Diseñado por Yuichi Kanai [1], el Kyosho Inferno es un buggy todoterreno de competición con tracción en las cuatro ruedas y escala 1/8 que se lanzó por primera vez a finales de 1991 como sucesor del Kyosho Turbo Burns . [2] Al igual que con la serie Burns que lo precedió, cada modelo tiene varias versiones con diferentes especificaciones de fábrica para adaptarse a presupuestos y niveles de habilidad específicos. La primera generación (MP3/MP4), ahora conocida como el "Inferno clásico", se produjo desde finales de 1991 hasta finales de 1996 y ganó todos los campeonatos mundiales de todoterrenos IC 1:8 de IFMAR durante su producción. Con ocho títulos mundiales en su haber, el Kyosho Inferno ha sido el coche RC más exitoso en su escala y merece el nombre de marca con temática de "fuego" que se ha utilizado desde el lanzamiento del Kyosho Burns en 1988. [1]
La primera generación de Infernos se fabricó desde finales de 1991 hasta 1996 y compartía solo algunas piezas con su predecesor, el Kyosho Turbo Burns . El Inferno fue casi un rediseño completo basado en experiencias en competición para aumentar el rendimiento, la durabilidad y la facilidad de mantenimiento. Cualquier similitud con la serie de coches Burns se perdió con la introducción del Inferno MP5 en 1995 que introdujo características de diseño que todavía se pueden encontrar en el actual MP10 más de 20 años después.
Con la introducción del Inferno, Kyosho también decidió vender kits básicos parcialmente ensamblados y presentó su propia línea de motores GS económicos.
Al igual que con el predecesor de Burns, era posible empezar con el coche más asequible y pasar a un vehículo con todas las opciones y preparado para la competición cuando la habilidad y el presupuesto lo permitieran. También era posible comprar un coche de competición por mucho menos del coste de las piezas opcionales individuales.
A menudo no se sabe que la nomenclatura MP (Model Project), que es sinónimo de los buggies de Kyosho a partir del MP5, ya se utilizaba en Kyosho para la serie Burns y la primera serie de coches Inferno. Burns MP1, Turbo Burns MP2, Inferno MP3, Turbo Inferno MP4. [1]
La versatilidad de esta plataforma también permitió a Kyosho crear coches de carretera y rally a escala 1:8 llamados "Super Eight GP LANDMAX 4WD" [3] y la serie Inferno ST (Stadium Truck). Los Landmax se basaron en el chasis Inferno original hasta 2001, y luego en el chasis Inferno MP7.5 hasta 2008. La serie ST sigue funcionando hoy en día, aunque los componentes utilizados guardan poca semejanza con el buggy Inferno actual. El Inferno clásico también tuvo un hermano menor en escala 1:10 llamado Kyosho Inferno 10 [4] que a su vez dio lugar a otras versiones "mini" del Inferno en años posteriores.
Al igual que su predecesor, Kyosho lanzó primero un coche de nivel intermedio que contenía varias piezas de alto rendimiento. Poco después, le seguiría una versión "DX" más asequible y luego una versión "Turbo" de alto rendimiento. Los coches se lanzaban normalmente en forma de kit; sin embargo, Kyosho optó por lanzar modelos de nivel básico "DX" parcialmente ensamblados, lo que hacía que el coche fuera más atractivo para los clientes que eran completamente nuevos en el hobby. Dependiendo del país de lanzamiento, los modelos DX también incluirían el propio motor GS de Kyosho, que ya estaba configurado y listo para funcionar. Esto redujo aún más la complejidad e hizo que un hobby por lo demás muy técnico fuera más accesible para un público más amplio.
El éxito de este enfoque se puede ver en la medida en que los propietarios de los coches DX económicos, que se encuentran disponibles de segunda mano, han ido mejorando con el tiempo a medida que adquirían habilidad y confianza en el hobby. La popularidad del Inferno también generó una gran cantidad de proveedores externos [6] que proporcionaban accesorios de rendimiento adicionales, como discos de freno, placas de fibra de carbono, etc. Las piezas originales de Kyosho para estos coches seguían recibiendo en su mayoría la nomenclatura "BS" y "BSW" de la serie de coches Burns y también eran parcialmente compatibles con ellos. Los modelos posteriores recibieron números de pieza que empezaban con IF e IFW.
La versatilidad de esta plataforma también permitió a Kyosho crear coches de carretera y rally a escala 1:8 llamados "Super Eight GP LANDMAX 4WD" [3] y la serie Inferno ST (Stadium Truck). Los Landmax se basaron en el chasis Inferno original hasta 2001 y en el ST original hasta 2005, [7] casi una década después de que terminara la producción del clásico buggy Inferno.
Después de ganar todos los campeonatos mundiales durante su producción, el clásico Inferno fue reemplazado por el MP5 en 1995.
Como sucesor del Turbo Burns, el Inferno clásico no solo tenía un par de piezas iguales, sino que también tenía un diseño de carrocería similar y una placa de chasis avellanada. Sin embargo, las similitudes eran en gran medida superficiales, ya que solo las siguientes piezas eran intercambiables con su predecesor.
El automóvil introdujo muchos elementos de diseño nuevos y mejoras notables que continuarían en gran medida en los modelos Inferno posteriores.
Al igual que la serie Burns , el "DX" se refería al coche de gama básica. Sin embargo, a diferencia del Burns, este DX venía parcialmente ensamblado y algunas piezas metálicas, como el escape y los amortiguadores, se habían sustituido por piezas de plástico. En la siguiente tabla se puede ver una descripción general de las diferencias. Los engranajes de corona y piñón BS121 estaban hechos de un material de aleación más económico en lugar de los engranajes de acero que se encontraban en las versiones Classic y Turbo del coche. [8]
A diferencia del Inferno 4WD y el Turbo Inferno, el chasis del coche tenía agujeros adicionales para montar el motor de la serie GS21-CR de Kyosho. Este motor en particular es reconocible por su disipador de calor, que tiene aletas verticales en lugar de las horizontales más comunes. [9] Una medida de ahorro de costes interesante también fue la falta de agujeros avellanados en el chasis, lo que habría requerido un paso de producción adicional. Esto no se había visto desde el Burns original.
Continuando con la denominación de los modelos de la serie Burns , la primera serie de coches Inferno también utilizó el nombre "Turbo" para indicar el coche con la mayor cantidad de piezas de rendimiento. Visualmente, el Turbo Inferno se podía identificar fácilmente por la placa de chasis azul anodizada y los amortiguadores azules de mayor capacidad. Curiosamente, Kyosho no incluyó las placas anodizadas azules que se montaron en la dirección y el diferencial central del Inferno DXII que se lanzó al año siguiente. El Turbo Inferno también incluía ruedas verdes de nuevo diseño, un alerón verde y neumáticos únicos de "alto agarre" (pieza W5646H) que se suministraban de fábrica. Aparte de eso, el coche era muy similar en especificaciones al Inferno 4WD, como se puede ver en la tabla de comparación a continuación. El nuevo alerón de plástico rígido fue la primera desviación de las versiones de Lexan que se habían utilizado hasta ese momento y seguiría siendo un equipo estándar en todos los futuros modelos Inferno.
El DXII utilizó piezas del clásico Inferno 4WD inicial, el primer Inferno DX y el Turbo Burns. Las diferencias más notables con el primer DX fueron:
Además, el DXII tenía todas las placas anodizadas de color azul (con excepción del chasis) y un orificio adicional en el chasis para permitir el arranque manual. Algunos kits del DXII también incluían el motor GS21-X. Este motor tenía una culata nueva, más grande, con aletas horizontales para compensar los problemas de sobrecalentamiento del GS21-CR anterior. [10] La nueva culata estaba disponible en aluminio simple (parte 6520-31) y más tarde con una culata anodizada de color azul (parte 6520-31bl) [11] para combinar con las otras placas azules del coche.
Como no hubo una versión "Sports" de nivel de entrada del posterior modelo MP5, el Inferno DXII siguió siendo el automóvil de nivel de entrada de Kyosho hasta 1996. Kyosho no lanzaría otro Buggy 1/8 de nivel de entrada hasta el MP6 Sports en 1999.
* Dependiendo del mercado y el año de producción, los Turbo Infernos e Inferno 4WD también pueden haber sido suministrados con engranajes endurecidos BSW-1 y BSW-2 de fábrica en lugar del juego BS-14 estándar. [12]
** Kyosho cambió la numeración de piezas de la junta universal BS20 a IFW62 para los modelos posteriores
*** Kyosho cambió posteriormente la numeración de la pieza del ala BSW71 a IFW213. Los códigos de color y los colores de todas las alas son los mismos, con excepción de IFW-213KY, que es de color amarillo neón en lugar del amarillo habitual de la pieza BSW-71KY.
**** Este chasis no estaba disponible como repuesto oficial. En su lugar, figuraba el chasis principal especial BSW-60. [13] Este chasis no estaba anodizado en azul.
***** Las fundas antichoque BSW-78 se incluyeron en los sets BSW-72 y BSW-73. El número de pieza de las fundas cambió a IFW-154 para los modelos posteriores.
Varias de las piezas opcionales que estaban disponibles para el Turbo Burns también se podían utilizar en la primera serie Inferno, y viceversa. La más notable de ellas era la torre de amortiguación delantera de carbono BSW-50, que estaba disponible como pieza opcional para el Turbo Burns y formaba parte del Turbo Burns SCC. Aunque esta pieza nunca se incluyó como una pieza opcional oficial para este coche, en realidad se utilizó en el Inferno que ganó el campeonato IFMAR de 1992. [14]
Las piezas opcionales más buscadas son aquellas que eran exclusivas de esta primera edición de Inferno, incluida la carcasa diferencial especial BSW-55 que agregó rigidez, el protector de servo especial BSW-86 que ofreció una dirección más sensible y precisa, y el diferencial unidireccional BSW-82. [15] [16]
Los posteriores MP5 y MP6 tenían piezas similares que, sin embargo, no eran compatibles con el clásico Inferno.
Una de las piezas opcionales más comunes y frecuentemente discutidas son los engranajes diferenciales endurecidos BSW-1 y BSW-2. [12] También es la única serie de Inferno que tenía tres especificaciones diferentes de diferenciales (dependiendo del país de venta). Como se puede ver en la tabla anterior, los modelos económicos Inferno DX usaban un juego de engranajes de aleación más económico (BS-121), mientras que los autos Inferno 4WD de gama media venían con el BS-14 de la generación Burns, y el Turbo Inferno se suministraba con el BS-14 o el juego opcional BSW-1 y BSW-2 según el país de venta. [12]
El chasis Inferno también se utilizó para las series de coches Esprit, Landmax e Inferno ST, que también tenían algunas piezas opcionales que eran compatibles con el Inferno, pero que no estaban incluidas en su lista de piezas opcionales. También tenían números de pieza GTW en lugar de BSW o IFW.
En ese momento, había algunos fabricantes externos de piezas de recambio que hacían posible reemplazar algunas piezas estándar para las que Kyosho no ofrecía una opción. [17]
La serie Inferno continuó con el mismo estilo de diseño de cajas y material de marketing de su predecesora, utilizando principalmente fotografías de estudio de modelos ensamblados y pintados. La única excepción fue el Turbo Inferno, que venía en una caja blanca y verde lisa con un contorno dibujado del automóvil en el frente. [18] El Inferno y el Inferno DX/DXII venían con una caja que tenía un asa integrada.
Al igual que con los Burns , el más coleccionable de esta línea inicial es la versión Turbo. Esto se debe en parte a su rareza, especialmente en buenas condiciones. Los coleccionistas buscan específicamente autos en los que el chasis anodizado azul no tenga daños, así como neumáticos sin usar. La versión anodizada azul del chasis con número de pieza BS-108 no estaba disponible como repuesto, lo que hace que sea particularmente difícil encontrar uno nuevo. [13] Sin embargo, la demanda y el valor en el mercado de segunda mano son significativamente menores que los Turbo Burns que lo precedieron, y los autos casi en perfecto estado con caja a menudo se venden por menos de 200 dólares estadounidenses en el momento de escribir este artículo en 2018. Los coleccionistas también están interesados en el primer DX en su configuración original, ya que estos generalmente fueron mejorados por sus propietarios con el tiempo. Su motor Kyosho original , los amortiguadores de plástico y el escape se descartaron para piezas de mayor rendimiento.
Debido a su bajo valor de reventa, a la abundancia de piezas de repuesto y a las reproducciones de piezas como carrocerías y calcomanías nuevas [19] , los Inferno 4WD y Turbo Inferno son una buena opción para los entusiastas de los buggies RC de nivel básico e intermedio. También se encuentran disponibles en línea escaneos de los manuales de instrucciones originales de los distintos modelos Inferno. [20]
En vista de las restricciones de ruido y los avances de la tecnología de baterías y sin escobillas, algunos automóviles también se están convirtiendo a un sistema de propulsión eléctrico. [21]
El MP5 fue el primero de la línea de buggies 1:8 de Kyosho en utilizar el nombre "MP" (Model Project) en público y fue en gran medida una ruptura clara con sus predecesores en lo que respecta a la compatibilidad de las piezas "BS" y "BSW". Las pocas piezas restantes que aún son compatibles con los coches Burns anteriores (MP1-MP2) incluyen las ruedas hexagonales de 19 mm (que luego se cambiarían a 17 mm en el Inferno 7.5 como un nuevo estándar de la industria) y el tanque de combustible. Algunas otras piezas, como el diseño del alerón, los amortiguadores y los discos de freno, se trasladaron del Turbo Inferno.
El MP5/MP6 también incluye algunas nuevas características de diseño que permanecen con la línea Inferno actual.
Al igual que sus predecesores, el MP3 y el MP4 Infernos, el MP5 y el MP6 ganaron todos los títulos de la IFMAR durante su producción, primero en su forma estándar y más tarde con las ediciones EVO. [23] El MP5 y el MP6 son visualmente casi idénticos y utilizan la misma carrocería y las mismas ruedas, sin embargo, el MP6 tenía un chasis más largo y una vía trasera más ancha. Antes del MP6, este cambio relativamente pequeño también estaba disponible en el MP5 en forma de un kit de conversión de distancia entre ejes larga. [24]
Al igual que con los modelos Burns e Inferno anteriores, Kyosho lanzó primero un coche de nivel intermedio. Sin embargo, a diferencia de sus predecesores, no se produjo un MP5 de nivel básico.
El MP5 ganó el campeonato mundial en 1996, [25] y se comercializó como un buggy de competición con muchas opciones internas disponibles durante su primer año de producción. [26]
Un modelo estándar del Inferno MP5 equipado de fábrica con un motor Picco P6B, que también incluía un colector y un silenciador. Esta versión del Inferno MP5 se identifica mediante una pegatina en la esquina inferior derecha de la caja. [27] [28]
Con la marca "EVO", Kyosho se distanció de la nomenclatura "Turbo" utilizada para la comercialización de vehículos previamente mejorados. Fue lanzado en 1996 e incluía algunas piezas del catálogo de opciones. [29] A diferencia del MP5 estándar que se suministraba con las ruedas y el alerón blancos que se mostraban en la caja, el EVO1 se suministraba con un juego de ruedas y un alerón verdes. El coche se vendió durante un año antes de ser reemplazado por el EVO2.
El EVO2 se basó estrechamente en el coche que ganó el Campeonato Mundial de 1996 [30]. Entre las diversas opciones, la diferencia más notable con los modelos MP5 anteriores era el chasis más largo y los brazos transversales traseros que se utilizaron más tarde para el MP6. La extensión del chasis también estaba disponible como un paquete de actualización para los MP5 anteriores. [31] A diferencia de los 2 modelos anteriores, este coche no se suministraba con ruedas ni alerón. [30]
El MP6 era básicamente un MP5 estándar con el chasis y los brazos oscilantes más largos utilizados para el MP5 EVOII, y torres de amortiguación anodizadas en azul más resistentes. Además de las torres de amortiguación, todas las demás placas de aluminio de los modelos MP6 también estaban anodizadas en azul. La característica única de este MP6 "estándar" es la placa de chasis anodizada en oro, que es muy buscada en buen estado.
Posteriormente se lanzó una edición especial que incluía los amortiguadores de gran capacidad del MP6 International. [32] [33]
Anteriormente conocido como "DX" por las series de coches Burns e Inferno clásicos, el "Sport" era el coche de nivel de entrada para la gama MP6. Tenía cambios de especificación similares a los del Inferno DXII y también se suministraba con un motor Kyosho GS21 con una culata azul para combinar con el tema azul del coche (pieza 6520-31bl). [34] Kyosho suministró al deportivo un chasis de 3 mm en lugar de los 2,5 mm del MP6 estándar. [35] Esto puede llevar a creer que se trataba de una versión más resistente para sobrevivir a la conducción de un conductor novato; sin embargo, los 2,5 mm estaban hechos de una aleación más dura. Al igual que con los coches "DX", era posible actualizar este coche a una versión estándar o internacional, pero a un coste significativamente mayor que si uno hubiera comprado el kit internacional directamente.
El término MP6 "International" se utilizó en lugar de la nomenclatura "EVO" utilizada para describir las versiones de alto rendimiento de la serie MP5. La palabra "International" no volvería a utilizarse en este contexto, pero reaparecería desde el MP9 TKI2 hasta el TKI4, siendo "TKI" el acrónimo de "Team Kyosho International". A diferencia del MP5 EVO, que solo tenía una selección de piezas opcionales, el MP6 presentaba casi todas las opciones disponibles. [36] Como la mayoría de estas opciones ya estaban disponibles para el MP5, el MP6 International pudo lanzarse solo un año después de que comenzaran las ventas del MP6 estándar.
* Kyosho cambió la numeración de piezas de la junta universal BS20 a IFW62 en modelos posteriores
** Kyosho cambió posteriormente la numeración de la pieza del ala BSW71 a IFW213. Los códigos de color y los colores de todas las alas son los mismos, con excepción de IFW-213KY, que es de color amarillo neón en lugar del amarillo habitual de la pieza BSW-71KY.
*** Las fundas antichoque BSW-78 se incluyeron en los sets BSW-72 y BSW-73. El número de pieza de las fundas cambió a IFW-154 para los modelos posteriores.
La mayoría de las piezas opcionales de fabricación propia estaban disponibles en el MP6 internacional y eran relativamente comunes en comparación con las opciones Burns y Classic Inferno debido al volumen de coches que Kyosho estaba produciendo y vendiendo en ese momento. Al igual que con el Classic Inferno, la pieza más rara es el diferencial central de aluminio especial, que en este caso tenía el número de pieza IFW-8. Era muy similar a las piezas de plástico que reemplazaron y mucho menos complejo que el diferencial de aluminio BSW-55 del Classic Inferno. Como no se proporcionaba con el MP6 internacional, a diferencia de casi todas las demás piezas opcionales, se podría suponer que Kyosho no lo consideraba un elemento rentable o deseable.
En esa época, había un número cada vez mayor de fabricantes que proporcionaban piezas de recambio para coches RC. El fabricante italiano Nuova Faor fabricó un kit completo para el MP6, que sustituía muchas de las piezas de plástico por piezas de aluminio mecanizado o sustituía las piezas de aluminio originales por versiones más resistentes. [37] GPM también era un proveedor destacado de piezas de aluminio de recambio, [38] así como de piezas de grafito de carbono. [39] Al igual que muchos otros proveedores en los años 80 y principios de los 90, tanto Nuova Faor como GPM distinguían sus piezas de aluminio anodizándolas de color púrpura.
Otros proveedores en ese momento fueron Fioroni de Italia, Team Magic de Taiwán y RC Treff de Alemania. El equipo Fiorini suministró a los pilotos de competición piezas que iban desde placas de chasis hasta diferenciales para el MP5/MP6 y todavía está activo en la actualidad. [40]
Los proveedores externos seleccionados también pudieron vender piezas bajo la marca oficial "Team" de Kyosho [41]
A diferencia de los modelos anteriores, los coches de la parte delantera de la caja de las series MP5 y MP6 se mostraban con carrocerías sin pintar, lo que dejaba ver claramente el interior del coche. Solo una parte de la parte delantera del coche tenía una indicación semitransparente del esquema de pintura oficial que se podía encontrar en los coches representados en otras partes de la caja y en el material de marketing.
Además, a diferencia de los modelos Inferno anteriores, el diseño de la caja era prácticamente el mismo independientemente de la versión del coche. El diseño de la caja principal mostraba la versión inicial del coche (MP5 o MP6 estándar), con diferentes versiones indicadas mediante una etiqueta en la esquina inferior derecha de la caja. [42]
Una excepción a esto fue el MP6 Sport, que tenía un diseño de caja claramente diferenciable y un automóvil con una carrocería pintada. [43]
Hasta cierto punto, Kyosho usó ruedas y alas de diferentes colores para resaltar las versiones del automóvil en la caja principal; sin embargo, la codificación de colores de estas piezas a veces no era la misma entre las imágenes que se veían en la caja y los catálogos, y las que estaban disponibles en la caja.
En el momento de escribir este artículo en 2018, el MP5 y el MP6 están adquiriendo lentamente el estatus de coche "clásico" [44], pero aún no son especialmente buscados en el mercado de segunda mano. Debido a esto, los MP5 Evo2 o MP6 International en buen estado siguen siendo asequibles y los coches de repuesto están fácilmente disponibles. Esto puede permitir que los aficionados principiantes tengan lo que alguna vez fue tecnología ganadora del campeonato mundial por un precio relativamente bajo. Las piezas opcionales también están más fácilmente disponibles y son más baratas que las de sus predecesores Burns e Inferno. Al igual que con los Burns y los modelos Inferno anteriores, los proveedores externos proporcionan carrocerías de posventa [19] y calcomanías [45] para ayudar a los constructores a completar sus restauraciones.
El MP6 Sports no tenía una buena reputación debido a su precio relativamente alto y su bajo rendimiento [35] y, por lo general, solo lo buscan los entusiastas que buscan completar una colección si estos se encuentran en buenas condiciones originales. Al igual que con el Inferno DX, esto es relativamente poco común, ya que los propietarios generalmente descartaban las piezas originales de bajo costo en favor de piezas de alto rendimiento a medida que aumentaban sus habilidades.
Después de casi 5 años de evolución en lugar de revolución con las series de autos MP5 y MP6, Kyosho lanzó el MP 7.5, que fue rediseñado desde cero. El ".5" supuestamente representa los cinco Campeonatos Mundiales IFMAR consecutivos que había ganado la serie Inferno en el momento de su lanzamiento. [46]
Al igual que los otros Infernos anteriores, este primer lanzamiento proporcionaría un buen coche de nivel intermedio, que podría actualizarse a especificaciones de competición con relativa rapidez. Al igual que con las versiones de competición posteriores de Kanai, la selección del equipo de radio, el motor y el silenciador se dejaban en manos del comprador y no estaban incluidos en el kit.
Siguiendo la tradición de las generaciones anteriores de la serie Inferno, la variante básica "Sports" se lanzó un año después del primer coche de gama media. En gran parte estaba prefabricado (a menudo con la marca "Ready Set"), [47] y se suministraba con el motor GX-21 de Kyosho, una carrocería prepintada y el hardware de control remoto necesario. Una notable excepción fue el 31277SG, que se lanzó con el motor GXR28SG de mayor rendimiento. [48]
Fue diseñado para ser fácil de conducir, con una amplia banda de potencia y con un precio de menos de 400 dólares estadounidenses, estaba dirigido a conductores ocasionales y novatos. [49] En línea con las versiones DX y Sports anteriores, hay un número significativo de diferencias en el tipo y la calidad de las piezas entre este automóvil de nivel de entrada y las variantes intermedias y de competición. [50] Durante su ciclo de producción hubo cuatro lanzamientos diferentes del MP7.5 Sports que tenían especificaciones ligeramente diferentes y carrocerías, ruedas y alerones de diferentes colores.
Como no hubo un modelo básico para el MP777 que sucediera al MP7.5 en 2005, Kyosho continuó fabricando las versiones deportivas del MP 7.5 hasta 2009, momento en el que también se suspendió el MP777.
Este fue el primer coche de la línea Kyosho que llevó el nombre de su diseñador y piloto de carreras de fábrica, Yuichi Kanai. Yuichi Kanai desarrolló todos los buggies todoterreno Kyosho 1/8 desde el Kyosho Turbo Burns en adelante [1] y competía activamente con el MP7.5 en ese momento. Su nombre se utilizó para las ediciones del coche que se lanzaron con una selección de las modificaciones que desarrolló durante las temporadas de carreras. Frenos de disco centrales cuádruples, chasis y brazos especiales y un alerón trasero especial fueron algunas de las modificaciones. Las ediciones de Kanai estaban destinadas a ser coches listos para la competición para conductores experimentados y competitivos.
El Kanai 2 fue una evolución del Kanai 1 y se centró en mejorar la resistencia y la geometría de la dirección, y tenía frenos de disco dobles. [51]
Esta fue la versión final del MP7.5, que incorporó las lecciones aprendidas de los campeonatos IFMAR anteriores y otras carreras en las que compitió el MP7.5. Este coche dependía menos de piezas completamente rediseñadas, sino de ligeras modificaciones a las piezas existentes para mejorar la configuración y la fiabilidad del coche. [52] Al igual que con otras variantes de rendimiento, este modelo no incluía elementos como equipo de radio, motor y silenciadores, ya que la selección ideal de estos dependía en gran medida tanto de la pista como del piloto. En su estado original, el Kanai 3 se puede reconocer por su chasis fresado y sus tornillos de titanio. [53]
El MP7.5 todavía tiene muchos años por delante para convertirse en un clásico. Debido a los volúmenes que Kyosho produjo y al hecho de que no hubo ediciones especiales y limitadas del automóvil, también tienen un interés limitado para los coleccionistas. Sin embargo, brindan una excelente plataforma para la conversión eléctrica sin escobillas con Kyosho [54] y muchos proveedores externos que ofrecen kits de conversión. Son uno de los automóviles Kyosho de segunda mano a escala 1/8 más comunes y económicos disponibles en el mercado de segunda mano. Esto hace que el 7.5 sea un automóvil excelente para principiantes que buscan tecnología relativamente moderna con una gran cantidad de piezas de repuesto y de rendimiento con la opción de convertirlo a sin escobillas si se desea.
El MP777 se lanzó en 2004 para celebrar seis victorias consecutivas en los campeonatos mundiales de IFMAR. [1] El hecho de que este automóvil fuera más una evolución que una revolución en comparación con su predecesor se refleja en la conservación del número 7 como primer carácter del número de modelo. El enfoque principal del MP777 era una mayor durabilidad, mejores opciones de ajuste y características de manejo mejoradas al mover el centro de gravedad.
Entre los principales cambios en el diseño y la construcción del MP777 se encontraba un nuevo centro de gravedad, así como una carrera más larga para la suspensión trasera y más ángulos de pivote de la suspensión. La durabilidad se mejoró mediante componentes adicionales, como un protector de silenciador para evitar daños por impactos laterales, bujes delanteros protegidos y una rueda "tipo plato" de nuevo diseño para evitar que la suciedad entre en los ejes en pistas embarradas. [55] Aunque estos cambios no parecen significativos, proporcionaron la base para ganar el título del campeonato IFMAR que se celebró en Indonesia en 2006. [56]
El SP1 tenía una serie de mejoras, incluido un diferencial delantero con "control de tracción", un soporte de motor de duraluminio mecanizado, varias piezas de aleación anodizadas en azul y también un conjunto de amortiguadores que tenían un revestimiento especial en el interior para reducir la fricción. [57]
El SP2 tenía un par de diferencias que no eran evidentes en el material de marketing, ya que usaban imágenes del SP1. [58] [59] Estas incluían una distancia entre ejes que se había alargado 4 mm, mientras que el motor y el sistema R/C se habían movido 1,5 mm hacia atrás para mejorar la estabilidad y las características de dirección. [60]
También hubo una edición especial con el número de artículo 31779S21 que incluía un motor Sirio S21BK EVO-2, escape y colector.
El kit MP777 WC Team Edition venía con un motor S21BK EVO-2 STI. El coche era una réplica del que ganó el séptimo campeonato mundial IFMAR. [61]
El MP777 todavía tiene muchos años por delante para convertirse en un clásico y, debido a la gran cantidad que se produjo, no es muy raro (con la excepción de los números de modelo "s21" con el motor Sirio). Por lo tanto, la mayoría tienen un interés limitado para los coleccionistas. Sin embargo, brindan una excelente plataforma para conversiones eléctricas sin escobillas con Kyosho, [54] y muchos proveedores externos ofrecen kits de conversión.
De manera similar a lo que hizo Microsoft al saltarse Windows 9, o Apple al iPhone 9, la omisión de un modelo Kyosho MP8 indicó una revolución entre el nuevo MP9 y los modelos MP7X anteriores. A pesar de haber sido rediseñado desde cero, el proceso aparentemente solo requirió seis meses. [1] Una verdadera indicación de esta revolución es el hecho de que el MP9 también adoptó la nueva tecnología de motor eléctrico sin escobillas de fábrica, además del tradicional motor de dos tiempos. [62] Casi no comparte piezas con la generación anterior del MP7X y, a partir del segundo automóvil, se agregó la abreviatura "TKI", que significa "Team Kyosho International", al nombre del modelo que no se había usado antes.
El MP9 ha tenido menos éxito a lo largo de su vida que los otros modelos Inferno, con solo una victoria en 2010 del piloto estadounidense Cody King [63] , pero ahora también hay mucha más competencia, ya que el costo de ingeniería y producción de los vehículos ha disminuido con el tiempo. No obstante, ha ganado muchas otras competiciones y también obtuvo un respetable segundo lugar en el IFMAR en 2016. [64]
Aunque el interior del coche era nuevo desde cero, [1] la carrocería aún recordaba las largas y curvas líneas de los modelos Inferno anteriores. Esto empezaría a cambiar a partir del modelo TKI2. A diferencia de las generaciones MP6 y MP7.5, la versión económica del MP9 ya no utilizaba la marca "Sports". En su lugar, se conocía simplemente como el número 31783. Al igual que con los coches de nivel de entrada anteriores, el enfoque se centró en mantener las características generales y la funcionalidad del coche iguales, y el principal ahorro de costes se produjo en los materiales y el nivel de acabado aplicado a los componentes individuales. [65] No había coches preensamblados "listos para usar" en este primer lanzamiento.
Con el aumento de la velocidad de los coches, la aerodinámica de la carrocería empezó a desempeñar un papel más importante. Esto también se notó en el material de marketing de los modelos posteriores. [66] La sección de la carrocería que formaba la "cabina" se volvió más pronunciada y la parte trasera de la carrocería se fue estrechando hacia arriba, en dirección al alerón. Estos cambios iniciaron un alejamiento de las líneas tradicionales, redondeadas y alargadas que comenzaron con el Turbo Burns a finales de los años 80. El TKI2 comenzó con un kit 31784 semiensamblado [67] y un kit 31785 normal sin ensamblar. [68]
Otra novedad fue el lanzamiento de modelos de edición limitada con el nombre de los pilotos del equipo Kyosho, Cody King [69], que ganó el campeonato IFMAR en 2010, y Jared Tebo, que fue el mejor clasificado. [70] Tenían los números de serie 31785CK y 31785JT respectivamente. Los coches se lanzaron para celebrar la octava victoria en la IFMAR y presentaban el mismo motor que el coche ganador del campeonato. Dependiendo del modelo, las firmas de King o Tebo estaban grabadas en los silenciadores. Al igual que con el MP777, también se lanzó un coche "WC" del Campeonato Mundial general que no era específico para el conductor. Tenía el número de artículo 31786 [71] seguido de una versión "Spec A" semiensamblada del mismo coche con el número de artículo 31787. [72] Este fue el lanzamiento final de la gama de coches TKI2.
El TKI3 fue una evolución relativamente menor del TKI2, que se centró en reforzar ciertos componentes y reposicionar algunas piezas para optimizar aún más el manejo. [73] El gran cambio en la línea TKI3 fue la introducción de un coche listo para usar que estaba completamente preensamblado y presentaba piezas de metal que estaban estampadas en lugar de mecanizadas para reducir aún más el costo. [74] Había dos números de modelo, 31888 y 31889T1, que ambos tenían motores KE21R. Según el archivo de Kyosho, el 31889T1 era aproximadamente un 25% más barato que una versión normal sin ensamblar (aproximadamente 60.000 frente a 80.000 yenes), pero incluía un motor y toda la electrónica necesaria. [74] El coche parecía ser menos un compromiso en comparación con las iteraciones "Sports" anteriores y ofrecía un coche más competitivo para los entusiastas principiantes. Continuando con el interés del público por los coches "listos para usar", el MP9TKI3 también se lanzó como una versión Mini-Z del tamaño de la palma de la mano que podía conducirse en interiores y tenía el número de artículo 32081BB. Este fue el primer indicio de una verdadera comercialización de la marca Kyosho Inferno.
En 2016, el TKI4 obtuvo un respetable segundo puesto en los campeonatos IFMAR, sin embargo, los cambios entre el TKI3 y el TKI4 fueron probablemente de los más pequeños entre los lanzamientos de Kyosho. Esto se puede ver en las piezas disponibles en el paquete de actualización TKI3 proporcionado por Kyosho. [64] Este automóvil también estaba disponible como una variante "Spec-A" parcialmente ensamblada con el número 33007. La innovación que podría haber faltado entre el TKI3 y el TKI4 fue definitivamente compensada por el kit sin escobillas MP9e con el número 30898. Este fue el primer buggy todoterreno eléctrico 1:8 que Kyosho había lanzado desde la fábrica y mostró a la compañía adoptando un tipo de tecnología completamente diferente que no solo trae cambios drásticos en la forma en que un automóvil se maneja y funciona, sino que también requiere piezas completamente nuevas y un diseño diferente para mantener características de manejo similares.
En 2018 se alcanzó un hito importante, ya que el TKI4 dio la bienvenida al décimo aniversario de la serie de automóviles MP9 (número KYO33011B). Diez años es la producción más larga de cualquiera de los modelos todoterreno 1/8 de Kyosho. Esta edición también incluye muchas piezas opcionales en el kit estándar y es la TKI4 de más alta especificación. [66] Aún más impresionante es que en 2018 también se celebraron 30 años desde el lanzamiento de la serie MP1 Burns , que esencialmente sentó las bases para todos los Buggys Kyosho 1:8 que siguieron.
En enero de 2019, Kyosho lanzó el nuevo MP10, lo que marca el final del ciclo de producción de diez años del MP9. El nuevo automóvil fue rediseñado desde cero y Kyosho se esfuerza por demostrarlo ilustrando los principales cambios del MP9 en detalle en la página web del MP10. [75]