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Instituto de investigación de vuelo Gromov

El Instituto de Investigación de Vuelo Gromov o GFRI (en ruso: Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова , en ruso: ЛИИ ) es un importante centro de investigación estatal ruso que opera una base de pruebas de aeronaves ubicada en Zhukovsky , a 40 km al sureste de Moscú . El aeródromo también se conoce como base aérea Ramenskoye .

El aeródromo se utilizó como lugar de aterrizaje de reserva para el programa de pruebas del transbordador Buran y también como base de pruebas para el prototipo aerodinámico BTS-002 del Buran .

GFRI organiza periódicamente el Salón Aeronáutico Internacional MAKS (Aviasalon).

En la actualidad, GFRI también alberga el Aeropuerto Internacional Zhukovsky .

Historia

Base

El Instituto de Investigación de Vuelo fue fundado el 8 de marzo de 1941, de acuerdo con el decreto del Comité Central del Comité del Pueblo y del Partido Comunista de la Unión Soviética . Su primer director fue el piloto de pruebas Mijail Gromov , Héroe de la Unión Soviética . Desde el principio, el instituto participó en el desarrollo y la prueba de aeronaves y sistemas de a bordo , y realizó investigaciones de vuelo para allanar el camino a futuras actividades científicas.

Los primeros años de la existencia del instituto coincidieron con la guerra . Durante la guerra, los expertos del instituto elaboraron recomendaciones para eliminar los defectos en las cualidades de vuelo y la capacidad de combate de los aviones, realizaron pruebas de vuelo de los prototipos de aviones y estudiaron los aviones y equipos extranjeros, tanto adquiridos como entregados como trofeos.

Guerra fría

El aeródromo de Zhukovsky era el equivalente de la Unión Soviética a la Base de la Fuerza Aérea Edwards de los EE. UU. y como tal, se evaluaron muchos tipos de aeronaves. [2]

Aquí se probaron o analizaron algunos aviones occidentales: [ cita requerida ]

Tiempos de perestroika

Banco de pruebas del Ilyushin Il-76 LL con prototipo de motor Progress D-27
Avión Sukhoi Su-27 P modificado (1995)
Banco de pruebas del estatorreactor hipersónico GLL-AP

En 2001, el GFRI contaba con una plantilla de unas 5.000 personas, dirigidas entonces por Vyacheslav M. Bakaev. El número de bancos de pruebas de investigación en vuelo era de unas 70, complementados con 20 bancos de pruebas multipropósito y simuladores. El instituto también apoyaba a la Escuela de Pilotos de Pruebas Fedotov . La centrífuga recién construida por AMST de Austria era entonces una de las más avanzadas del mundo, con una góndola con un sistema de proyección visual 3D y formaba el núcleo del complejo de investigación médica aeroespacial del GFRI. Como dijo Vilgelm I. Vid (director adjunto del GFRI para la aviación civil), el instituto fue pionero en un sistema de recuperación de averías en aeronaves civiles para reducir una serie de accidentes CFIT originados en averías de aviones. Sin embargo, Bakaev dijo que el GFRI estaba pasando por dificultades económicas como la mayoría de las instalaciones aeronáuticas rusas. El instituto se redujo en un 30% desde 1996, y la mayoría de las aeronaves de prueba estaban infrautilizadas. [3]

Debido a los problemas financieros de los años 90 (conocidos como la época de la perestroika ), los vuelos de turismo en antiguos aviones de combate secretos se hicieron posibles, principalmente para turistas occidentales adinerados. El control de seguridad era comparable al de un visado ruso. Se ofrecieron vuelos con aviones de entrenamiento Aero L-39 Albatros , Mikoyan-Gurevich MiG-21 de fabricación soviética , Mikoyan-Gurevich MiG-23 , MiG-25 para vuelos estratosféricos "Edge of Space", MiG-29 Fulcrum e incluso Sukhoi Su-27 Flanker. [4] A partir de junio de 2006, estos vuelos se interrumpieron. [5]

La aerolínea fue fundada por el instituto en 1995 como una subsidiaria comercial de propiedad absoluta y se llamó Gromov Air (más tarde Moskovia Airlines ).

Actividades actuales de investigación y desarrollo

Aviones de prueba

Empleados notables

Directores del instituto

Científicos, pilotos de pruebas, navegantes e ingenieros.

Véase también

Referencias

  1. ^ "Empresas". UAC Rusia (en ruso) . Consultado el 18 de mayo de 2017 .
  2. ^ "Aviones occidentales en la URSS". 30 de julio de 2013.
  3. ^ Covault, Craig (30 de abril de 2001). "El centro ruso Gromov suma una centrífuga y busca socios". Semana de la aviación y tecnología espacial . 154 (18): 78–79. ISSN  0005-2175.
  4. ^ Vuelo del Sukhoi Su-27 desde la base aérea de Zhukovsky
  5. ^ Equipo de exhibición de Vyazma Rus Archivado el 2 de febrero de 2011 en Wayback Machine.
  6. ^ ab "Descripción general de la empresa "Gromov Flight Research Institute"". www.bloomberg.com . Bloomberg . Consultado el 25 de diciembre de 2017 .
  7. ^ abc "Gromov Flight Research Institute". www.istc.int/ru . Centro Internacional de Ciencia y Tecnología . Consultado el 25 de diciembre de 2017 .
  8. ^ ab Hamel, Peter G., ed. (2017). Simuladores de vuelo y demostradores fly-by-wire/light: un relato histórico de la investigación aeronáutica internacional. Cham, Suiza: Springer. p. 345. ISBN 9783319539973.
  9. ^ Деркач, Олег; Петров, Андрей; Полтавец, Владимир; y др. (2012). Эксплуатационно-технические характеристики и обеспечение эксплуатации авиационной техники [Capacidad operativa de aeronaves y soporte de operaciones ] (en ruso). Moscú: ООО "Широкий взгляд". pag. 140.ISBN​ 978-5-904465-03-2.
  10. ^ Знаменская, Наталья, ed. (2002). ШЛИ со временем [ ShLI in Time ] (en ruso) (2 ed.). Жуковский: ООО "Редакция газеты "Жуковские вести". pág. 400.
  11. ^ abcd ЛИИ - Институт, который выдержал невзгоды (en ruso). www.zhukvesti.ru. Archivado desde el original el 16 de enero de 2018 . Consultado el 15 de enero de 2018 .
  12. ^ Генеральный директор Союза авиапроизводителей России - Горбунов Евгений Алексеевич (en ruso). www.aviationunion.ru . Consultado el 13 de enero de 2018 .

Enlaces externos

55°33′29.54″N 38°8′47.42″E / 55.5582056°N 38.1465056°E / 55.5582056; 38.1465056