uso como entrenador de conductores. El TurboCity de dos pisos permaneció sin uso en las instalaciones de Blythswood Vehicles en Glasgow durante 18 meses antes de encontrar su primer comprador; luego pasó por varios pequeños operadores en toda Inglaterra hasta que un accidente acabó con su carrera. Mientras tanto, los TurboCities con volante a la derecha se venderían mejor en Malasia, y algunos de ellos se entregarían a Kuala Lumpur para que los utilice RapidKL .
El tipo 480/580 contaba con la asistencia del Iveco TurboCity-R clase (TurboCity-UR 490/590) con una altura de piso inferior de 550 mm.
