La Indianapolis Union Railway Company ( marca de informe IU ) es una terminal ferroviaria que opera en Indianápolis, Indiana . Fue organizada el 31 de mayo de 1850 como Union Track Railway Company por los presidentes de Madison and Indianapolis Railroad (M&I), Terre Haute and Richmond Railroad (TH&R) y Indianapolis and Bellefontaine Railroad (I&B) con el propósito de establecer y operar instalaciones terminales conjuntas en la capital de Indiana . El nombre de la compañía se cambió a su actual nombre el 12 de agosto de 1853. El mes siguiente, el 20 de septiembre, la estación Union Station de Indianápolis abrió sus puertas, convirtiéndose en la primera estación ferroviaria sindical del mundo. Desde 1999, la compañía ha sido propiedad de CSX y está operada por esta .
La Union Track Railway Company se organizó el 31 de mayo de 1850. Más tarde ese año, 1,60 millas (2,57 km) de vías principales se transfirieron a la empresa; 0,64 millas (1,03 km) del Ferrocarril Perú e Indianápolis (P&I) y 0,96 millas (1,54 km) que habían sido construidas conjuntamente por las tres líneas fundadoras (M&I, TH&R y I&B). El 25 de noviembre de 1852, los directores de la empresa adoptaron una resolución por la cual otros ferrocarriles podrían ser admitidos en el grupo. El Ferrocarril Central de Indiana (IndC) y el Ferrocarril de Lawrenceburg y Upper Mississippi (L&UM) fueron incluidos poco después.
El 12 de agosto de 1853, la empresa cambió su nombre a Indianapolis Union Railway Company. El 20 de septiembre de 1883, los ferrocarriles participantes firmaron un nuevo acuerdo de propiedad, arrendamiento y operaciones conjuntas. Esta fecha también marcó el 30.º aniversario de la inauguración de la Union Station original de Indianápolis.
El 14 de marzo de 1884, la propiedad de Union Station y 1,11 millas (1,79 km) de vías de la línea principal fueron transferidas a Indianapolis Union Railway mediante escritura. Esto incluía 0,87 millas (1,40 km) que habían sido construidas conjuntamente por las tres líneas fundadoras y 0,24 millas (0,39 km) adicionales de P&I. Ese mismo día, todas las propiedades que habían sido utilizadas pero no escrituradas según un acuerdo del 19 de noviembre de 1872 fueron cedidas mediante escritura conjunta a IU por las siguientes compañías: Jeffersonville, Madison and Indianapolis Railroad (sucesora de M&I), Terre Haute and Indianapolis Rail Road (sucesora de TH&R), Chicago and St. Louis Railway (C&StL) y Cincinnati, Indianapolis, St. Louis and Chicago Railway (CIStL&C).
El 2 de marzo de 1885, la Asamblea General de Indiana aprobó una ley que permitía la incorporación de compañías ferroviarias sindicalizadas. La Indianápolis Union Railway se constituyó en virtud de esa ley unos días después, el 25 de marzo.
A fines de 1886, las instalaciones de la IU habían superado las capacidades de la misma. En noviembre de ese año, comenzaron las obras para construir instalaciones adicionales que se completarían en 1888. Estas incluían un sistema de vías reorganizado y ampliado, muros de contención renovados y adicionales, puentes nuevos, una nueva estación de servicio, un edificio de oficinas y un cobertizo para trenes, y un cruce subterráneo para el tranvía y el uso peatonal en Illinois Street. La estación de servicio de la Unión de Indianápolis, que surgió de este proyecto, todavía se mantiene en pie en la actualidad.
Desde el 1 de julio de 1915 hasta finales de 1922, se llevó a cabo otro gran proyecto de construcción para elevar las vías más de 5,5 m (18 pies) mediante terraplenes de tierra, muros de contención y puentes. El túnel de 1888 en Illinois Street fue reemplazado por un paso a nivel, al igual que once cruces de calles a nivel anteriores. La casa matriz y los edificios de oficinas de 1888 se conservaron y remodelaron. El cobertizo del tren fue reemplazado por uno nuevo a lo largo de las vías ahora elevadas, mientras que los edificios de equipaje, correo y expreso fueron reemplazados. Las instalaciones de la estación a nivel de la calle, incluido un nuevo túnel de equipaje debajo de una calle, se construyeron debajo del nuevo cobertizo del tren.
Al 31 de diciembre de 1927, las siguientes empresas formaban parte del acuerdo conjunto de 1883 (enmendado) que conformaba el Indianapolis Union Railway:
En 1935, la estructura corporativa de la Indianapolis Union Railroad Company había cambiado. Seguía siendo una corporación de Indiana, pero la propiedad de sus acciones estaba dividida entre solo dos ferrocarriles: PCC&StL (PRR) poseía el 60% de las acciones y CCC&StL (NYC) el 40% restante. Los otros ferrocarriles que operaban en Indianápolis en ese momento ya no tenían participación accionaria, pero seguían pagando alquiler a la IU por el uso conjunto de las instalaciones de la empresa. En ese momento, la IU era propietaria de la Union Station de Indianápolis (y sus dependencias) junto con 1,769 millas (2,847 km) de vías de la línea principal. [1]
Cuando Pennsylvania Railroad se fusionó con New York Central para formar Penn Central Railroad (PC) en 1968, el control del 100% de Indianapolis Union Railway pasó a la nueva entidad. Tras la quiebra de Penn Central en 1970 y la posterior reorganización en Conrail (CR) en 1976, el control de IU pasó una vez más. Finalmente, cuando Conrail se dividió y vendió en 1999, Indianapolis Union Railway pasó a formar parte de CSX Transportation, que comenzó a operarla al año siguiente. CSX es la sucesora de B&O y Monon, dos de las líneas que renunciaron a una participación parcial en IU durante la Gran Depresión de la década de 1930.