La línea de Neu-Ulm-Kempten es una línea principal de vía única y no electrificada que va desde Neu-Ulm, pasando por Memmingen, hasta Kempten, en el estado federado alemán de Baviera . Sigue el río Iller en toda su longitud y, por ello, también se la denomina Illertalbahn ( ‹ Ver Tfd› en alemán ). La línea de Neu-Ulm a Kellmünz está integrada en la Donau-Iller-Nahverkehrsverbund (Asociación de Transporte Local Danubio-Iller, DING). En el horario figura con el número 975; entre Neu-Ulm y Memmingen también cuenta con servicios de la ruta 756.
En 1843, los habitantes de Kempten propusieron construir una línea ferroviaria hasta Ulm a través de Memmingen, ya que la construcción de presas y molinos de agua durante la época de la industrialización había acabado con el tráfico de balsas por el río Iller y el transporte por carretera no era viable. Sin embargo, el gobierno bávaro no estaba interesado en seguir construyendo en esa zona.
Como Memmingen no estaba incluida en los planes para la construcción de los primeros ferrocarriles del país, la ciudad tomó la iniciativa de construir el Ferrocarril del Valle de Iller. El 13 de septiembre de 1861 otorgó una concesión para la ruta original de 85 km (53 millas) que se desviaba del ferrocarril estatal desde Neu-Ulm y recorría el río hasta Kempten. Adelantó un préstamo de aproximadamente 3,5 millones de florines y se encargó de la adquisición de terrenos y las actividades de construcción. El primer tramo se inauguró en Memmingen el 12 de octubre de 1862 y el segundo, el 1 de junio de 1863. Para financiar la construcción de la línea, las ciudades de Memmingen y Kempten crearon una empresa privada con un préstamo. [3]
Los Ferrocarriles Estatales adquirieron el material rodante y explotaron la línea, que arrendaron. Debido a la importancia más que local de la línea, Baviera la adquirió el 12 de abril de 1876, liberando así a la empresa privada de su hipoteca.
Desde la finalización del proyecto Neu-Ulm 21 en 2009, la línea Neu-Ulm-Kempten se ha duplicado desde la estación de Neu-Ulm Finningerstraße hasta la estación de Neu-Ulm. También se ha duplicado la continuación de la línea sobre el Danubio, de modo que la línea llega hasta la estación central de Ulm ( Hauptbahnhof ) independientemente de la línea Augsburgo-Ulm. [4]
Deutsche Bahn tiene previsto modernizar la línea para que alcance una velocidad máxima de 160 km/h (99 mph). Para ello será necesario cerrar algunos cruces más pequeños y realizar modificaciones en los cruces restantes, y es posible que se retrase debido a las quejas recibidas. [5] [6]
El servicio Regional-Express RE 75 circula cada hora entre Ulm y Kempten y Oberstdorf , utilizando unidades diésel Pesa Link . Los servicios de la línea RS 7 del S-Bahn Danube-Iller Regional circulan cada hora entre Ulm y Memmingen. Además, los servicios cada hora circulan entre Ulm y Weißenhorn, utilizando la línea Neu-Ulm–Kempten hasta Senden . Los servicios del S-Bahn se operan con equipos Alstom Coradia LINT . [7]
Un par de trenes interurbanos , los Allgäu, circulan desde Hannover vía Ulm hasta Oberstdorf y viceversa. Los trenes salen de Ulm como servicios Regional-Express y se pueden utilizar con billetes locales. Entre Stuttgart e Immenstadt son arrastrados por dos locomotoras diésel de la serie 218.
