El Instituto Central de Desarrollo de Motores de Aviación PI Baranov (también conocido como "Instituto Central de Desarrollo de Motores de Aviación en honor a PI Baranov" o simplemente "Instituto Central de Motores de Aviación", CIAM o TsIAM, Tsentralniy Institut Aviatsionnogo Motorostroeniya , en ruso : Центральный институт авиационного моторостроения ) es la única instalación rusa especializada en investigación e ingeniería que se ocupa de la investigación avanzada en propulsión aeroespacial, certificación de motores de aeronaves y otros temas relacionados con la dinámica de los gases. Fue fundada el 3 de diciembre de 1930 tras la fusión del departamento de motores de hélice bajo la organización paraguas del Instituto Central de Aerohidrodinámica y el departamento de construcción de motores experimentales de la Planta de Aviación MV Frunze. [1]
El CIAM opera la mayor instalación de pruebas de motores aeroespaciales de Europa , superada únicamente por el Arnold Engineering Development Center y el Glenn Research Center de los Estados Unidos . Tiene su sede en Lefortovo (distrito sureste de Moscú ) y su dirección es la calle Aviamotornaya 2, Moscú, código postal 111116. El CIAM también opera un centro de pruebas científicas en Lytkarino , óblast de Moscú .
Las bases del instituto fueron formadas por académicos como Keldysh , Klimov y Chelomey . Desde su fundación en 1930, el CIAM diseñó casi todos los motores de aviación y turbinas de gas rusos. En 1933, el CIAM recibió el nombre del difunto Viceministro de Industria Pesada soviético Petr Ionovich Baranov, quien fue uno de los principales teóricos de la industria de aviación soviética. Antes de la Segunda Guerra Mundial , todo el trabajo de diseño de motores se transfirió a plantas de construcción de motores de producción en masa y a sus propias oficinas de diseño . El CIAM se centró en la investigación teórica y experimental y la modernización de prototipos hasta la etapa de producción.
Después de la guerra, el CIAM se dedicó a los motores a reacción para aviones, sucesores de los turborreactores de primera generación . A principios de la década de 1950, se construyó en Lytkarino la mayor base de pruebas de Europa. En la década de 1970, el instituto comenzó a trabajar en un motor estatorreactor utilizando el "laboratorio volador" hipersónico especial GLL Holod . Este experimento utilizó un estatorreactor de modo dual con refrigeración activa de hidrógeno líquido , que se basaba en un motor axisimétrico alimentado con hidrógeno colocado en un misil ruso SA5 durante el vuelo. La primera prueba exitosa alcanzó Mach 5,6 en 1991, y la velocidad máxima alcanzada fue Mach 5,7 en noviembre de 1992. Una prueba con un objetivo de Mach 6,3 fracasó en marzo de 1995. [2]
Tras la disolución de la URSS , el CIAM perdió un gran número de ingenieros emigrados. Con la pérdida del apoyo gubernamental y la falta de una estrategia aeronáutica estatal, el CIAM se mantuvo a flote con contratos con China, corporaciones francesas, ABB y ofreciendo servicios logísticos. A partir de 2011, la situación se ha estabilizado; el CIAM lidera los programas de investigación de motores aeronáuticos rusos, incluido el desarrollo del avanzado motor PD-35. También investiga gasoductos ; en marzo de 2006, el instituto firmó un acuerdo con JSC Gasprom .
55°45′37″N 37°42′36″E / 55.76028, -37.71000