El Instituto de Estudios de Transporte (ITS) de UC Irvine es una unidad de investigación organizada por la Universidad de California con sucursales hermanas en UC Berkeley , UC Davis y UCLA. ITS se estableció para fomentar la investigación, la educación y la capacitación en el campo del transporte. UC Irvine ITS está ubicado en el cuarto piso del edificio de instrucción e investigación Anteater de la Universidad de California, el campus principal de Irvine, y también alberga el programa de estudios de posgrado en Ciencias del Transporte de UC Irvine.
Un objetivo fundamental del instituto es estimular la investigación interdisciplinaria sobre cuestiones de transporte contemporáneas. La investigación de ITS involucra a profesores y estudiantes de la Escuela de Ingeniería Henry Samueli , la Escuela de Ciencias Sociales , la Escuela de Ecología Social , la Escuela de Negocios Paul Merage , la Escuela de Derecho y la Escuela Bren de Información e Informática. El instituto también recibe a académicos visitantes de EE. UU. y del extranjero para facilitar la investigación cooperativa y el intercambio de información, y patrocina conferencias y coloquios para difundir los resultados de la investigación.
La investigación en ITS cubre un amplio espectro de cuestiones de transporte. Los proyectos de investigación financiados actualmente en Irvine se centran en:
Interacciones entre transporte y uso del suelo, en particular aquellas que fomentan modos de viaje alternativos.
Planificación y evaluación de sistemas avanzados de transporte público.
Precios y regulación del transporte
Cuestiones energéticas y medioambientales, en particular la demanda de combustibles alternativos.
Efecto del uso del suelo en la demanda de transporte
Crecimiento del uso del automóvil en EE. UU. y Europa occidental
La investigación sobre tecnologías de transporte avanzadas, un enfoque en Irvine, está respaldada por una amplia gama de programas. Éstas incluyen:
Programa de investigación avanzada de banco de pruebas, un esfuerzo apoyado estatal y federalmente con sede en la UCI. Este programa está desarrollando y evaluando nuevas tecnologías para el monitoreo y control del sistema de tráfico.
Programa de Mejora de Modelos de Previsión de la Demanda de Vehículos. Patrocinado por la Comisión de Energía de California, este programa está investigando el mercado potencial del estado para vehículos de combustible limpio.
Partnership for Advanced Transit and Highways (PATH), un programa de investigación patrocinado por el estado sobre sistemas de transporte inteligentes. Con sede en la Universidad de California, Berkeley (UCB), y con la participación de la UCI, este programa realiza una convocatoria anual de ideas de investigación en sistemas de transporte inteligentes.
Centro de sistemas avanzados de gestión de transporte (ATMS) PATH. Con sede en la UCI, este centro PATH se centra en la investigación y el desarrollo de tecnologías ATMS.
Los laboratorios del Sistema Avanzado de Gestión de Transporte (ATMS) de ITS en Irvine brindan instalaciones para la enseñanza, la investigación y el desarrollo de aplicaciones de alta tecnología en el transporte. Los laboratorios incluyen estaciones de trabajo conectadas directamente a un moderno centro de gestión de tráfico y al centro de gestión de tráfico de autopistas del distrito local del Departamento de Transporte de California (Caltrans). Los laboratorios también contienen una red de estaciones de trabajo y computadoras personales basadas en Unix, y una variedad de software en ingeniería y control de transporte.
Una instalación de video teleconferencia en todo el estado, cámaras de video, grabadoras, monitores y accesorios permiten la investigación en detección, monitoreo y análisis avanzados del tráfico. Las características adicionales de los Laboratorios ATMS incluyen controladores avanzados de señales de tráfico y una variedad de dispositivos de recopilación de datos de tráfico. Estos laboratorios forman la columna vertebral de la iniciativa de investigación de California en ATMS y, junto con el banco de pruebas de ATMS de California establecido en el condado de Orange como parte de esa iniciativa, brindan una oportunidad incomparable para el desarrollo y prueba de aplicaciones de tecnología avanzada en la gestión de sistemas de transporte.
El programa de investigación sobre transporte en Irvine también cuenta con el respaldo del acceso computarizado a la Biblioteca de Transporte ITS en UC Berkeley. Además de los recursos disponibles en la Biblioteca ITS de Berkeley, ITS en UCI se suscribe a las principales revistas de investigación sobre transporte y ofrece una variedad de servicios de recuperación de información por computadora. ITS está vinculado a la comunidad profesional más amplia a través de una serie de coloquios de investigación y conferencias especializadas. Estos últimos programas atraen a una audiencia internacional.
El instituto también alberga el programa de posgrado en Ciencias del Transporte de UC Irvine.
El instituto mantiene una serie de publicaciones periódicas que documentan las investigaciones realizadas dentro de sus programas. El instituto mantiene la Biblioteca Conmemorativa Frank Haight ubicada en el Edificio de Investigación Instruccional Anteater en el campus, que lleva el nombre del profesor emérito Frank Haight, quien fundó las revistas de investigación en transporte Transportation Research Part A y B , y Accident Analysis and Prevention . [1]
Cronología de investigaciones importantes
La importancia de la investigación de una institución se puede cuantificar utilizando el índice h . El valor del índice h de Web of Science para la UCI en revistas relacionadas con el transporte en julio de 2011 era 31, lo que significa que 31 publicaciones tuvieron al menos 31 citas o más. UCI ITS ocupa el séptimo lugar a nivel mundial en investigación sobre transporte y el quinto a nivel nacional, a partir de 2011. [2] Aquí se enumera un número selecto de esas publicaciones en un formato de línea de tiempo.
1979 – Charles Lave desarrolló el primer modelo desagregado de elección de automóviles, utilizando logit multinomial [3]
1985 – Gordon Fielding, Timlynn Babistky y Mary Brenner identificaron un conjunto de medidas de desempeño para evaluar el desempeño del transporte público en autobús [4]
1986 – Will Recker y Michael McNally propusieron los antecedentes teóricos para el primer modelo basado en actividades operativas , STARCHILD [5]
1986 – Will Recker y Michael McNally presentaron la parte II de su modelo STARCHILD [6]
1987 – Thomas Golob, Will Recker y John Leonard estudiaron los accidentes relacionados con camiones utilizando modelos log-lineales y descubrieron que la duración de los accidentes tenía una distribución log-normal [7]
1992 – Kenneth Small propuso un modelo de distribución de ingresos para hacer que los precios de congestión sean prácticos y políticamente viables [8]
1994 – Charles Lave y Patrick Elias examinaron sistemáticamente el límite de velocidad de 65 mph a nivel estatal y demostraron que el cambio de 55 mph reducía las tasas de mortalidad [10]
1995 – Kelvin Cheu y Stephen Ritchie desarrollaron un algoritmo de detección de incidentes basado en datos de bucle inductivo y un método de red neuronal artificial [11]
1995 – Kenneth Small midió los costos de la contaminación del aire en Los Ángeles por los vehículos de motor [12]
1996 – Michael Zhang, Stephen Ritchie y Will Recker formularon el control de dosificación en rampa como un problema de control óptimo dinámico y presentaron métodos de solución y validación [14]
1997 – Thomas Golob y Michael McNally utilizaron un modelo estructural para explicar las interacciones entre los miembros del hogar [15]
1998 – Randall Crane probó empíricamente la hipótesis de que el diseño urbano puede influir en los viajes, demostrando que no se pudo encontrar tal evidencia a partir de encuestas de viajes de hogares locales y datos SIG [16]
1999 – Carlos Sun, Stephen Ritchie, Kevin Tsai y Jayakrishnan formularon el problema de reidentificación de vehículos como un problema de optimización lexicográfica y demostraron un rendimiento sólido [17]
2001 – Kenneth Small midió valores de tiempo y confiabilidad a partir de datos de 1998 donde los viajeros eligieron entre una ruta gratuita y una de peaje variable [21]
2001 – Marlon Boarnet demostró además que la influencia del uso del suelo en el comportamiento de los viajes es muy sensible a la elección de supuestos estadísticos y de comportamiento [22]
2001 – Thomas Golob y Amelia Regan exploraron formas de aplicar la tecnología de la información a la investigación de viajes personales y transporte de mercancías [23]
2003 – Thomas Golob realizó una revisión de la literatura sobre modelos de ecuaciones estructurales para la investigación del comportamiento de viaje [24]
2004: Kenneth Small argumentó que el segundo mejor precio de peaje requiere una consideración explícita de la heterogeneidad de los usuarios . [25]
2005 – Al fusionar datos de RP y SP, David Brownstone y Kenneth Small demostraron que el valor del tiempo bajo condiciones reveladas es más de dos veces mayor que el de las preferencias declaradas, lo que sugiere un sesgo de percepción en el valor del tiempo [26]
Referencias
^ http://www.julianhaight.com/fah/Frank_Haight.pdf [ URL básica PDF ]
^ http://uctc.net/about/UCTCworkplan%202012-2013.pdf [ URL básica PDF ]
^ Lave, Charles A.; Tren, Kenneth (1979). "Un modelo desagregado de elección de tipo automático". Investigación sobre transporte, parte A: general . 13 : 1–9. doi :10.1016/0191-2607(79)90081-5.
^ Fielding, Gordon J.; Babitsky, Timlynn T.; Brenner, María E. (1985). "Evaluación del desempeño del tránsito de autobuses". Investigación sobre transporte, parte A: general . 19 : 73–82. doi :10.1016/0191-2607(85)90009-3.
^ Recker, WW; McNally, MG; Raíz, GS (1986). "Un modelo de comportamiento de viaje complejo: Parte I — Desarrollo teórico". Investigación sobre transporte, parte A: general . 20 (4): 307. doi :10.1016/0191-2607(86)90089-0.
^ Recker, WW; McNally, MG; Raíz, GS (1986). "Un modelo de comportamiento de viaje complejo: Parte II: un modelo operativo". Investigación sobre transporte, parte A: general . 20 (4): 319. doi :10.1016/0191-2607(86)90090-7.
^ Golob, Thomas F.; Recker, Wilfred W.; Leonard, John D. (1987). "Un análisis de la gravedad y la duración de los accidentes de autopista con camiones". Análisis y Prevención de Accidentes . 19 (5): 375–395. doi :10.1016/0001-4575(87)90023-6. PMID 3675808. S2CID 41930636.
^ Pequeño, Kenneth A. (1992). "Utilizar los ingresos de las tarifas de congestión". Transporte . 19 (4): 359–381. doi :10.1007/BF01098639. S2CID 2061704.
^ Giuliano, Genevieve (1992). "Una evaluación de la aceptabilidad política de los precios de congestión". Transporte . 19 (4): 335–358. doi :10.1007/BF01098638. S2CID 153656996.
^ Lava, Charles; Elías, Patrick (1994). "¿El límite de velocidad de 65 mph salvó vidas?". Análisis y Prevención de Accidentes . 26 : 49–62. doi :10.1016/0001-4575(94)90068-X. PMID 8110357. S2CID 21929276.
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