La Interceptor es una motocicleta británica fabricada por Royal Enfield entre 1960 y 1970. La Interceptor 700 presentada en 1960 fue una versión modificada del modelo Constellation de 692 cc (42,2 pulgadas cúbicas) de la compañía. En 1962, la compañía presentó la Interceptor 750, que evolucionó constantemente hasta el final de la producción en 1970. En 2018, el modelo Interceptor se reintrodujo como un bicilíndrico en paralelo de 648 cc (39,5 pulgadas cúbicas). [ cita requerida ]
En 1960, Royal Enfield presentó la primera motocicleta que llevaba el nombre de Interceptor. Tenía una versión optimizada del motor más grande de la compañía, el bicilíndrico vertical de 692 cc, y solo se vendió en los EE. UU. y Canadá. Todos los motores tenían las letras de prefijo "VAX", por lo que a menudo se los conoce como "VAX Interceptors". Cabe señalar que el Constellation de 692 cc, el buque insignia de la época, tenía el prefijo de motor VA (en el modelo de exportación estadounidense) y se agregó una "X" para indicar que Interceptor tenía un motor experimental. Tenían carburadores gemelos, excepto algunas motos tempranas, un cigüeñal aligerado y equilibrado de fábrica, levas "R" potentes, magneto de carreras Lucas con avance manual y algunas otras modificaciones para ahorrar peso en comparación con otros modelos de Royal Enfield. También hubo un modelo Interceptor "S" (Sports) con "ajuste de carretera" (luces de desmontaje rápido, etc.), que se ofreció cuando Enfield no logró vender cantidades suficientes de motos con el ajuste scrambler estándar. Se fabricaron un total de 158 Interceptor de 692 cc según los registros de despacho de fábrica de Redditch que conserva el Royal Enfield Owners Club en el Reino Unido. Todas estas máquinas deberían haber sido estampadas con los números de motor prefijados por VAX. La cantidad máxima posible de Interceptor VAX de 692 cc es 170. [1] Las primeras motos salieron de la fábrica en diciembre de 1959 y las últimas se enviaron en julio de 1961.
Royal Enfield introdujo su nuevo motor bicilíndrico de 736 cc en 1962 en la Interceptor 750. El diámetro y la carrera eran de 71 mm × 93 mm (2,80 in × 3,66 in). El nuevo motor era similar al de 692 cc, pero prácticamente no había ninguna pieza que no se hubiera modificado o mejorado. Las carcasas del motor se reforzaron para soportar el mayor par motor. Lo que diferencia a este motor de otros bicilíndricos británicos contemporáneos es que el cigüeñal se equilibraba dinámicamente de fábrica, lo que hacía de estas motos uno de los motores bicilíndricos británicos más suaves de la historia. Las motos de la Serie 1 tenían un magneto de avance automático y un asiento nuevo. También hubo un modelo poco común con un solo carburador. Se fabricó hasta 1966.
El Interceptor Serie 1A se introdujo en 1967, con dos submodelos GP7 y TT7. El cambio principal fue la introducción del encendido por bobina, eliminando el magneto. Los modelos estadounidenses recibieron un nuevo tanque cromado, un nuevo asiento, soportes para instrumentos, manillar y guardabarros. [2] Todos los Interceptores S1A tenían dos carburadores Mark 1 Amal .
El motor Interceptor Serie 2 fue un rediseño importante del motor Serie 1A. Incluía un motor de cárter húmedo para mejorar el flujo de aceite al cigüeñal. Los puntos CB se trasladaron al extremo del árbol de levas de escape y la tapa de distribución se rediseñó en consecuencia. Este motor se utilizó en el Interceptor hasta el final de la producción en 1970. Este motor se utilizó más tarde en el Rickman Interceptor y en los Clymer Enfield. [3] [4]
Royal Enfield fabricó un prototipo de la Serie 3 Interceptor para sustituir a la Serie 2. El diámetro se amplió a 73 mm (2,87 pulgadas) para aumentar la capacidad del motor a 778 cc; se denominó 800 Interceptor. Sin embargo, la fábrica cerró antes de que se pusiera en marcha la producción en masa.
En noviembre de 2017, en la EICMA, Royal Enfield presentó un nuevo bicilíndrico en paralelo, el Interceptor 650. La moderna motocicleta fue presentada por el director ejecutivo de Royal Enfield, Siddhartha Lal, y el presidente, Rudratej Singh . Impulsada por un nuevo motor bicilíndrico en paralelo de 650 cc refrigerado por aire y aceite , la nueva Interceptor se inspira en gran medida en su herencia de diseño de la década de 1960. Al igual que la Interceptor original, la nueva motocicleta tiene un bastidor de cuna tubular. El tanque en forma de lágrima presenta las tradicionales insignias de Royal Enfield y una tapa de combustible estilo Monza.
En noviembre de 2018 , el semanario británico Motor Cycle News informó que Royal Enfield acaba de producir una "moto conceptual" que se hace eco de un modelo mucho más antiguo. La nueva moto se llamó "Concept KX 838 V-twin " y tiene la apariencia de una "bagger" . Pintada completamente de negro y presumiblemente de 838 cc, cuenta con horquillas de viga, suspensión softail y un basculante monobrazo . Royal Enfield ha afirmado que la moto no es más que un "concepto", pero según MCN la moto parece estar "lista para producción". [5]