El Ilyushin Il-22 , designado por la USAF / DOD como Tipo 10 , [1] fue el primer bombardero soviético con motor a reacción en volar. Utilizaba cuatro turborreactores Lyulka TR-1 colocados en pilones horizontales cortos por delante y por debajo del ala. Los motores no cumplían con los valores nominales de empuje diseñados y su consumo de combustible era mayor que el planeado. Estos problemas hicieron que el avión no pudiera alcanzar el rendimiento requerido y fue cancelado el 22 de septiembre de 1947. [2]
El 12 de febrero de 1946, el Consejo de Ministros ordenó a la oficina de diseño de Ilyushin que comenzara a trabajar en un bombardero que utilizaría cuatro de los nuevos motores a reacción TR-1. Las experiencias con la primera generación de cazas a reacción habían revelado problemas insospechados relacionados con el vuelo a alta velocidad e Ilyushin dedicó mucho esfuerzo a mitigarlos. El ala larga y delgada sin flecha tenía un aspecto convencional, pero estaba diseñada para mejorar la estabilidad lateral en ángulos de ataque elevados y para evitar la aparición de pérdida de sustentación en la punta del avión . [3]
Otro problema descubierto por los aviones de combate fue la caída inesperada de un ala a altas velocidades y grandes altitudes. Esto se debió a defectos de fabricación en las alas que no suponían ninguna diferencia a bajas velocidades y altitudes, pero significaban que cada ala tenía un perfil aerodinámico ligeramente diferente y, por lo tanto, una cantidad diferente de sustentación . Para contrarrestar esto, Sergey Ilyushin y su equipo desarrollaron una nueva técnica de fabricación que invirtió la práctica tradicional en la que los miembros de soporte internos se fijaban a la plantilla de montaje y luego se fijaban los paneles de revestimiento del avión. Este nuevo método significaba que los paneles de revestimiento se colocaban en las plantillas donde se podía garantizar la curvatura y la forma correctas y luego se sujetaba la estructura interna a ellos. Esto requería que se utilizaran juntas de fabricación a lo largo de las líneas de cuerda de las alas y las superficies de la cola, que dividían los largueros y las costillas por la mitad. De manera similar, el fuselaje se construyó de la misma manera, aunque se dividió verticalmente a lo largo de la línea central. Esta nueva técnica suponía una pequeña penalización de peso, pero tenía la ventaja inesperada de acelerar enormemente el proceso de montaje, ya que el equipo interno podía instalarse antes de unir las mitades. Esto permitía que varios equipos trabajaran en un único subconjunto antes de unirlas. [4]
La mayoría de los demás aviones a reacción multimotor existentes cuando se diseñó el Il-22 tenían los motores en una góndola (individual o en pares) directamente unidos a la parte inferior del ala o enterrados en la propia ala. Agruparlos en una góndola ofrecía varias ventajas sobre las góndolas individuales, ya que reducía la resistencia general y minimizaba la resistencia por interferencia, pero tenía la importante desventaja operativa de que un incendio no contenido en un motor también podía inutilizar al vecino. Los primeros motores a reacción no eran fiables, por lo que esto suponía un riesgo importante. Ilyushin decidió colocar los motores TR-1 por delante y por debajo del borde de ataque del ala sobre pilones horizontales cortos. Esto les dio el efecto beneficioso de actuar como pesos antivibración y demostró ser más eficiente aerodinámicamente que las góndolas subalares. Esto también facilitó los cambios y el mantenimiento de los motores al hacerlos más accesibles para las tripulaciones de tierra. [5]
Ni las delgadas alas ni las góndolas de los motores ofrecían lugar para almacenar el tren de aterrizaje principal, por lo que el fuselaje se diseñó como un óvalo aplanado para darles una pista lo más amplia posible. Esto también proporcionó mucho espacio para los 9.300 kg (20.500 lb) de combustible almacenados en tres bolsas, una delante, encima y detrás del compartimento de bombas . Esto podría transportar hasta 3.000 kg (6.600 lb) de bombas. El morro del fuselaje sin escalones estaba en gran parte acristalado y terminaba en una punta redondeada (similar a los morros del Boeing B-29 Superfortress , Heinkel He 111 y Arado Ar 234 ) para reducir la resistencia. El Il-22 tenía una tripulación de cinco, dos pilotos en el morro, el bombardero-navegante delante de ellos en la punta del morro, el artillero dorsal/operador de radio inmediatamente detrás de los pilotos y el artillero de la torreta trasera detrás de la cola. [6]
En la parte inferior del morro, a estribor, se fijaba un cañón automático Nudelman-Suranov NS-23 de 23 milímetros con 150 proyectiles; el piloto lo disparaba con una mira anular primitiva para apuntar. La torreta dorsal montaba dos cañones Berezin B-20 E de 20 milímetros con 400 proyectiles cada uno y tenía una capacidad de giro de 360°, con microinterruptores especiales que impedían al artillero disparar a la cola del bombardero. La torreta era controlada remotamente por el operador de radio y estaba accionada por motores eléctricos tanto para el giro como para la elevación. El artillero y su mira utilizaban una pequeña ampolla de observación en la parte trasera del compartimento principal de la tripulación para apuntar los cañones a su objetivo. La mira compensaba automáticamente el paralaje entre el artillero y la torreta, así como la cantidad requerida de adelanto del objetivo y la balística del proyectil. El sistema de control remoto ofrecía varias ventajas, entre ellas una torreta más pequeña que tenía menos resistencia, los cañones podían fijarse de forma más rígida a sus soportes, la mira no estaba expuesta a vibraciones al disparar y podía seguir los objetivos con mayor suavidad y no era necesario sacrificar la comodidad del artillero para optimizar el rendimiento de la torreta. La principal desventaja, por supuesto, era que el sistema de control remoto por ordenador analógico era excesivamente complicado para la época y propenso a estropearse, al igual que los sistemas aún más complejos que se utilizaban en el B-29 Superfortress. El artillero trasero estaba situado en la cola del Il-22 para optimizar su campo de tiro en una torreta Il-KU3 accionada electrohidráulicamente que montaba otro cañón NS-23. La torreta podía girar un total de 140°, elevarse 35° y deprimirse 30°. [7]
El prototipo Il-22 se montó rápidamente y realizó su primer vuelo el 24 de julio de 1947. Demostró tener características de manejo dóciles, pero tenía una potencia muy limitada, ya que los motores TR-1 producían solo el 80% del empuje requerido. Durante la última parte de las pruebas de vuelo del fabricante, el Il-22 realizó el primer despegue asistido por jet (asistido por cohete, RATO) soviético el 7 de febrero de 1948 con un par de propulsores SR-2. Como el empuje de los motores no se pudo aumentar de manera oportuna, Ilyushin tomó la decisión de no presentar el bombardero para las pruebas de aceptación estatal, ya que su rendimiento no cumplía con los requisitos establecidos para él en 1946. [8]
Datos de los primeros bombarderos a reacción soviéticos [9]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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