La Interestatal 79 ( I-79 ) es una autopista interestatal en el este de los Estados Unidos , designada desde la I-77 en Charleston, Virginia Occidental , al norte hasta la Ruta 5 de Pensilvania (PA 5) y la PA 290 en Erie, Pensilvania . Es una vía principal a través del oeste de Pensilvania y Virginia Occidental y forma parte de un importante corredor hacia Buffalo, Nueva York y la frontera entre Canadá y Estados Unidos . Las principales áreas metropolitanas conectadas por la I-79 incluyen Charleston y Morgantown en Virginia Occidental y Greater Pittsburgh y Erie en Pensilvania.
En Virginia Occidental, la I-79 se conoce como Jennings Randolph Expressway , en honor al representante y senador de Virginia Occidental . En los tres condados más al norte , se firma como parte del Corredor de Alta Tecnología. Durante la mayor parte de su tramo de Pensilvania, se la conoce como la autopista Raymond P. Shafer , llamada así en honor al gobernador número 39 de Pensilvania .
Excepto en su extremo norte, la I-79 se encuentra en la meseta de Allegheny . A pesar del terreno algo accidentado, el camino es relativamente llano. La mayor parte de la carretera se encuentra a una altura de aproximadamente 1000 a 1200 pies (300 a 370 m) sobre el nivel del mar , con algunas áreas más bajas cerca de ambos extremos y áreas más altas cerca de Sutton, Virginia Occidental . En las zonas más montañosas, esta planitud se logra mediante curvas alrededor de colinas, a lo largo de crestas y en valles fluviales o parcialmente arriba. [2] Desde el norte de Sutton, la I-79 generalmente es paralela al camino de la Ruta 19 de los EE. UU. (US 19).
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La I-79 comienza en un intercambio direccional en Y de tres vías con la I-77 a lo largo de la orilla noroeste del río Elk, justo al noreste de Charleston . Durante sus primeras 67 millas (108 km) hasta un punto justo al sur de Flatwoods , la I-79 está ubicada en la cuenca del río Elk, que desemboca en el río Kanawha . Cruza el río Elk en Frametown y nuevamente en Sutton y nunca se desvía más de 15 a 20 millas (24 a 32 km) de él. [2] [3]
La I-79 ingresa a Pensilvania desde Morgantown, Virginia Occidental . Al sur de Washington , atraviesa el condado de Greene , en su mayor parte rural .
Entre los marcadores de milla 34 y 38, la I-79 se superpone a la I-70 en el área de Washington antes de dirigirse al norte hacia Pittsburgh .
La I-79 pasa sobre el río Ohio por el puente de la isla Neville , aproximadamente a ocho millas (13 km) al noroeste de Pittsburgh.
La autopista hacia Pittsburgh requiere que los conductores utilicen la I-376, mientras que la I-79 pasa por alto completamente la ciudad. Más allá del área de Pittsburgh, la I-79 atraviesa más áreas rurales en los condados de Butler , Lawrence , Mercer , Crawford y Erie antes de llegar a su punto final en Erie . En Erie, la I-90 conecta desde la I-79 con Buffalo, Nueva York y la frontera canadiense.
Alrededor de la milla 100 en el lado norte hay dos rampas fantasma que fueron construidas específicamente para los Boy Scouts of America para tener acceso al Parque Estatal Moraine sin tener que viajar por la US 422 para los Jamborees Scout Nacionales de 1973 y 1977 , que se llevaron a cabo en Morena. Las rampas se cerraron permanentemente después del evento de 1977, pero siguen siendo visibles bajo la vegetación invasora. [4] [5]
La I-79 fue completamente reconstruida en el Gran Pittsburgh a principios de la década de 1990. [6]
La Asamblea General de Pensilvania autorizó a la Comisión de Pennsylvania Turnpike a construir dos ampliaciones en la década de 1950. La Extensión Noroeste, autorizada en 1953, se extendería desde la principal autopista de peaje de Pensilvania hacia el norte hasta Erie y habría incluido una conexión lateral entre Ohio y Nueva York , lo que más tarde se construyó como I-90 . [7] La extensión suroeste, autorizada en 1955, debía correr hacia el sur desde la línea principal cerca de Pittsburgh hasta Virginia Occidental , donde se conecta con una extensión de la autopista de peaje de Virginia Occidental . [8] Excepto por la sección entre Washington y el Gran Pittsburgh , que se incluyó como parte de la I-70 , [9] la primera parte de la I-79 que se agregó a los planes fue al norte desde Pittsburgh hasta Erie, a lo largo de la US 19. corredor.
En septiembre de 1955, se designaron dos porciones urbanas cortas: [10] [11]
El número 79 fue asignado en 1958, [13] y el 18 de octubre de 1961 se aprobó una extensión hacia el sur a lo largo de la I-70 hasta Washington y más allá hasta Charleston . [14] Esta extensión también era paralela a la US 19 hasta cerca de Sutton , donde giraba hacia el oeste. para llegar a Charleston. (La parte de la US 19 desde Sutton sur hasta la I-77 en Beckley, Virginia Occidental , desde entonces tiene cuatro carriles como Corredor L del Sistema de Carreteras de Desarrollo de los Apalaches ).
El 21 de diciembre de 1967, se abrió al tráfico el primer tramo de la I-79 en Virginia Occidental, entre las salidas 125 (Saltwell Road) y 132 (South Fairmont). [15] Esta sección de cinco millas (8,0 km) pasó por alto parte de la Ruta 73 de Virginia Occidental (WV 73) entre Bridgeport y Fairmont . En julio de 1968 se abrieron otras cinco millas (8,0 km), ampliando la carretera en una circunvalación del centro de Fairmont hasta la salida 137 (East Park Avenue). [16] Se extendió aún más 9,5 millas (15,3 km) hacia Morgantown el 15 de octubre de 1970, sin pasar por más WV 73 para salir 146 (Goshen Road) al sur de esa ciudad. [17] [18] [19]
El 29 de junio de 1970 se aprobó el intercambio de la I-79 y la I-279. Al mismo tiempo, la I-76 se extendió hacia el oeste desde el centro de Pittsburgh sobre la antigua I-79 hasta la nueva ubicación de la I-79 al oeste de Pittsburgh, por lo que la I-279 solo corría hacia el norte desde el centro de Pittsburgh. El 3 de diciembre de 1971, la I-76 fue desviada para evitar Pittsburgh y la I-279 se extendió hasta la I-79 utilizando la sección anterior de la I-76. [20] Los cambios entraron en vigor el 2 de octubre de 1972. [21]
El 29 de junio de 1973, la I-79 se amplió desde la salida 146 de West Virginia hasta la salida 148 ( I-68 ), donde, en un momento, el tráfico se vio obligado a ingresar al extremo oeste recién abierto del Corredor E (ahora I-68) para salida 1. [22] El 30 de agosto de 1973 se abrió una extensión adicional de seis millas (9,7 km), incluido el puente Uffington sobre el río Monongahela al suroeste de Morgantown, que conduce al norte hasta la salida 155 ( Star City ). [23] [24] Esto completó la I-79 desde el norte de Bridgeport hasta el norte de Morgantown.
Al sur de Bridgeport, las dos primeras secciones se abrieron el 22 de diciembre de 1971. Una de ellas recorría 16 km (10 millas) desde la salida 51 ( Frametown ) hasta la salida 62 (Sutton), y la otra desde la salida 105 ( Jane Lew ) hasta la salida 115 ( Nutter Fort ). [25] [26] [27] [28] El 19 de septiembre de 1973, se abrió otro tramo de 7,5 millas (12,1 km), desde la salida 105 (Jane Lew) sur hasta la salida 99 ( Weston ). [29]
En 1973, se completaron porciones importantes de la Interestatal. [19] La I-79 se abrió desde la salida 62 hasta la salida 99. Otras 23,9 millas (38,5 km), desde la salida 67 ( Flatwoods ) norte hasta la salida 91 ( Roanoke ), inaugurada el 28 de noviembre de 1973, junto con el tramo desde la salida 115. hacia el norte hasta la salida 117 ( Anmoore ), completando la ruta entre Frametown y Morgantown excepto en el área de Bridgeport. [30] [31]
El 1 de febrero de 1974 se abrió una extensión de 5,5 millas (8,9 km) desde la salida 51 sur hasta la salida 46 ( Servia ), [32] y la ruta del condado 11 hasta WV 4 cerca de Duck se amplió para soportar el aumento de carga. [33] El mismo día, se abrieron dos carriles desde la salida 155 ( Osage ) norte hasta la frontera estatal. [ cita necesaria ]
El 16 de octubre de 1974, se abrieron dos tramos de la I-79: los otros dos carriles [ cita necesaria ] de las 6,6 millas (10,6 km) desde la salida 155 hasta la frontera estatal y 7,1 millas (11,4 km) entre las salidas 117 (Anmoore ) y 125 (al norte de Bridgeport). El mismo día, se abrieron el extremo este del Corredor D y el extremo occidental del Corredor E, ambos conectando con la I-79 (en las salidas 119 y 148). Esto completó la I-79 en Virginia Occidental al norte de la salida 46 (Servia); [34] [35] [36] se extendió hacia el sur hasta la salida 25 ( Amma ) a finales de noviembre [37] y hasta la US 119 al norte de Clendenin (salida 19) el 13 de noviembre de 1975. [38] Se abrió desde la salida 19 hasta la salida 9 ( Elkview ) el 18 de noviembre de 1977, [39] y finalmente se completó hasta la I-77 en 1979. [19]
El 25 de julio de 1975, se abrió la I-79 entre las salidas 1 y 14 en Pensilvania. [40] El último tramo de la I-79 entre Virginia Occidental y Erie, el puente de la isla Neville sobre el río Ohio , se inauguró el 3 de septiembre de 1976. [41] En 1984, la ruta se amplió aproximadamente una milla (1,6 km) más. al norte, con la apertura de un nuevo segmento entre la US 20 y la PA 5 en Erie. [42]
A finales de 2008, se completaron las rampas faltantes del intercambio I-79/I-376 (la PA 60 fue designada como la ruta para el tráfico en dirección sur que busca ir al Aeropuerto Internacional de Pittsburgh y para el tráfico del aeropuerto que busca ir en dirección norte por la I-79) . [43]
En junio de 2009, la I-376 se extendió al oeste y al norte del centro de Pittsburgh, y la I-279 se truncó de nuevo a la sección que solo va desde el centro de Pittsburgh hacia el norte hasta la I-79.
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Datos geográficos relacionados con la Interestatal 79 en OpenStreetMap