Blisworth es un pueblo y una parroquia civil en el oeste de Northamptonshire , Inglaterra. La línea principal de la costa oeste , desde London Euston hasta Manchester y Escocia, pasa por el pueblo en parte oculta y en parte sobre un terraplén. El Grand Union Canal pasa por el pueblo y el portal norte del túnel de Blisworth está cerca de Stoke Road.
El nombre del pueblo significa "recinto de Blith". [1]
Se encuentra a unas 5 millas (8,0 km) al sur de Northampton , a 4 millas (6,4 km) al norte de Towcester y a 10 millas (16 km) al norte de Milton Keynes . La salida 15 de la autopista M1 se encuentra a unas 2 millas (3,2 km) al noreste.
El censo de 1961 mostró una población de 1.192. En el censo de 2001 [2] había 1.786 personas en la parroquia (la población estimada de 2010 es de 1.870 [3] ), 880 hombres y 906 mujeres, y 792 viviendas. También hay algunas pequeñas empresas en el pueblo y sus alrededores. Justo al norte del pueblo en Northampton Road hay un gran sitio abandonado, la ubicación de un antiguo matadero , un garaje y un pequeño polígono industrial .
El consejo local está gobernado actualmente por el consejo de West Northamptonshire . Antes de la reforma del gobierno local en 2021, el consejo del distrito local era el Consejo de South Northamptonshire (SNC) [4] donde Blisworth estaba en el barrio de Blisworth y Roade junto con la pequeña aldea de Courteenhall . El barrio eligió a dos miembros, los últimos del Partido Conservador . Desde las elecciones de 2013 hasta su abolición, la parroquia estuvo en la división de Bugbrook del Consejo del Condado de Northamptonshire (NCC) con un miembro, que también era conservador. También hay un Consejo Parroquial local con once miembros electos.
El distrito electoral parlamentario era Daventry antes de las elecciones generales de 2010, cuando la Comisión de Límites colocó al pueblo en el nuevo distrito electoral parlamentario de South Northamptonshire .
El pueblo tiene su propia escuela primaria , Blisworth Community Primary School, [5] con alrededor de 200 niños. La escuela acoge a varios niños de las zonas circundantes, incluidas las afueras del sur de Northampton . La escuela secundaria local es Elizabeth Woodville School , con sedes en Roade y Deanshanger . Además de Blisworth, la zona de influencia incluye Collingtree , Hardingstone , Hackleton , Stoke Bruerne y varios pueblos más.
Hay un pequeño supermercado, oficina de correos y quiosco de prensa, que es la única tienda. En Stoke Road hay un consultorio médico moderno y bien equipado que atiende a varios pueblos de los alrededores, así como a Blisworth.
El pueblo tiene un pub, The Royal Oak. Un segundo pub, The Sun, Moon and Stars, cerca del canal cerró hace al menos 50 años. Un tercer pub, el Grafton Arms, es ahora una vivienda privada. Después de varios años de abandono, el edificio catalogado fue objeto de una orden de expropiación por parte del Ayuntamiento de South Northants en 2007 y ahora puede ser restaurado en parte para alojamiento y quizás para algún uso comunitario. [6] También hay un hotel, The Walnut Tree Inn, que fue el Blisworth Station Hotel original. Está frente al sitio de la antigua estación.
El pueblo tiene dos iglesias, una de la Iglesia de Inglaterra , donde la parroquia incluye Stoke Bruerne , y la otra una capilla bautista . La capilla bautista se amplió en 1871. [7]
Blisworth también tiene un club de fútbol , Blisworth FC
Cada mes de agosto se celebra en el pueblo un festival anual del canal, que tiene como objetivo celebrar el papel que ha desempeñado el canal en la historia de Blisworth. Este festival está organizado por la Asociación del Canal de Blisworth, cuyos objetivos son promover, mantener y mejorar el entorno del canal de Blisworth.
El pueblo es el sitio del túnel Blisworth del Grand Union Canal y uno de los más largos del sistema de canales inglés. El túnel corre hacia el sur hasta el cercano pueblo de Stoke Bruerne . El canal corre hacia el lado suroeste del pueblo y hay un puente sobre él en el pueblo por el que pasa la carretera principal. El puente es en parte original, en parte ensanchado, ya que la carretera principal pasaba por la carretera principal A43 hasta que se construyó una variante .
El 21 de mayo de 1991 se inauguró la circunvalación de Milton Malsor y Blisworth (carretera de enlace de la M1 a la M40 de Northampton-Oxford) por la A43 . La circunvalación discurre al oeste de los dos pueblos, siguiendo ahora una ruta de nueva creación desde Tiffield . La carretera se une a la autopista M1 de Londres a Yorkshire en un nuevo cruce creado en ese momento, el 15A, en West Hunsbury , Northampton . Desde Northampton hasta Blisworth, la circunvalación sigue de cerca la plataforma de la vía del ferrocarril de Blisworth a Northampton, cerrada desde hace mucho tiempo. La nueva carretera hace un pequeño desvío cerca del brazo de Northampton del canal en la "escalera" de esclusas cerca de Rothersthorpe . La construcción de la carretera se produjo tras muchos años de largas campañas en los dos pueblos.
El ferrocarril de Londres y Birmingham , bajo el control de topografía y construcción de Robert Stephenson , pasó por alto Northampton y abrió una estación en Blisworth en 1839. En 1842, después de mucho debate, Lord Grafton aceptó financiar una nueva estación siempre que fuera una estación de "primera clase", es decir, todos los trenes pararan en ella. Ford Lane se convirtió en Station Road, la ubicación de la estación de Blisworth. En 1845 se completó un ramal a Peterborough a través de Northampton , y en 1866 se construyó una línea de vía única a Banbury . La estación de Blisworth cerró en enero de 1960 y ambos ramales también desaparecieron hace mucho tiempo. La línea ferroviaria principal permanece. Fue electrificada en la década de 1960 y ahora es parte de la línea principal de la costa oeste que opera trenes de 125 mph desde London Euston a Glasgow . El circuito de Northampton de la línea sale de la línea principal en Roade , al norte del paso de Roade [9] y justo al sur de Blisworth, y lleva trenes a Northampton y más al norte para volver a unirse a la línea principal en Rugby . El ferrocarril Stratford-upon-Avon y Midland Junction [10] iba desde la estación de Blisworth hacia el sur hasta Towcester , Banbury y Stratford upon Avon , pero cerró en la década de 1960. Gran parte de la infraestructura, como los pasos de tierra y los puentes, permanece a lo largo de la ruta.
Durante los siglos XIX y XX, en Blisworth se extraían mineral de hierro y piedra caliza. En 1821 se empezó a explotar una cantera de piedra caliza al noreste del túnel del canal y estaba conectada a un muelle del canal en el extremo oeste del túnel mediante un tranvía tirado por caballos. El tranvía partía de la cantera, cruzaba la carretera Stoke Bruerne y pasaba por encima del extremo oeste del túnel. Los trenes de vagones cargados descendían por gravedad y los vacíos eran tirados hacia arriba por un caballo. Había un tobogán para llenar las barcazas del canal desde los vagones de piedra. La cantera se cerró en 1912 o 1913.
En 1852 funcionó una cantera de prueba de mineral de hierro, probablemente cerca del lado este de la carretera de Towcester. El mineral se enviaba a una fundición en Staffordshire. Probablemente, el mineral se transportaba en carro tirado por caballos hasta el canal para su envío a la fundición. La explotación de la cantera comenzó seriamente en 1853 o 1855 al norte de la carretera a Stoke Bruerne, cerca del extremo oeste del túnel del canal. La cantera estaba conectada al muelle del canal mediante un tranvía operado probablemente a mano y con una pendiente operada por cables que atravesaba un puente debajo de la carretera y sobre un puente de madera sobre el canal. En el canal, el mineral se cargaba a mano en barcos para su transporte a Staffordshire. Esta cantera cerró en 1855, pero se reabrió en 1859, se cerró nuevamente en 1861 y se reabrió en 1863. En esa época, el mineral se transportaba en carro tirado por caballos a través del pueblo para ser cargado en vagones de ferrocarril en la estación de Blisworth. En 1863, sin embargo, se reabrió el tranvía y los barcos del canal llevaron el mineral a la estación de Blisworth para su transbordo a vagones de ferrocarril. Se instalaron grúas de vapor en el muelle del canal y en la estación. El mineral se transportaba entonces al sur de Gales. En 1903, el mineral se transportaba por canal a los hornos de Hunsbury, cerca de Northampton, más tarde por canal y ferrocarril. Las explotaciones de mineral de hierro se ampliaron hacia el norte y se abrió otra cantera al norte de Courteenhall Road. El tranvía se amplió para dar cabida a estas extensiones de la cantera y se trabajaba con caballos hacia arriba y por gravedad hacia abajo por encima de la pendiente. Estas canteras cerraron en 1921. Parte todavía es visible en algunas parcelas. Parte se ha rellenado y se ha construido sobre ella. Parte se ha allanado para la agricultura. En Courteenhall Road, el nivel de los campos es más bajo que la carretera. Quedan vestigios de la ruta del tranvía.
En 1873 se abrieron más canteras de hierro al oeste del pueblo, que funcionaron al norte de Gayton Road hasta 1895 y al sur de la carretera desde 1895 hasta 1913. Los tranvías tirados por caballos conectaban estas canteras hacia el este con el canal y hacia el oeste con el ferrocarril. Una nueva cantera funcionó al sur de estas en 1942 y 1943 y entre 1954 y 1967. Esta era la única cantera de hierro en Blisworth que utilizaba excavadoras mecánicas. Eran eléctricas y funcionaban con diésel. La cantera estaba conectada mediante un tranvía de ancho estándar a vapor a las vías de ferrocarril en Gayton al sur de Blisworth Junction en la línea a Towcester. El mineral se llevaba a Scunthorpe y al sur de Gales para su fundición. Quedan algunos rastros de todas estas canteras, principalmente en forma de niveles de campo deprimidos y algunos edificios conectados con la cantera posterior.
Por último, se abrió otra cantera de piedra caliza cerca de Rectory Farm, al oeste de Towcester Road, para obtener piedra para su uso en la construcción de la autopista M1. Esta cantera sigue siendo una reserva natural y ahora la conocemos como tal. [12]
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