La Interestatal 10 ( I-10 ) recorre 362 millas (583 km) en Florida como la sección más oriental de una autopista interestatal de este a oeste en el sur de los Estados Unidos . También es el extremo oriental de una de las tres carreteras interestatales de costa a costa, junto con la I-80 y la I-90 . La carretera corre hacia el este desde la frontera de Alabama , atraviesa el Panhandle de Florida , sirve a las principales ciudades de Pensacola , Tallahassee , Lake City , termina en Jacksonville , y lleva la designación oculta del Departamento de Transporte de Florida (FDOT) de State Road 8 ( SR ). 8 ).
La Interestatal corre aproximadamente paralela a la autopista US 90 (US 90) (que cruza la I-10 en cinco puntos diferentes a lo largo de su ruta), pero es una ruta más directa, que pasa por alto los núcleos centrales de muchas ciudades. La I-10 atraviesa algunas de las zonas menos pobladas del estado.
La I-10 cruza hacia Florida en la frontera del estado de Alabama en el río Perdido , justo al oeste de Pensacola, en el condado de Escambia . Florida State Road 297 (SR 297, en dirección sur) en la salida 7A, da acceso a la Estación Aérea Naval de Pensacola y al Museo Nacional de Aviación Naval . En la frontera entre Brent y Ensley , la mediana que se acerca a las salidas 10A y 10B se vuelve inesperadamente ancha para dar cabida a las rampas elevadas de la US 29 que ingresan por el lado izquierdo de la carretera. En la salida 12, la I-10 sirve como terminal norte de la I-110 , una ruta de acceso al centro de Pensacola. La carretera sale del condado en el puente de la bahía de Escambia y tiene dos intercambios dentro del condado de Santa Rosa antes de cruzar otro puente sobre el río Blackwater . Después de ese puente, tiene dos intercambios más con un par de áreas de descanso en el medio antes de cruzar la línea del condado de Santa Rosa- Okaloosa .
La carretera cruza la frontera entre las zonas horarias central y oriental en el largo puente Dewey M. Johnson, sobre el río Apalachicola . Al este del puente sobre el río Ochlockonee y las áreas de descanso que siguen, la I-10 se amplía de cuatro a seis carriles y permanece así hasta después del cruce con la SR 61 y la US 319 .
Al igual que en la US 29 en el condado de Escambia, la mediana de la I-10 se ensancha en las proximidades de la I-75 en las salidas 296A y 296B para dar cabida a las rampas elevadas que ingresan desde el lado izquierdo de la carretera.
Un segmento de 34 km (21 millas) de largo entre las salidas 303 y 324 no contiene intercambios porque pasa por una parte del Bosque Nacional Osceola . El único medio para salir y volver a entrar a la carretera en esta sección es en un par de áreas de descanso, las áreas de descanso más al este a lo largo de la I-10. La carretera se vuelve a ampliar a seis carriles en el cruce con la First Coast Expressway . Tal como lo hizo la I-75 con la I-10 en el condado de Columbia , el intercambio de la I-10 con la I-295 utiliza rampas únicas que conducen a ambas direcciones en la I-295 con rampas elevadas de este a norte y de sur a oeste que conducen a la mediana de la I-295. La US 17 se superpone a la I-10 en dos salidas antes del término este de la Interestatal, ubicada en el vecindario de Brooklyn del núcleo urbano de Jacksonville en la I-95 .
Antes de la construcción de la I-10, la US 90 era la principal carretera de este a oeste en todo el estado.
La primera sección de la I-10 en Florida se completó entre Sanderson y Jacksonville en 1961. La construcción en los puntos hacia el oeste continuó en 1962. La ruta entre Sanderson y Winfield se completó en 1963. En 1967, la construcción se había completado desde la frontera del estado de Alabama hasta SR 87 y estaba en construcción desde Falmouth hasta la I-75 . La nueva construcción que extiende la I-10 hacia el este desde la SR 87 hasta Mossy Head comenzó en 1968. El segmento de Falmouth a la I-75 se inauguró en 1969. La construcción comenzó en 1970 extendiendo aún más la I-10 hacia el este desde Mossy Head hasta DeFuniak Springs . La nueva construcción comenzó en 1973 desde DeFuniak Springs hasta Caryville y desde Drifton hasta Capitola ; el segmento entre Drifton y Falmouth se abrió ese año. El segmento Capitola-Drifton se completó el año siguiente. La construcción comenzó entre Caryville y Chipley en 1974, y de Chipley a Midway en 1975. El segmento entre Chipley y Midway se completó en 1977, excepto una pequeña porción entre Kynesville y Oakdale; En 1978, toda la longitud de la I-10, así como el ramal de la I-110 en Pensacola en todo el estado, se abrieron a lo largo de su ruta planificada original. [2]
Durante la etapa de planificación de la construcción, la I-10 se colocó justo al norte del distrito comercial central de Tallahassee , aproximadamente a lo largo de la ruta actual de la US 90 a través de la ciudad, mientras que más tarde se propuso una ruta de derivación para ir al centro de la ciudad. Ambas propuestas fueron descartadas y se eligió una ruta a través del lado norte de la ciudad. En 2008, el tramo interestatal en Tallahassee se amplió a seis carriles para aliviar la congestión.
En 2002, la I-10, junto con la mayoría de las carreteras interestatales de Florida, pasó de un sistema de numeración de salidas secuencial a un sistema de numeración de salidas basado en el kilometraje . [3]
En 1993, un turista británico fue asesinado en el área de descanso del condado de Jefferson en un robo fallido cometido por adolescentes. [4] [5] Como resultado, las paradas de descanso de Florida fueron patrulladas o cerradas durante al menos dos años cuando los legisladores aprobaron los recortes. [6] Actualmente, varias áreas de descanso son patrulladas regularmente por la noche por agentes de seguridad armados, a menudo privados, debido al resurgimiento de los delitos violentos relacionados con las áreas de descanso. [7]
El 16 de septiembre de 2004, el huracán Iván tocó tierra cerca de Pensacola y la marejada ciclónica resultante causó graves daños al puente I-10 que cruza la bahía de Escambia . Hasta un cuarto de milla (400 m) del puente, que constaba de 58 segmentos de puente, se derrumbó en la bahía y 66 segmentos adicionales quedaron desalineados; la mayor parte del daño se produjo en los carriles en dirección este. [8] Al día siguiente se concedió un proyecto de 26,5 millones de dólares a Gilbert Southern/Massman y a Parsons Corporation para realizar reparaciones de emergencia en el puente. El trabajo se completó el 4 de octubre en el puente en dirección oeste, restableciendo el tráfico en ambos sentidos siete días antes de lo previsto. El puente más dañado en dirección este fue reparado por completo el 20 de noviembre, sólo 66 días después de que el huracán Iván tocara tierra, y 27 días antes de lo previsto. El contratista recibió 1,5 millones de dólares en bonificaciones por la finalización anticipada. El desvío de camiones comerciales envió el tráfico de camiones hacia Alabama y la I-65 para evitar los puentes.
La calzada que lleva la US 90 a través de la parte norte de la misma bahía también sufrió graves daños.
