La Indian Powerplus es una motocicleta que fue construida entre 1916 y 1924 por la Hendee Manufacturing Company . Diseñado por Charles Gustafson, el motor del Powerplus fue el primer motor de cabeza plana de Indian . [4]
Charles Gustafson dejó Reading Standard en 1909 y se unió a Indian como asistente de Oscar Hedstrom. [5] [6] Gustafson había diseñado motores de "cabeza plana" con válvulas laterales para Reading Standard, que había sido el primer fabricante de motocicletas en los Estados Unidos en utilizar un motor de cabeza plana en una motocicleta de producción. [5] Cuando Hedstrom dejó la India en 1913, Gustafson se convirtió en el ingeniero jefe de la India. [4]
A finales de 1915, Indian presentó el reemplazo de Gustafson para el motor V-twin de 61 pulgadas cúbicas (1000 cc) de Hedstrom . [4] El nuevo motor usaba válvulas laterales en lugar del diseño de válvulas de entrada sobre escape (IOE) utilizado en los diseños de Hedstrom. [2] [4] El motor de cabeza plana era más silencioso y menos costoso de fabricar que el motor IOE anterior y necesitaba menos mantenimiento. Se llamó "Powerplus" porque su potencia de aproximadamente 16 caballos de fuerza (12 kW) era notablemente mayor que la del motor anterior. [4]
El nuevo motor se instaló en los bastidores existentes de las motocicletas Indian V-twin y utilizó componentes de transmisión, tanques, manillares y otros componentes existentes. [3] El tren de transmisión incluía un embrague, un pedal de arranque y una caja de cambios de tres velocidades. [2] [4]
El bastidor estándar del Powerplus tenía un soporte de rueda trasera rígido convencional, pero el Powerplus también estaba disponible con el bastidor Cradle Spring de Indian. [1] Introducido en 1913, el Cradle Spring Frame tenía un basculante trasero vinculado a ballestas de arrastre. [7]
El Powerplus tenía empuñaduras giratorias en ambos mangos; el acelerador era controlado por la empuñadura izquierda mientras que la empuñadura derecha avanzaba o retrasaba la chispa. Había tres controles en el lado derecho del tanque de gasolina, una palanca de cambios operada verticalmente, un elevador de válvula de escape y una palanca de embrague manual. La palanca del embrague estaba vinculada al pedal del embrague ubicado en el lado izquierdo de la moto. [2]
Entre el 24 y el 28 de agosto de 1915, Erwin "Cannonball" Baker montó uno de los primeros Indian Powerplus desde Vancouver a Tijuana en 3 días, 9 horas y 15 minutos, estableciendo un nuevo récord de "Three Flags". [8]
El motor Powerplus fue revisado en 1917 con los cilindros y los pistones alargados un cuarto de pulgada y el pasador de la muñeca del pistón reubicado debajo del centro del pistón. Esto se hizo para reducir la aparición de golpes de pistón. Las tapas de las válvulas en la culata tuvieron aletas desde 1917 hasta el final de la producción. [3]
En 1920 estuvo disponible un motor más grande, con una cilindrada de aproximadamente 72 pulgadas cúbicas (1180 cc) .
La producción del motor Powerplus más grande terminó en 1922, año en el que comenzó la producción del eventual sucesor del Powerplus, el Chief . [1] El Powerplus pasó a llamarse "Estándar" en 1922, lo que refleja el hecho de que no era tan poderoso como el Chief. [1] [9]
El Standard se suspendió en 1923, y con él se suspendió el Cradle Spring Frame. [10] Indian no volvería a ofrecer suspensión trasera en una motocicleta de producción hasta 1940, cuando a la Chief y a la Four se les daría una suspensión de émbolo. [11]