El intercambiador de West Bakersfield es un intercambiador de autopistas en Bakersfield, California , al oeste del centro de la ciudad . Conecta la Ruta Estatal 99 (Golden State Freeway) con la SR 58 (Mojave Freeway). Estas rutas representan el corazón de la red de autopistas de Bakersfield. Conectan la ciudad con centros comerciales en el Valle de San Joaquín , puertos en Los Ángeles y las principales autopistas interestatales que dan servicio al sur y este de Estados Unidos.
El plan original del intercambiador era más elaborado. Cinco segmentos de autopista (tres rutas señalizadas) se conectarían a través de una serie de tres intercambiadores, formando un triángulo. Esas rutas eran la SR 99 (Golden State Freeway), la SR 58 (Mojave Freeway/Westside Parkway) y la SR 178 (Crosstown Freeway). Sin embargo, solo se construyeron cuatro segmentos y parte de un intercambiador. Hoy, la SR 178 termina aproximadamente a 1,5 millas (2,4 km) al este del intercambiador.
Dado que el intercambiador se diseñó relativamente tarde en comparación con otros intercambiadores de autopistas importantes de California, se incorporaron varios elementos de diseño para ayudar a aliviar el tráfico. A diferencia de los intercambiadores de East Los Angeles y Orange Crush , los tres intercambiadores del condado de Kern están muy espaciados (entre 1 y 2 millas [1,6 y 3,2 km]) entre sí. Además, los intercambiadores locales a una milla (1,6 km) de distancia pasan a sus propias carreteras paralelas y se fusionan con la línea principal después del intercambiador principal.
La extensión occidental y el tramo norte del intercambiador no se construyeron. Su construcción se vio demorada primero por una moratoria de cuatro años para la construcción de la autopista impuesta por el gobernador Jerry Brown (1977-1981) y luego por 25 años de oposición por parte de la ciudad de Bakersfield (1980-2005). [1] [2]
En 2005, se consiguió dinero federal para la construcción de varios proyectos en el área de Bakersfield, [3] incluida la construcción del tramo sur del intercambiador, que conecta la autopista Mojave con la Westside Parkway. Esto también completaría la construcción del intercambiador existente y proporcionaría mejoras que se incorporarán a la futura construcción de los otros dos intercambiadores. La ciudad también dejaría de oponerse al proyecto, y el consejo municipal votaría para otorgarle a Caltrans el control total sobre él. [2] La ciudad mantendría el control sobre la construcción de la Westside Parkway. [4]
En 2005, se obtuvieron 330 millones de dólares a través de la Ley de Equidad en el Transporte Seguro, Responsable, Flexible y Eficiente: Un Legado para los Usuarios (SAFETEA-LU) para la construcción del Corredor Centenario. El tramo sur del intercambiador es parte de la Fase 3 de ese proyecto. [5] Sin embargo, el proyecto fue controvertido ya que desplazó a docenas de hogares y negocios. [6]
El proyecto se completó parcialmente en octubre de 2022, [7] pero no incluyó rampas para el tráfico de la SR 99 en dirección sur para hacer la transición directa a la SR 58 en dirección oeste, o el tráfico de la SR 58 en dirección este para hacer la transición a la SR 99 en dirección norte. La conexión con la SR 99 y todo el intercambiador originalmente estaba programado para completarse en el otoño de 2023, y el resto de la SR 58 que corre por Rosedale Highway entre Mohawk Street y la SR 99 se transferirá al conector completado. [8] [9] El Corredor Centenario se inauguró el 9 de febrero de 2024, con un paseo ceremonial en bicicleta, [10] y se abrió oficialmente al tráfico el 17 de febrero de 2024, [11] con algunas conexiones entre la SR 58 y la SR 99 que permanecieron cerradas. [12] El proyecto originalmente estaba programado para abrir a fines de 2023, pero enfrentó retrasos significativos. [13]
