La Interestatal 229 ( I-229 ) es una autopista interestatal auxiliar ubicada íntegramente dentro de Sioux Falls, Dakota del Sur , Estados Unidos. Recorre aproximadamente 11 millas (18 km) alrededor de los lados sur y este de la ciudad, proporcionando una ruta de circunvalación y conectando la I-29 y la I-90 . La autopista tiene generalmente de cuatro a seis carriles de ancho y sigue el río Big Sioux a través de partes de la ciudad. La I-229 también tiene una ruta comercial que brinda acceso al centro de Sioux Falls desde la autopista.
En la década de 1940, el gobierno de la ciudad propuso una circunvalación oriental de Sioux Falls, que el gobierno estatal desarrolló durante la década siguiente. Se incorporó a los planes para el sistema de autopistas interestatales, que fue aprobado por el gobierno federal en 1956 y se le asignó la designación I-229 en 1958. La construcción comenzó ese año y se completó en dos secciones: la mitad sur en 1961 y la mitad norte en 1962.
Desde su finalización, se han agregado varios intercambiadores a la I-229 para atender a los nuevos desarrollos en Sioux Falls. Los cruces existentes también se modificaron o reemplazaron para satisfacer las necesidades de tráfico posteriores y los estándares de diseño actualizados, incluido el primer intercambiador urbano de un solo punto del estado . Más allá del extremo norte de la I-90, la autopista originalmente se transformó en un camino de grava , que se pavimentó en 2006.
La I-229 comienza en el suroeste de Sioux Falls en un cruce de trompeta con la I-29 cerca de The Empire Mall , el centro comercial más concurrido del estado. [3] [4] La autopista viaja hacia el noreste, pasando por el Avera Heart Hospital , y cruza la línea del condado de Lincoln - Minnehaha . Luego cruza el río Big Sioux , que sigue a través de varios parques de la ciudad e intercambios que sirven a un distrito comercial a lo largo de 41st Street y Western Mall, otro importante centro comercial. [4] [5] Cerca del campus de la Universidad de Augustana , la I-229 cruza Minnesota Avenue, que lleva la autopista 115 (SD 115) y el tramo sur del Downtown Loop , una ruta comercial que conecta con el centro de Sioux Falls. [6]
La autopista gira hacia el norte a lo largo del río Big Sioux, pasando junto a la escuela secundaria Lincoln en Cliff Avenue, y sirve como intercambiador en East 26th Street antes de dejar el río. La I-229 continúa a través de un vecindario residencial al este del centro de Sioux Falls y se une nuevamente con el Downtown Loop en un intercambiador urbano de un solo punto con East 10th Street (parte de SD 42 ). La autopista cruza una vía férrea y el río Big Sioux antes de pasar por un parque industrial cerca del Aeropuerto Regional de Sioux Falls . [7] La I-229 termina al noreste de la ciudad en un intercambiador parcial en forma de trébol con la I-90 , mientras que la carretera continúa como 476th Avenue (County Route 125). [5] [6]
La autopista generalmente tiene cuatro carriles para el tráfico de paso y dos carriles auxiliares entre ciertos intercambios. [1] [8] La I-229 es mantenida por el Departamento de Transporte de Dakota del Sur (SD DOT), que realiza una encuesta anual del volumen de tráfico que se expresa en términos de tráfico diario promedio anual (AADT), una medida del volumen de tráfico para cualquier día promedio del año. Los volúmenes de tráfico en la autopista en 2020 variaron desde un mínimo de 21,230 vehículos en su terminal norte hasta un máximo de 42,460 vehículos entre las avenidas Minnesota y Cliff. [9]
Los planes para la circunvalación sureste de Sioux Falls fueron propuestos por el gobierno de la ciudad en la década de 1940, inicialmente para su uso por la Ruta 77 de EE. UU. (US 77), la predecesora de la I-29. [10] En general, seguiría el río Big Sioux, los ferrocarriles existentes y la avenida Logan, terminando cerca del centro de la ciudad en la avenida Cliff. [11] La circunvalación de la US 77 estaba entre las rutas en un plan de calles de 1950 aprobado por la comisión de planificación de la ciudad, junto con una circunvalación norte para la SD 38 (más tarde I-90). [12] [13] El plan se envió al Departamento de Carreteras de Dakota del Sur para su posterior desarrollo y a la Oficina de Carreteras Públicas (BPR) federal, que respaldó la propuesta en 1954. [14]
La BPR luego incluyó la circunvalación en su recomendación de 1955 para las rutas urbanas que formarían el Sistema Nacional de Autopistas Interestatales , que fue aprobada por el Congreso de los EE. UU . en 1956. [15] [16] La ruta fue revisada para conectarse con una nueva circunvalación occidental al suroeste de Sioux Falls y continuar hasta la circunvalación norte en lugar de terminar cerca del centro de la ciudad. [17] [18] La designación de la I-229 para la circunvalación fue aprobada por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales en noviembre de 1958. [2]
La construcción del extremo sur de la circunvalación, que conecta la I-229 con la I-29 en el condado de Lincoln, comenzó a principios de 1958. [19] A finales de año, se completaron los planes para la autopista y se había iniciado la adquisición del derecho de paso tras las tasaciones de las propiedades afectadas. [20] Esto incluía una franja de 198 pies de ancho (60 m) cerca de Logan Avenue en el este de Sioux Falls que había sido adquirida por el gobierno estatal en 1949 con fondos de la reubicación de la Escuela para Sordos de Dakota del Sur . [21] Otra adquisición importante, completada a finales de 1959, fue la transferencia de 41 acres (17 ha) de la granja pobre del condado de Minnehaha , que serían necesarias para el intercambio de la I-90 y la I-229. [22] [23]
Las obras en la sección sur desde la I-29 hasta East 10th Street comenzaron en mayo de 1959, pero se detuvieron brevemente un mes después por una huelga de un sindicato de ingenieros por la negativa a reconocer a un representante sindical. [24] [25] En enero de 1960, la sección sur se declaró medio terminada; [26] se abrió al tráfico a mediados de 1961. [27] La sección restante de la I-229 comenzó a construirse en 1961 y se inauguró el 30 de octubre de 1962, con un coste de 1,97 millones de dólares (equivalente a 15,2 millones de dólares en 2023). [28] [29] La autopista inicialmente tenía cinco cruces intermedios, pero añadió un sexto con la apertura del intercambiador de East 26th Street en diciembre de 1969. [30]
La finalización del sistema de autopistas alrededor de Sioux Falls condujo al desarrollo residencial y comercial en los confines sudoeste de la ciudad debido a su proximidad a la I-29 y la I-229. Dos importantes centros comerciales, el Western Mall y el Empire Mall, abrieron en 1968 y 1973, respectivamente, anclando una franja minorista a lo largo de la calle 41. [31] El intercambiador de la I-29 y la I-229, construido originalmente sin acceso al norte para reducir costos, [32] se amplió en un intercambiador de trompeta completo a fines de 1983. [33] La expansión fue posible gracias al abandono de un ferrocarril que corría paralelo a la I-229. [3] : 33–34 Un par de nuevos intercambiadores, la I-29 en West 26th Street y la I-229 en Louise Avenue, se propusieron en la década de 1980 para aliviar la congestión del tráfico en el intercambiador de Western Avenue, que proporcionaba el acceso principal al área minorista. [34] El intercambiador de Louise Avenue se inauguró en diciembre de 1993 con un costo de $8 millones (equivalente a $15,2 millones en 2023). [28] [35]
En la década de 1980 se propuso un intercambiador adicional en Benson Road en el noreste de Sioux Falls para servir a los parques industriales planificados en el área y fue aprobado formalmente por el gobierno estatal en 1989. [36] Estaba programado para completarse en noviembre de 1991, pero se retrasó debido a problemas de construcción; las rampas estaban bloqueadas durante los meses de invierno, pero los automovilistas las movían y usaban el intercambiador inacabado como atajo. [37] El intercambiador se inauguró en 1992 y fue el primero en el este de Dakota del Sur en tener parches de flores silvestres plantadas para embellecer el área, pero luego se cortaron debido al crecimiento excesivo y la introducción de malezas invasoras. [38] [39]
En la década de 1990, el gobierno estatal también reconstruyó varios intercambiadores en la I-229 para abordar los problemas de congestión del tráfico y reemplazar los diseños obsoletos. La salida de East 10th Street fue reemplazada por el primer intercambiador urbano de un solo punto de Dakota del Sur en 1995, que requirió que los trabajadores dirigieran el tráfico para los automovilistas confundidos al momento de la apertura. [40] El intercambiador de Western Avenue estuvo cerrado de 1994 a 1995 mientras se reconstruía con carriles adicionales a un costo de $ 15 millones (equivalente a $ 27,4 millones en 2023). [28] [41] El proyecto también incluyó el reemplazo de dos puentes que llevan la I-229 sobre el cercano río Big Sioux, así como un túnel para East 57th Street debajo de la autopista. [42] La rampa de bucle en el intercambio de la I-29 y la I-229 se reconstruyó en 2016 como parte de un proyecto para ampliar la I-29. [43] Un proyecto de ampliación de East 26th Street en 2019 incluyó la reconstrucción de parte de su intercambio con la I-229 para desacoplar Yeager Road de las rampas occidentales. [44]
La I-229 tuvo alguna vez la distinción de ser la única interestatal en el país que pasó directamente de ser una autopista de concreto de cuatro carriles a una carretera de grava de dos carriles . La avenida 476, la continuación de la autopista más allá de su terminal norte en el cruce con la I-90, fue pavimentada en 2006 después de que el condado de Minnehaha se hiciera cargo de su mantenimiento. [45] Una propuesta del gobierno estatal para cerrar el acceso a la avenida 476 desde el cruce en la década de 1990 fue rechazada tras las críticas de los funcionarios del condado de Minnehaha y de Sioux Falls. [46]
Se planea construir una segunda circunvalación de Sioux Falls, designada como SD 100 , que correrá al sur y al este de la I-229. Se propuso por primera vez en la década de 1990 y comenzó a construirse a fines de la década de 2010. La primera sección de la autopista 100 se inauguró en 2021, pero no se ha financiado la finalización de la ruta completa de 17 millas (27 km). [47] El gobierno estatal también ha identificado varios intercambios en la I-229 que se priorizan para su mejora o reemplazo, con un estudio completado en 2017 y la construcción programada para comenzar en 2024 en los primeros proyectos. [48] [49] Otro plan recomendaba que la autopista se ampliara a seis carriles entre East 26th Street y East 10th Street para 2035 para manejar la demanda de tráfico esperada. [50]
La Interestatal 229 Downtown Loop ( I-229 Dwtn. ) es una ruta comercial urbana que sirve al centro de Sioux Falls. Comienza en el cruce de la autopista 115 (SD 115) a lo largo de la I-229 en la parte sur de la ciudad y sigue la Avenida Minnesota hacia el centro de Sioux Falls. Gira al este hacia la SD 42 en East 11th Street, parte de un cruce de un solo sentido con East 10th Street que lleva el tráfico en dirección oeste. Las calles cruzan el río Big Sioux cerca de Falls Park y se unen a East 10th Street, que atraviesa una zona comercial antes de volver a unirse a la I-229. El Downtown Loop termina en un cruce urbano de un solo punto con la I-229 en la parte este de la ciudad, mientras que la SD 42 continúa al este hacia la frontera estatal de Iowa . [51]
El Downtown Loop incorporó partes de la antigua US 77 en Minnesota Avenue y la US 16 en East 10th Street. La US 16 se truncó a Rapid City en 1978 y se reemplazó con SD 42; [52] La US 77 se eliminó en 1981 y se renumeró a SD 115. [53] [54] Los cruces gemelos de la autopista del río Big Sioux al este del centro de Sioux Falls eran originalmente un solo puente que llevaba East 10th Street. El puente, que se inauguró en 1890, fue reemplazado en 1930 por un nuevo viaducto que abarca más de 700 pies (210 m) del río y el ferrocarril adyacente. [55] [56] Un viaducto en dirección este que lleva una extensión de East 11th Street se propuso en la década de 1960 y se inauguró en noviembre de 1971; La construcción de la estructura de 481 m (1578 pies) costó 1,48 millones de dólares (equivalente a 8,53 millones de dólares en 2023) [28] . [57] Posteriormente, el Downtown Loop se dividió en un par de calles de un solo sentido; [58] el viaducto renovado en dirección oeste en East 10th Street se reabrió en agosto de 1979. [59]
La ruta completa se encuentra en Sioux Falls , condado de Minnehaha .
