Castle Shannon Incline era un funicular en Pittsburgh , Pensilvania. Originalmente era parte de la ruta del ferrocarril de Pittsburgh y Castle Shannon hacia el suburbio de Castle Shannon . Reemplazó una pendiente anterior que data de 1825 y que trajo carbón de una mina en Mount Washington.
Inaugurada inicialmente el 26 de agosto de 1890, [2] la pendiente funcionó sólo durante unos días antes de averiarse, [3] la maquinaria original no podía soportar la tensión de los grandes vagones de carga y pasajeros. [4] Después de un segundo intento fallido en octubre, se decidió que la maquinaria debía ser reemplazada. [5] [6] La pendiente reformada se inauguró el 7 de marzo de 1891. [7] Corría desde Bailey Avenue al oeste de Haberman Avenue hasta Carson Street, justo al oeste de Arlington Avenue. [8]
La parte más antigua del ferrocarril de Pittsburgh y Castle Shannon era una mina de carbón en Mount Washington. Cuando la mina se agotó en 1861, la compañía abrió el lado trasero (sur) de la mina y continuó por una curva de herradura hacia el valle de Saw Mill Run hacia otras minas de carbón. La empresa inició el servicio de pasajeros en 1874 para desarrollar las ciudades de Fair Haven (Overbrook) y Castle Shannon. Los trenes subían por la antigua pendiente, atravesaban el túnel ampliado de la mina de carbón , bajaban por la pendiente y la curva de herradura y atravesaban el valle. Las mejoras que comenzaron en 1890 reemplazaron la ruta sobre Mount Washington con la nueva pendiente, que se conoció como Castle Shannon Incline No. 1 cuando se construyó una segunda pendiente menos empinada en el lado sur como Castle Shannon Incline No. 2 en 1892. A partir de esa fecha , la antigua rampa, el túnel del carbón y el ferrocarril que bajaba por la curva de herradura se utilizaban sólo para trenes de carbón y no para pasajeros.
Los grandes vagones de la pendiente podían transportar tanto pasajeros como vagones y, más tarde, automóviles. En 1909, el servicio de pasajeros del ferrocarril de vapor en Pittsburgh y Castle Shannon Railroad fue reemplazado por vagones eléctricos de Pittsburgh Railways que atravesaban el túnel de tránsito Mount Washington (todavía en uso en la actualidad). La pendiente n.° 2, que ya no formaba parte de una ruta directa, pronto se volvió superflua, pero el desarrollo de una zona residencial en la cima del monte Washington mantuvo la pendiente n.° 1 en funcionamiento. Originalmente propulsado por vapor , fue convertido a funcionamiento eléctrico en 1918 por Otis Elevator Company . [9] Después de muchas deliberaciones en la década de 1950, [10] [11] [12] [13] la pendiente se cerró el 21 de junio de 1964. [14] [15] [16]
El sitio de la parte inferior de la pendiente todavía es visible como una pendiente de grava junto a Carson Street, donde se une el carril bus. Desde allí, pasa por debajo de los puentes existentes que llevan un ferrocarril, East Sycamore Street y PJ McArdle Roadway. Más arriba, Cola Street termina en la pendiente. La parte inferior está cerca de la ahora popular Plaza de la Estación .
