Bangalore es la capital y la ciudad más grande del estado indio de Karnataka . Es la tercera ciudad más grande de la India y la quinta área metropolitana más grande . La moderna Bengaluru fue fundada en 1537 CE por Kempe Gowda , un vasallo del Imperio Vijayanagara . Kempe Gowda construyó un fuerte de barro en las cercanías de la moderna Bengaluru. En 1831, la ciudad se incorporó al Raj británico con el establecimiento del acantonamiento de Bangalore . Los británicos devolvieron el dominio de la ciudad al rey de Mysore , eligiendo, sin embargo, conservar la jurisdicción sobre el acantonamiento . Por lo tanto, Bengaluru esencialmente se convirtió en una ciudad gemela , con desarrollos cívicos y de infraestructura del acantonamiento que se ajustaban a los estilos europeos de planificación.
Durante la mayor parte del período posterior a la independencia de la India en 1947, Bengaluru fue una ciudad de categoría B-1 y no se la consideraba una de las "cuatro principales ciudades metropolitanas " de la India. El crecimiento de la tecnología de la información en la ciudad, que es el mayor contribuyente a las exportaciones de software de la India, ha llevado a un crecimiento decenal que es superado solo por el de la capital de la India, Nueva Delhi. Sin embargo, las carreteras de la ciudad no fueron diseñadas para acomodar el tráfico vehicular, que crece a un promedio del 8% anual, que prevalece en Bengaluru. Esto conduce a un tráfico pesado y lento y a atascos de tráfico en Bengaluru. [1] Particularmente durante la temporada de monzones, el viaje diario se convierte en un desafío. La infraestructura paralizante y la falta de una red de transporte público sólida han llevado a que la ciudad tenga uno de los peores tiempos de viaje promedio del mundo. [2]
Dentro del fuerte construido por Kempe Gowda I, la ciudad estaba dividida en pete s o localidades como Chikpete, Dodpete y Balepete, y cada área estaba destinada a diferentes artesanos y comerciantes. Los mercados dentro de la ciudad estaban divididos por la naturaleza de las provisiones suministradas y los servicios prestados: Aralpete, Akkipete, Ragipete, Balepete y Taragupete vendían diversas provisiones, mientras que Kumbarpete, Ganginarpete, Upparpete y Nagartharapete atendían a los servicios. La ciudad dentro del fuerte tenía dos calles principales: la calle Chikpete y la calle Dodpete. La calle Chikpete iba de este a oeste y la calle Dodpete de norte a sur. Su intersección formaba el corazón de la ciudad: la plaza Dodpete. La ciudad dentro del fuerte estaba acordonada por nueve puertas. Las cuatro puertas principales del fuerte eran Halasuru (este), Sondekoppa (oeste), Yelahanka (norte) y Anekal (sur). [3] Kempe Gowda fomentó la construcción de templos y áreas residenciales, conocidas como agraharas dentro de la ciudad. Kempe Gowda I sancionó la construcción de lagos dentro de la ciudad sin salida al mar , para proporcionar una fuente de suministro de agua. Las áreas residenciales de la ciudad se desarrollaron aún más bajo Kempe Gowda II, quien construyó cuatro torres para demarcar los límites de Bangalore. Estas torres en las localidades modernas de Lal Bagh , Kempambudhi Tank , el lago Ulsoor y las cercanías de Ramana Maharshi Ashram. [4] En 1758, Bangalore fue entregada como jahagir a Haider Ali , comandante en jefe del ejército de Mysore . Haider Ali construyó las puertas de Delhi y Mysore del fuerte y lo reforzó aún más con muros de piedra. El jardín botánico Lal Bagh se estableció en la ciudad durante los reinados de Haider Ali y su hijo, Tipu Sultan . Capturada por los británicos después de la Cuarta Guerra Anglo-Mysore en 1799, Bangalore cayó bajo el dominio del Raj británico . El Diwan de Mysore, Poornaiah, contribuyó al desarrollo de la infraestructura de Bangalore entre 1799 y 1811 d. C. Renovó el templo dentro del fuerte y construyó un corral para viajeros en Tulasi Thota. Los británicos trasladaron su guarnición de Srirangapatna a Bangalore en 1831, estableciendo el Acantonamiento de Bangalore . El oficial a cargo de la ciudad era conocido como Huzoor Shirastedar . Sir Mark Cubbon , comisionado de la ciudad de 1834 a 1861, fue responsable de introducirEl kannada fue el idioma oficial y se utilizó para sancionar la construcción de carreteras y puentes, así como para establecer el sistema telegráfico en la ciudad. [5]
La South Parade , hoy conocida como MG Road , se convirtió en una zona de moda con bares y restaurantes. En su libro Bangalore: Scenes from an Indian City , MN Srinivas opina que las razones que llevaron al desarrollo desordenado de carreteras estrechas y sinuosas alrededor de las áreas civiles alrededor del acantonamiento se debió a que los británicos decidieron ignorar el desarrollo de estas áreas, que normalmente estaban reservadas para trabajadores no europeos. Las primeras líneas ferroviarias entre Bangalore y Jolarpet se instalaron en 1864 bajo las directivas de Cubbon. Su sucesor, Lewin Bentham Bowring (1862-1870) estableció las primeras unidades organizadas de aplicación de la ley en la ciudad, así como el sistema de alcantarillado y el departamento de Topografía y Asentamiento . En 1862, se constituyó la Municipalidad de Bangalore en virtud de la Ley Nº XXVI de 1850. La junta municipal, compuesta por dos funcionarios europeos, cuatro funcionarios locales y dos no funcionarios, se reunía quincenalmente para discutir asuntos sobre el saneamiento y la mejora de la ciudad. La jurisdicción del municipio incluía Balepet, Manavarthpet y Halsurpet. El primer proyecto del municipio fue la construcción de un foso alrededor de las murallas del antiguo fuerte de Bangalore. En 1866, el municipio instaló lámparas de queroseno en las calles principales. En 1862 se estableció un municipio paralelo en el acantonamiento de Bangalore con 37.509 rupias . La jurisdicción del municipio del acantonamiento incluía la división Ulsoor , la división Sur, la división East General Bazaar , la división West General Bazaar, la división Cleveland Town y la división High Ground. Aunque la ciudad de Bangalore y el acantonamiento tenían organismos municipales separados, ambos informaban al presidente del municipio de la ciudad de Bangalore. A pesar del establecimiento de organismos municipales, la infraestructura cívica de la ciudad no experimentó una mejora considerable. Los desagües descubiertos, algunos de entre 10 pies (3,0 m) de profundidad por 6 pies (1,8 m) de ancho, eran comunes en la ciudad. Los contratistas del municipio subordinaban a los agricultores para que eliminaran la suciedad del acantonamiento, que a su vez, utilizaban como abono . La eficacia de este acuerdo era mínima durante las temporadas agrícolas. Los contratistas que se dedicaban a la construcción de edificios y empleaban a más de 10 trabajadores estaban obligados a mantener una letrina para su uso y limpiarla a diario.
La peste bubónica de 1897-98 tuvo un efecto dramático en las mejoras de las instalaciones sanitarias y de salud. Se instalaron líneas telefónicas para ayudar a coordinar las operaciones contra la peste. Para evitar la propagación de la epidemia, se demolieron varias casas insalubres y, ante la falta de mano de obra para llevar a cabo las demoliciones, se requisó a los presos de la Cárcel Central. [6] En 1892, se formó la extensión occidental de la ciudad y se vendieron sitios de 30 pies (9,1 m) por 108 pies (33 m) por la comunidad. Esta extensión más tarde se llamó Chamarajendrapet. Una extensión similar se formó en el norte de la ciudad, llamada Sheshadripuram, en honor a Diwam Sheshadri Iyer. Para aliviar la ciudad de la congestión, se formaron dos nuevas extensiones, Malleswaram y Basavanagudi . Durante este tiempo se construyeron nuevas carreteras que unían las nuevas localidades y barrios de la ciudad. La Avenida Road, llamada así por estar bordeada de árboles a ambos lados, era el centro comercial de la ciudad. La carretera BVK Iyengar se construyó como un afluente directo de la carretera Mysore. El parque del Jubileo de Plata cerca del mercado KR se construyó para conmemorar el Jubileo de Plata de la ascensión al trono del rey de Mysore, Krishnaraja Wodeyar IV en 1927. La carretera de un lado del parque se llamó carretera del Jubileo de Plata y la del otro carretera Narasimharaja. El círculo Anand Rao se construyó en honor al Mysore Diwan, mientras que el círculo Sajjan Rao recibió el nombre de un filántropo. En agosto de 1948, el gobernador general de la India , C. Rajagopalachari, inauguró la ampliación de Jayanagar , llamada así en honor al último gobernante del Reino de Mysore , Jayachamrajendra Wodeyar . El 3 de julio de 1949, el maharajá de Mysore inauguró el suburbio industrial de la ciudad y lo llamó Rajajinagar . [7] En 1905, Bangalore se convirtió en la primera ciudad de la India en ser electrificada, gracias a la planta hidroeléctrica de Shivanasamudra . [ cita requerida ]
Después de la independencia de la India en 1947, los dos municipios del cantón y la ciudad de Bangalore se unieron en virtud de la Ley de la Corporación Municipal de Bangalore LXIX (1949) para formar un solo municipio para la ciudad: la Corporación de la Ciudad de Bangalore (BCC). La nueva corporación estaba formada por 50 distritos y 75 concejales. Las primeras elecciones a la BCC con sufragio universal se celebraron en diciembre de 1950, y el candidato del partido del Congreso, R. Anantharaman, fue elegido primer alcalde de la Bangalore independiente. Las necesidades de una ciudad en crecimiento llevaron al rápido crecimiento de los organismos cívicos en la ciudad. La Ley BDA de 1976 reconstituyó y reorganizó la Junta de Fideicomiso para la Mejora de la Ciudad para formar la Autoridad de Desarrollo de Bangalore (BDA), cuyo objetivo era garantizar la planificación y el desarrollo adecuados del área metropolitana . [8] El diseño de la ciudad de Bangalore hoy tiene varios tipos de "polos de crecimiento", [9] que consisten en mercados: KR Market , Malleshwaram , Magadi Road, Ulsoor y otros, centros comerciales: Gandhi Bazaar , MG Road, Brigade Road, calles comerciales, entre otros, diseños industriales: Electronics City , diseño de Bharat Electronics Limited y diseño HAL, y otros precursores socioeconómicos: hospitales (Mallya, Bowring y Lady Curson, Vanivilas) y áreas de concentración religiosa y étnica.
La Junta de Abastecimiento de Agua y Alcantarillado de Bangalore (BWSSB) se constituyó en 1968 [10] para suministrar agua a la ciudad y proporcionar la eliminación de aguas residuales . La Junta de Electricidad de Karnataka (KEB) se formó en 1957. Las pérdidas de ingresos a mediados de los años 1980 y 1990 impulsaron a la Legislatura de Karnataka a aprobar la Ley de Reformas de Electricidad de Karnataka en 1999, que corporatizó la KEB en la Karnataka Power Transmission Corporation Limited (KPTCL), con la distribución de la división de Bangalore en manos de la Bangalore Electricity Supply Company Limited (BESCOM), que atiende a 2,1 millones de clientes en el área metropolitana de Bangalore. Para atender las necesidades de electricidad de una población en crecimiento, BESCOM ha buscado poner en servicio 11 subestaciones adicionales de 66/11 kV . Se agregaron más de 4.000 centros de transformadores de distribución. Una encuesta indica que el 94% de los ciudadanos estaban satisfechos con el desempeño de BESCOM. Sin embargo, Bangalore sigue experimentando cortes de energía residenciales e industriales ("desconexión de la carga") durante dos a cuatro horas al día, mientras que sus ciudades contemporáneas, como Chennai e Hyderabad, siguen estando prácticamente libres de tales cortes. [11]
La Corporación de Transporte Metropolitano de Bangalore (BMTC) se separó de la matriz Corporación de Transporte por Carretera del Estado de Karnataka a través de una inversión del sector privado, [12] primero obteniendo una ganancia de Rs. 267 millones (US$ 5,6 millones en 2001-2002. A partir de 2001, la compañía operaba cerca de 3000 autobuses regulares y Pushpak y prestaba servicio a 2,8 millones de clientes diariamente. El Grupo de Trabajo de la Agenda de Bangalore (BATF), una empresa de asociación público-privada, se estableció durante la administración de SM Krishna para coordinar las actividades de desarrollo y mejora cívica con la BDA y la BMP. El BATF, junto con otros organismos cívicos, identificó diez cruces y carreteras para modernización y mejora, incluyendo el cruce de la carretera de circunvalación de Bannerghatta , el cruce de la puerta de peaje y el cruce de la carretera de circunvalación interior del aeropuerto .
Bajo el liderazgo de Sir Mirza Ismail , Diwan de Mysore, se estableció la Hindustan Aeronautics Limited (HAL), una empresa del sector público en Bangalore con fines de investigación y desarrollo de aviones de combate en la década de 1940. La HAL operaba un aeropuerto para vuelos de prueba. La Dirección General de Aviación Civil (DGCA) obtuvo un pequeño terreno, conocido como Civil Enclave para la construcción de una terminal aeroportuaria civil en el aeropuerto HAL para manejar el tráfico de 300 pasajeros en horas pico. Para 1991, el tráfico en horas pico a Bangalore había aumentado a 1.800 pasajeros, convirtiendo a HAL en el cuarto aeropuerto más transitado del país en 2004. [13] Cuando el Gobierno de Karnataka emitió una licitación en 1991 para la construcción del Aeropuerto Internacional de Bangalore , HAL decidió interrumpir el servicio de aviación civil. [14] Esto condujo a una prolongada lucha a tres bandas por la propiedad operativa entre la HAL y el Gobierno de Karnataka. La construcción del Aeropuerto Internacional de Bangalore (BIAL) se retrasó repetidamente debido a la falta de acuerdo entre las administraciones sucesivas y el consorcio privado sobre la propiedad operativa del aeropuerto internacional y el estatus del aeropuerto HAL una vez finalizada la construcción del aeropuerto internacional. [14] La autorización para la construcción del aeropuerto de 288 millones de dólares estadounidenses se concedió finalmente en junio de 2004. Los principales interesados en este proyecto incluyen a Siemens , Zurich Airport , el consorcio Larsen & Toubro , Airports Authority of India y Karnataka State Investment and Industrial Development Corporation. Las obras de construcción del aeropuerto comenzaron en marzo de 2005.
La red de carreteras de Bangalore supera los 3.000 km (1.800 mi) y consta de carreteras de circunvalación , carreteras arteriales , carreteras subarteriales y calles residenciales. La red de carreteras de la ciudad es principalmente radial, convergiendo en el centro. Las principales carreteras de Bangalore que llegan a la ciudad incluyen Bellary Road en el norte, Tumkur Road y Mysore Road en el oeste, Kanakpura Road , Bannerghatta Road y Hosur Road en el sur y Airport Road y Old Madras Road en el este. [15] Muchas de las antiguas calles coloniales y urbanas de Bangalore se convirtieron en áreas comerciales y de entretenimiento después de la independencia. BVK Iyengar Road se convirtió en el centro minorista de Bangalore, mientras que MG Road , Commercial Street y Brigade Road se convirtieron en importantes áreas comerciales, recreativas y corporativas. [16] En consecuencia, el tráfico aumentó, especialmente en MG Road, que forma la arteria principal para el tráfico este-oeste de la ciudad. Pero para MG Road, otras carreteras dentro y alrededor del antiguo Parade Ground siguen siendo carreteras estrechas y sinuosas. El tráfico vehicular de Bangalore se ha multiplicado, con 1,6 millones de vehículos registrados en la ciudad, la segunda mayor cantidad para una ciudad india, después de Nueva Delhi. [17] El mantenimiento y la construcción de carreteras para abordar el creciente tráfico en la ciudad ha sido un desafío para la BDA y el BMP. El desarrollo de la infraestructura vial de la ciudad ha girado en torno a la imposición de tráfico de un solo sentido en ciertas áreas, mejorando el flujo de tráfico en los cruces , construyendo carreteras de circunvalación, puentes y otros separadores de nivel . Se identificaron seis cruces de alto volumen para mejoras, a través de una asociación público-privada que involucra a patrocinadores corporativos y varias agencias del gobierno estatal, como el cruce de Siddapur Road y Hosur Road, patrocinado por Infosys y el cruce de Airport Road y Intermediate Ring Road patrocinado por TATAs . Se construyeron pasos elevados en la ciudad para aliviar la congestión del tráfico. Se planeó construir nuevos pasos elevados en la ciudad en 2006 y más adelante [18] La construcción de pasos elevados cerca del sector de Domlur se retrasó dos veces, mientras que el paso elevado cerca del Instituto de Cardiología Jayadeva en Bannerghatta Road también se retrasó. [19]
Algunos de los pasos elevados y vías de un solo sentido mitigaron moderadamente la situación del tráfico, sin embargo, el volumen de tráfico continúa creciendo a una tasa anual de entre el 7 y el 10%. Las carreteras cerca de Airport Road y las áreas residenciales en Koramangala fueron excavadas para su renovación, pero han permanecido en este estado durante más de dos años. [20] La carretera de circunvalación exterior se construyó inicialmente para aliviar la congestión de camiones en la ciudad, sin embargo, el crecimiento de los suburbios redujo el impacto positivo de la carretera de circunvalación. [21] La Autoridad de Desarrollo de Bangalore está colocando carriles adicionales en muchas de las carreteras principales alrededor de Bangalore. La carretera de circunvalación periférica, que se espera que se complete en 2007, está diseñada para ser [22] concéntrica a la carretera de circunvalación exterior y cubre 108,9 km. La carretera Hosur , que conecta Bangalore con Electronics City , está muy congestionada y es parte de la carretera nacional (NH7), por lo que también es testigo de un tráfico pesado de camiones. [23]
El rápido crecimiento de la población en Bangalore fue provocado por la tecnología de la información y otras industrias asociadas, lo que llevó a un aumento de la población vehicular a aproximadamente 1,5 millones, con una tasa de crecimiento anual del 7-10%. [24] Los problemas de infraestructura de Bangalore han llevado a protestas de estudiantes y trabajadores de TI en la ciudad. [25] En julio de 2004, el director ejecutivo de Wipro, Azim Premji, amenazó con sacar su empresa de la ciudad a menos que hubiera una mejora drástica en la infraestructura en los próximos años, declarando "No vemos que la situación (el estado de la infraestructura de Bangalore) mejore en el futuro cercano". [26] Los enfrentamientos ideológicos entre los magnates de TI de la ciudad, que exigen que se aborden los problemas de infraestructura de la ciudad, y los sucesivos gobiernos estatales, cuya base electoral son principalmente los trabajadores agrícolas rurales de Karnataka, son comunes. [27] Sin embargo, en 2005, los gobiernos central y estatales asignaron fondos considerables de sus presupuestos anuales para la mejora de la infraestructura de Bangalore.
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