El intercambio Judge Harry Pregerson es un intercambio de cinco niveles cerca de las comunidades de Atenas y Watts de Los Ángeles , California. Es el intercambio de las siguientes rutas:
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I-105 (Autopista Glenn M. Anderson) – El Segundo , Aeropuerto LAX , Norwalk.svg/1280px-I-110_(1961).svg.png){kind=small}
I-110 (Harbor Freeway) – San Pedro , Los ÁngelesEl intercambio permite que el tráfico que ingresa al intercambio en todas las direcciones salga en todas las direcciones (a diferencia, por ejemplo, del intercambio de Hollywood Split y el este de Los Ángeles ). El intercambio también contiene vías de la Línea C de Metro , conectores directos HOV y Metro ExpressLanes , Harbor Transitway y la estación Harbor Freeway para la Línea C y Transitway, todo lo cual contribuye a la imponente estructura por la que se conoce el intercambio.
El intercambio tiene más de 130 pies de altura. [1] Inaugurado junto con la Interestatal 105 en 1993, el intercambio lleva el nombre de Harry Pregerson , un juez federal de larga data que presidió la demanda relativa a la construcción de la autopista I-105 . [2] [3]
Los automovilistas que ingresan al cruce por las troncales de la autopista desde todas las direcciones tienen libertad para salir del cruce en todas las direcciones de viaje posibles (es decir, es un cruce completo). Casi todas las rampas son directas (una ventaja inherente del diseño de intercambio de chimeneas) y pueden circular a velocidades cercanas a las de la línea principal si no están congestionadas; la principal excepción es la rampa desde la I-110 en dirección norte hasta la I-105 en dirección oeste, que es un circuito en forma de hoja de trébol.
El tráfico que utiliza los conectores del lado izquierdo del intercambio entre los carriles para viajes compartidos (HOV) de la I-105 y los Metro ExpressLanes de la I-110 ( carriles de peaje de alta ocupación (HOT) ) está más restringido. Los automovilistas que ingresan en dirección este o oeste por los carriles HOV de la I-105 pueden conectarse a los carriles HOT de la I-110 en dirección norte. Los automovilistas que ingresan al cruce por los carriles HOT de la I-110 en dirección sur pueden conectarse a los carriles HOV de la I-105 en dirección este o al oeste, mientras que los automovilistas que ingresan en dirección norte por los carriles HOT de la I-110 no tienen conectores HOV directos a la I-105 y solo pueden continuar en dirección norte. Los conductores HOV/HOT que deseen conectarse a una dirección de viaje para la cual no hay un conector directo del lado izquierdo deben salir del carril HOV/HOT en un punto de entrada/salida designado antes del cruce y usar los conectores de la línea principal, como es típico para HOV. carriles en el sur de California.
El intercambio también alberga la estación de metro Harbor Freeway , que sirve conjuntamente al tren ligero Metro C Line y al corredor de autobuses Harbor Transitway , que viajan por las medianas de la I-105 y la I-110, respectivamente.
Como se describe en un artículo de Los Angeles Times de 1989 , el intercambio, que conecta la I-110 existente con la nueva I-105 (entonces llamada Century Freeway), fue diseñado para ser "la estructura de tráfico más grande, más alta y más costosa construida hasta ahora por California". Departamento de Transporte" y "la primera vez que los ingenieros de tráfico del estado han integrado tres modos de transporte (trenes ligeros, vehículos de alta ocupación y automóviles individuales) en una intersección gigante". [4]
En 1996, la Administración Federal de Carreteras de EE. UU. reconoció el intercambio de la Interestatal 105/Interstate 110 con un Premio al Mérito en la categoría de Carreteras Urbanas de sus premios bienales a la Excelencia en Diseño de Carreteras. El premio reconoció el diseño del intercambio, que buscaba mejorar la congestión del tráfico, la seguridad y la calidad del aire. [5]
Poco antes de que se abriera el intercambio, los cineastas tuvieron acceso para usarlo para la película Speed de 1994 . En una de las escenas más conocidas de la película, un autobús debe saltar a través de un espacio de construcción sin terminar en una rampa elevada sin terminar de autopista a autopista mientras aún está en construcción. La sección de la autopista sobre la que saltó el autobús es la rampa direccional de la I-105 WB a la I-110 NB (no la rampa HOV del quinto nivel de la I-110 SB a la I-105 WB como se cree comúnmente), [6] y como el paso elevado Ya estaba construido, se agregó un espacio en el proceso de edición utilizando imágenes generadas por computadora con la ayuda de Sony Pictures Imageworks . [7] Un episodio de 2009 de Mythbusters intentó recrear el salto del autobús como se propuso, incluidos los diversos trucos que sabían que utilizaban los realizadores, como la rampa, y demostró que el salto, como en la película, nunca habría sido posible. . [8]
Aparece en la película Samsara de 2011 .
Durante un fin de semana completo en 2015, las rampas de conexión del lado izquierdo entre los carriles HOV de la I-105 y los carriles HOT ExpressLanes de la I-110 estuvieron cerradas para filmar el número musical de apertura de La La Land . [9] [10]
