El ferrocarril Plochingen-Immendingen es una línea ferroviaria principal en el estado alemán de Baden-Württemberg . Va desde Plochingen a través de Horb am Neckar hasta Immendingen , siguiendo el tramo superior del Neckar desde Plochingen hasta Neckartailfingen y desde Kirchentellinsfurt hasta Rottweil , y finalmente el Danubio desde Tuttlingen hasta el final de la línea. Por lo tanto, históricamente también se conoció como Obere Neckarbahn (Ferrocarril del Alto Neckar) o Obere Neckartalbahn (Ferrocarril del Alto Neckar). El tramo Rottweil-Immendingen solía llamarse Obere Donaubahn (Ferrocarril del Alto Danubio) u Obere Donautalbahn (Ferrocarril del Alto Valle del Danubio).
El tramo Plochingen-Tübingen ahora se conoce a veces como Neckar-Alb-Bahn (ferrocarril Neckar-Alb), el tramo Tübingen-Horb como Kulturbahn (ferrocarril de la cultura), el tramo Horb-Tuttlingen como parte del Gäubahn ( ferrocarril Gäu ) y el tramo Tuttlingen-Immendingen como Donaubahn (Ferrocarril del Danubio).
Plochingen se conectó a la red de los Ferrocarriles Reales del Estado de Württemberg ( Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen ) en 1846 con la construcción del Ferrocarril del Valle de Fils ( Filstalbahn ). El ferrocarril de Alto Neckar se amplió desde allí hacia el sur de la siguiente manera:
Durante su construcción, la línea entre Tuttlingen y Möhringen an der Donau, inicialmente de vía única, cruzaba la frontera de Württemberg a Baden y también pasaba por la provincia de Hohenzollern, cerca de Dettingen. Por lo tanto, Württemberg concluyó un tratado con Prusia el 13 de marzo de 1865 y con el Gran Ducado de Baden el 18 de febrero de 1865, pero construyó y operó toda la longitud de la línea. En la estación fronteriza de Immendingen había entonces una conexión con el ferrocarril de la Selva Negra , inaugurado dos años antes.
Con la finalización del ferrocarril Stuttgart-Horb , el llamado Gäubahn , en 1879, el tramo Plochingen-Horb perdió parte de su importancia, porque a partir de entonces la conexión directa de Stuttgart al sur pasaba por el Korngäu. Por el contrario, el tramo Horb-Immendingen adquirió cada vez más importancia y, a partir de 1900, contó con servicios internacionales de trenes expresos a Suiza y, en años posteriores, también a Italia.
El 28 de octubre de 1899 entró en funcionamiento la segunda vía entre Plochingen y Wendlingen (neckar). A partir de 1900 se extendió a Neckartailfingen, desde el 1 de octubre de 1901 a Metzingen (Württ) y desde octubre de 1902 a Reutlingen. Posteriormente se amplió a Tubinga. El tramo Plochingen-Tübingen fue electrificado el 1 de octubre de 1934 para el tráfico suburbano de Stuttgart.
Los días 23 y 24 de octubre de 1927, el estado federado de Württemberg y Deutsche Reichsbahn firmaron un contrato para la duplicación del tramo Horb-Tuttlingen. El Estado concedió al ferrocarril nacional un préstamo de 35 millones de marcos (equivalente a 145 millones de euros). Los trabajos comenzaron ya en 1928, pero no fue hasta 1941 que las obras estuvieron prácticamente terminadas, a excepción de un tramo de 2,3 kilómetros entre Aistaig y Oberndorf am Neckar. Esta última sección siguió en 1943. [2] La puesta en servicio del ferrocarril Tuttlingen-Hattingen en 1933 permitió una simplificación de las operaciones. Eliminó la necesidad de que los trenes hacia y desde Singen se desviaran por Immendingen y retrocedieran allí. Durante la modernización, Deutsche Reichsbahn también amplió considerablemente las estaciones de Horb y Rottweil y reemplazó la estación de Tuttlingen por un gran edificio nuevo.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la fábrica Mauser en Oberndorf am Neckar, un importante pilar de la producción de armas alemana, fue un negocio importante. Durante la guerra, la línea se salvó en gran medida de una destrucción importante hasta febrero de 1945. En 1944/45, los bombardeos aéreos aliados causaron graves daños a las estaciones de Horb, Rottweil, Spaichingen y Tuttlingen, pero no interrumpieron el tráfico de forma permanente. No fue hasta febrero de 1945 que formaciones de bombarderos aliados destruyeron un puente durante un ataque a Oberndorf, interrumpiendo el tráfico ferroviario.
Después de la guerra, Francia, a diferencia de Estados Unidos, ejerció su derecho a recibir reparaciones a gran escala y en 1946 desmanteló la segunda vía entre Horb y Tuttlingen, que se había tendido sólo unos años antes. [3] El 25 de septiembre de 1977 se electrificó el tramo Horb-Tuttlingen. Al mismo tiempo, la Deutsche Bundesbahn abandonó el servicio en numerosas estaciones de este tramo para aumentar la velocidad de circulación en el tráfico local mediante la llamada "conducción del tren expreso". Durante la electrificación, hubo que retirar el puente de vigas de hierro de la línea en desuso Balingen-Rottweil para dejar espacio a la catenaria. [4] También debido al ancho de carga restringido, la vía restante en los cinco túneles de este tramo discurre desde entonces por el medio, lo que dificulta la restauración de la doble vía.
Las antiguas estaciones de Bempflingen , Betzingen y Kirchentellinsfurt fueron degradadas en la segunda mitad del siglo XX. Además, durante las reformas, prácticamente todos los apartaderos entre Plochingen y Tübingen, así como muchos apartaderos y patios de mercancías, fueron abandonados y en su mayoría separados de la vía principal.
Durante la introducción del Ringzug ("tren circular"), que sirve la ruta entre Rottweil e Immendingen, DB Station&Service reactivó en 2003 varias estaciones abandonadas y construyó otras nuevas. De junio a noviembre de 2008, el distrito de Rottweil examinó la ampliación de las operaciones de Ringzug al tramo Rottweil-Horb. A cambio, se habrían eliminado las paradas del Regional-Express en Sulz am Neckar y Oberndorf am Neckar. Sin embargo, este modelo finalmente fracasó debido a la resistencia de las ciudades afectadas de Oberndorf y Sulz. [5]
La estación de Oberndorf se modernizó en 2014 y 2015 con un coste de 2,9 millones de euros. [6]
Entre el 6 de junio y el 22 de noviembre de 2016 se renovaron 28 kilómetros de vías y 44 puntos entre Plochingen y Tubinga por 27 millones de euros. [7] El tramo entre Reutlingen y Tubinga estuvo completamente cerrado debido a obras de construcción entre el 12 de noviembre y el 3 de diciembre de 2021. [8]
Sólo el tramo entre Horb y Tuttlingen es utilizado por servicios ferroviarios de pasajeros de larga distancia, excepto algunos pares de trenes IC en el tramo Stuttgart-Tübingen. En la línea Intercity 87 hay trenes interurbanos cada hora , que también pueden ser utilizados por pasajeros con billetes de transporte ferroviario de cercanías. En transporte local operan las siguientes líneas:
Con el cambio de horario de junio de 2020, Abellio Rail Baden-Württemberg se hizo cargo de los servicios eléctricos entre Plochingen y Tübingen. Los vagones eléctricos adquiridos no estaban disponibles al principio, sino que se utilizaron vagones alquilados. Especialmente en las primeras semanas tras el inicio del servicio, la falta de material rodante y problemas técnicos provocaron numerosas cancelaciones de trenes. [9]
En el transporte regional, entre Plochingen y Bempflingen se aplica la tarifa del Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart (VVS), de Bempflingen a Eyach la del Verkehrsverbund Neckar-Alb-Donau (naldo), de Eyach a Horb la del Verkehrs-Gemeinschaft Landkreis Freudenstadt (VGF), desde Horb hasta Immendingen, el del Zweckverband Verkehrsverbund Schwarzwald-Baar-Heuberg (VVR).
A partir de Plochingen circula ahora un tráfico regular de mercancías desde y hacia Wendlingen am Neckar (de allí hasta Oberlenningen), hacia y desde Nürtingen (de allí hasta Neuffen) y hacia y desde Metzingen (de allí por el Ermstalbahn hasta Dettingen an der Emmm).
La ciudad de Reutlingen ha reservado el solar del antiguo depósito de mercancías para tener a largo plazo un terreno preparado para la construcción de un depósito de contenedores. En 2015 se despejó en gran medida el solar del antiguo depósito de mercancías de Tubinga, se eliminaron las vías y posteriormente se urbanizaron las zonas liberadas. [10]
Uno o dos días laborables a la semana, la ruta es servida por las mañanas por un tren Hohenzollerische Landesbahn que va desde el depósito de mercancías de Tübingen hasta Eyach para transportar chatarra y madera hacia Mengen . [11] En Eyach el tren cambia al ferrocarril Eyach-Hechingen. No hay tráfico regular de mercancías entre Eyach y Horb. Todos los apartaderos de la línea se han cerrado y algunos se han reconstruido. Por ejemplo, el depósito de mercancías de Rottenburg desapareció hace años en favor de una nueva estación de autobuses.
Hohenzollerische Landesbahn también opera trenes de cemento desde Dotternhausen a Suiza vía Tuttlingen.
Después de que se bajara la vía en el túnel de Rastatt a mediados de agosto de 2017, la ruta se utilizó temporalmente las 24 horas del día entre semana. [12] [13] Alrededor de 35 trenes de mercancías circulaban por la línea todos los días. [14]
Debido a la topografía y a la falta de una segunda vía entre Horb y Tuttlingen, los trenes en este tramo siguen siendo comparativamente lentos en la actualidad. Además del tráfico interurbano, regional expreso y de mercancías, desde 2003 la línea también debe atender el tráfico Ringzug entre Rottweil e Immendingen, por lo que existe un número especialmente grande de cruces de trenes. La línea también compite con la moderna Autobahn 81 .
Desde hace varios años está previsto construir estaciones nuevas o reactivadas en el tramo Tubinga-Rottenburg, incluidas Buhl, Kilchberg y Weilheim. Sin embargo, esto requeriría tramos de doble vía. [15] La electrificación de la línea se ha discutido en varias ocasiones como una ruta de desvío para el ferrocarril Stuttgart-Horb .
Desde hace varios años se están debatiendo planes para integrar la línea con la línea ferroviaria Neckar-Alb, junto con otras líneas regionales ( ferrocarril del valle de Ammer , ferrocarril del valle de Erms , ferrocarril del Jura de Suabia y ferrocarril de Zollernalb ), en el ferrocarril Neckar-Alb. Stadtbahn regional según el modelo de Karlsruhe . Esto requeriría la electrificación de las líneas. Sin embargo, debido a la situación financiera general, no se vislumbra actualmente su implementación.
A largo plazo está previsto integrar la tecnología de control de trenes en la línea, junto con el ferrocarril del valle de Nagold y el ferrocarril de Zollernalb, con el enclavamiento electrónico regional en Freudenstadt .
