Reconstrucción de la infraestructura estadounidense con sostenibilidad y equidad ( RAISE ) es un programa del gobierno federal estadounidense administrado por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Originalmente conocido como Inversión en Transporte Generando Recuperación Económica ( TIGER ), comenzó como un programa complementario de subvenciones discrecionales incluido en la Ley Estadounidense de Recuperación y Reinversión de 2009 . La legislación inicial proporcionó 1.500 millones de dólares para un Sistema Nacional de Transporte de Superficie hasta el 30 de septiembre de 2011, "que se adjudicarán sobre una base competitiva para inversiones de capital en proyectos de transporte de superficie". [1] El programa se ha ampliado varias veces y pasó a denominarse Mejor utilización de inversiones para aprovechar el desarrollo ( BUILD ) en 2018 antes de tomar su nombre actual en 2021.
El gobierno de los EE. UU. diseñó las subvenciones TIGER para incentivar la mejora de los problemas ambientales y la reducción de la dependencia energética de los Estados Unidos . En el frente económico, Estados Unidos espera que la inversión en infraestructura fomente la creación de empleo , una prioridad política apremiante; esto probablemente requeriría que el proyecto esté listo para comenzar . [ cita necesaria ]
Los solicitantes elegibles para recibir financiación para proyectos de transporte terrestre incluyen:
Los proyectos calificados deben generar "resultados deseables a largo plazo" para los Estados Unidos, un estado dentro de él o un área regional o metropolitana. Según el Título 23 del Código de los Estados Unidos , los proyectos elegibles podrían incluir mejoras a las carreteras interestatales , reelaboración de cruces , reemplazo de puentes , mejoras relacionadas con terremotos , reubicación de carreteras, mejora de caminos colectores rurales , ciertos proyectos de tránsito , proyectos de transporte ferroviario de pasajeros y carga , e infraestructura portuaria . Los proyectos seleccionados podrían mejorar la economía de todo el país, la seguridad del transporte y la calidad de vida de las comunidades.
Los programas de subvenciones anuales de 2009 a 2017 se denominaron generalmente TIGER I, TIGER II, etc., aunque TIGER IX. Luego, el programa pasó a llamarse BUILD para 2018 y a RAISE para 2021.
El Secretario de Transporte de los Estados Unidos, Ray LaHood, anunció el programa de subvenciones discrecionales TIGER el 4 de febrero de 2009. Lana T. Hurdle, subsecretaria adjunta de presupuesto y programas, y Joel Szabat, subsecretario adjunto de política de transporte, copresidieron el equipo responsable de seleccionar proyectos y seguimiento del gasto. [2] De casi 1.400 solicitudes que colectivamente presentaron $60 mil millones en solicitudes, el Departamento de Transporte solo pudo otorgar $1.5 mil millones en fondos de subvención TIGER a solo el 3% de los solicitantes: 51 proyectos innovadores. [3] [4]
La Ley de Asignaciones de 2010 de los Departamentos de Transporte, Vivienda y Desarrollo Urbano y Agencias Relacionadas de Estados Unidos puso a disposición 600 millones de dólares para inversiones en infraestructura de transporte. [5]
El 30 de junio de 2011, el secretario LaHood anunció que casi 527 millones de dólares se destinarían a la tercera ronda de desembolso del fondo TIGER. El 15 de diciembre de 2011, esos $511 millones del programa de subvenciones TIGER financiarían 46 proyectos de transporte en 33 estados y Puerto Rico . [6]
En 2012, la cuarta ronda de financiación de TIGER (cerca de 500 millones de dólares) se destinó a 47 proyectos de transporte en 34 estados y el Distrito de Columbia . [7] Para el año fiscal 2012, los distritos demócratas ganaron proyectos relacionados con puertos , transporte multimodal y transporte ferroviario de mercancías ; Al recibir el 24% de los fondos totales, las zonas rurales también obtuvieron buenos resultados.
Aunque los fondos federales ya no se referían a las asignaciones de fondos como subvenciones TIGER, el DOT de EE. UU. continuó asignando estos fondos de acuerdo con la misma fórmula y continuó usando el nombre TIGER. [8] En 2013, 51 proyectos recibieron fondos TIGER, por un total aproximado de 458,3 millones de dólares. [9]
En 2014, el Congreso de Estados Unidos asignó 600 millones de dólares para fondos TIGER. El DOT de EE.UU. recibió 797 solicitudes solicitando más de 9.500 millones de dólares. Se seleccionaron setenta y dos proyectos de capital y planificación en 46 estados y el Distrito de Columbia para recibir financiación por un total de más de $584 millones. [10]
En 2015, la séptima ronda de subvenciones TIGER generó 625 solicitudes que solicitaban proyectos por valor de 9.800 millones de dólares; de esos proyectos, 60 fueron proyectos de carreteras, el 18 por ciento fueron proyectos de tránsito y el ocho por ciento fueron proyectos ferroviarios, y los proyectos portuarios, para bicicletas y peatones representaron el seis por ciento del total. [10]
En 2016, la octava ronda de subvenciones otorgó 40 proyectos de capital a 32 estados más dos territorios americanos. [11]
En 2017, la novena ronda de subvenciones otorgó 41 proyectos de capital a 43 estados. [11]
El programa utilizó el nombre BUILD durante tres años y otorgó 91 proyectos de capital en 49 estados más el Distrito de Columbia en 2018, 55 proyectos de capital en 35 estados en 2019 y 70 proyectos en 44 estados en 2020. [11]
El programa se conoce como RAISE desde 2021 y ha otorgado 90 proyectos en 47 estados más el Distrito de Columbia y Guam en 2021, 166 proyectos en 50 estados y varios territorios en 2022, y 162 proyectos en 50 estados y varios territorios en 2023. [11] En 2023, el programa recibió 2.200 millones de dólares en financiación federal. [12]