La Interestatal H-1 ( H-1 ) es la autopista interestatal más larga (27,16 millas = 43,71 km) y más transitada del estado estadounidense de Hawái . La autopista se encuentra en la isla de Oʻahu . A pesar del número, se trata de una autopista de este a oeste; la numeración de la serie "H" (para Hawái) refleja el orden en el que se financiaron y construyeron las rutas. La H-1 va desde la Ruta 93 (Farrington Highway) en Kapolei hasta la Ruta 72 (Kalanianaole Highway) en Kāhala . Al este de Middle Street en Honolulu (salida 19A), la H-1 también se conoce como la autopista Lunalilo, en honor al antiguo rey hawaiano , y a veces aparece señalizada como tal en carteles antiguos en el centro de Honolulu. Al oeste de Middle Street, la H-1 también se conoce como la autopista Queen Liliʻuokalani, en honor a la antigua reina hawaiana ; este nombre se muestra en algunos mapas de carreteras. Es la autopista interestatal señalizada más al sur y más al oeste de los EE. UU.
La H-1 comienza cerca del Parque Industrial Campbell en la ciudad de Kapolei . Al oeste de este punto, la Ruta 93 (Farrington Highway) continúa hacia Waianae . La autopista continúa hacia el este, pasando por la comunidad de Makakilo hasta llegar al cruce con la Ruta 750 (al norte hasta Kunia Camp ) y la Ruta 76 (al sur hasta ʻEwa Beach ). [2]
La H-1 continúa luego por el borde norte de Waipahu aproximadamente tres millas (4,8 km) hasta su cruce con la H-2 . Luego continúa hacia el este a través de las ciudades de Pearl City y Aiea durante aproximadamente cinco millas (8,0 km) hasta el complejo Halawa Interchange, donde se encuentra con la H-3 y la H-201 . Luego, la autopista gira hacia el sur durante dos millas (3,2 km), luego hacia el este poco después de las salidas hacia la Base de la Fuerza Aérea Hickam y Pearl Harbor . En este punto, la autopista corre a lo largo de un viaducto sobre la Ruta 92 ( Nimitz Highway ), pasando al norte del Aeropuerto Internacional Daniel K. Inouye . [2]
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Dos millas (3,2 km) después de la salida del aeropuerto, tres carriles salen de la autopista en la salida 18A para unirse a la autopista Nimitz hacia Waikiki , mientras que, media milla (0,80 km) más tarde, los dos carriles restantes hacen un giro brusco hacia el sur cuando la H-1 llega a otro cruce importante con el extremo este de la H-201. El acceso se proporciona solo por una salida a la izquierda desde la H-1 este. La H-1 oeste no tiene acceso a la H-201 en este punto.
Desde aquí, la H-1 atraviesa la ciudad de Honolulu a lo largo de una serie de pasos subterráneos y viaductos. Un cruce elevado que conduce al centro de Honolulu tiene una salida en dirección oeste y una entrada en dirección este. La H-1 termina en el distrito Kāhala de Honolulu, cerca del centro comercial Kahala Mall , donde termina la Ruta 72 (Kalanianaole Highway).
Durante las horas de viaje matutino de los días laborables, se despliega un carril expreso en contraflujo en dirección este desde justo al este de la salida 5 hasta la salida 18A, donde se conecta con el comienzo del carril en contraflujo de la autopista Nimitz. El carril en contraflujo H-1 a menudo se conoce como un "carril con cremallera" debido al uso de una barrera de hormigón móvil y una máquina con cremallera . Los carriles en contraflujo H-1 y de la autopista Nimitz están restringidos a autobuses, motocicletas y vehículos de alta ocupación con dos o más ocupantes mientras están en funcionamiento.
En 1960, el gobierno federal autorizó una serie de autopistas interestatales que sirven a Oʻahu, un año después de que Hawái fuera admitido como estado. Uno de los corredores, que conecta Barbers Point con Diamond Head, fue designado como H-1 por la Oficina de Carreteras Públicas (ahora la Administración Federal de Carreteras ) el 29 de agosto de 1960. [4] [5] La parte de la H-1 que atraviesa el centro de Honolulu se había inaugurado en 1953 como la arteria Mauka y se incorporó a la nueva autopista. Esta sección se ha mantenido prácticamente sin cambios desde su inicio y su diseño adolece de tener demasiadas rampas de entrada y salida, rampas de entrada de corta distancia y rampas de entrada que ingresan a la autopista casi inmediatamente antes de una rampa de salida (lo contrario de los estándares de diseño actuales). Sin embargo, la "nueva" sección de la H-1 se construyó según los estándares de las autopistas contemporáneas. [ cita requerida ]
La construcción de la primera sección nueva de la H-1 comenzó en 1963, poco después de que se aprobaran las alineaciones para la mayor parte de la autopista. [6] La autopista Lunalilo, ya planificada por el gobierno estatal y financiada con un aporte equivalente del 50 por ciento del gobierno federal, se incorporó a los planes para la H-1 en 1965 tras el rechazo de otras cinco rutas propuestas. [7] [8] La sección más occidental de la H-1 en Makakilo se inauguró el 29 de septiembre de 1966. [9] El intercambiador Kapiolani, inaugurado en octubre de 1967, llenó un espacio entre dos secciones de la autopista Lunalilo que se extienden tres millas (4,8 km) en Honolulu. [10] [11] Otro espacio en la H-1 se llenó en marzo de 1969 con la apertura de tres millas (4,8 km) entre Kunia Road (Ruta 76) y el intercambiador Waiawa con la H-2. [12]
Los escudos interestatales hawaianos han sufrido varios cambios. Los primeros escudos contenían el guión como en la designación oficial (por ejemplo, H-1); sin embargo, estos escudos se han actualizado y se ha eliminado el guión (por ejemplo, H1). Al igual que en otros estados de los EE. UU. continentales, los primeros escudos interestatales también incluían la inscripción "Hawái" sobre el número de ruta interestatal y debajo de la inscripción "Interstate". [13] Si bien la sección "Queen Liliʻuokalani" de la H-1 tiene señales que la designan como tal (una en dirección este en la salida 1, la otra en dirección oeste después de la salida 19), no hay señales con un nombre similar para la parte de la autopista Lunalilo (el resto de la autopista). [14]
En la década de 1960, se propuso una cuarta autopista que habría sido la Interestatal H-4 ( H-4 ) para la ciudad de Honolulu . La intención de la H-4 era proporcionar alivio a la congestionada H-1 a través del centro de Honolulu . Si se hubiera construido, la ruta de 6,5 millas (10,5 km) de la H-4 habría comenzado en la salida 18 (intercambio de la H-1/Nimitz Highway) y habría seguido la costa de Honolulu hasta el intercambio de Kapiolani (salida 25B). [15] Sin embargo, la idea fue impopular y la autopista nunca se construyó. [14]
Toda la ruta está en el condado de Honolulu .
