El Ida May es un barco de vela de la bahía de Chesapeake construido en 1906 en Urbanna o Deep Creek, Virginia . Es un barco de vela de dos velas de 12,9 m de largo o balandro de orza con fondo en "V". Tiene una manga de 4,4 m, una profundidad de 1 m y un tonelaje de registro neto de 7. Es uno de los 35 barcos tradicionales de vela de la bahía de Chesapeake que aún sobreviven y es miembro de la última flota de vela comercial de los Estados Unidos. Está ubicado en Chance , condado de Somerset, Maryland . [2]
Fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1985. [1] Se le asigna el número de draga 41 de Maryland. [3]
El Ida May se construyó en 1906, pero los detalles de sus primeros años son escasos. En 1929, el capitán era RWW Parks y tenía su base en Wingate, Maryland. A principios de la década de 1950, el barco fue llevado a Chance, Maryland, por Melvin Beauchamp y Melvin "Fish" Bivens. [4]
Elbert Gladden Sr., también conocido como "Ebb Tide", adquirió el Ida May en 1954, aunque algunas fuentes sugieren que la compra se produjo en fecha tan tardía como 1968. En el momento de la adquisición, el barco se encontraba en excelentes condiciones tras una importante reconstrucción. Su primera restauración importante se llevó a cabo en el astillero Krentz en Harryhogan, Virginia, alrededor de 1955. Durante este período, recibió un nuevo mástil de pino de Georgia del ariete Levin J. Marvil, que se había hundido durante el huracán Connie. Gladden también compró dos mástiles del ariete, uno para el Ida May y otro para Mamie A. Mister, otro barco de pesca de la clase Billete que poseía. [4]
Elbert Gladden fue una figura destacada en la comunidad de los barcos de pesca de barrilete, ya que poseía un total de doce barcos de pesca de barrilete, así como un barco de pesca con mosca y otros barcos de trabajo. Su flota operaba desde varios lugares, entre ellos Annapolis, Kent Island, Cambridge y Deal Island, y el Ida May estaba asociado principalmente con Deal Island. Entre los capitanes notables del Ida May se encontraban Orville Parks, Mervin Christy y Clyde Webster, entre otros. [4]
A mediados de la década de 1970, Gladden consideró vender el Ida May, pero finalmente decidió quedarse con él. En 1985, fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos. A pesar de la disminución de las cosechas de ostras y el deterioro de su estado, Gladden siguió cuidando el barco hasta su muerte en agosto de 1992. El barco fue heredado por sus hijos, Gordon y Elbert Jr.
En 1990, el Ida May fue retirado temporalmente de Scott's Cove y se sometió a reparaciones en Crisfield y Salisbury. Se completó una importante restauración en 1991-92, y el trabajo se describió como "un acto de puro amor". Sin embargo, en 1999, el barco requirió más reparaciones, que se prolongaron hasta 2006. Las extensas reconstrucciones incluyeron el reemplazo del fondo, la quilla, los costados, la roda y el poste del sampson. El barco fue reconstruido nuevamente en 2011 y 2021. [4]
El Ida May ha sido principalmente un barco familiar, con fines educativos y de exhibición. Un documental titulado "The Ida May Project" relata su restauración en 2011 y ha aparecido en varios museos. El barco también ha sido objeto de interés artístico y apareció en la portada del informe anual de 1992 del First National Bank of Maryland. [4]
El Skipjack se ha destacado por sus logros en las carreras. Bajo el timón de Shawn Ridgley, Ida May ganó las carreras de Deal Island y Cambridge varias veces entre 2017 y 2023. El barco sigue siendo un símbolo del patrimonio marítimo y un testimonio de la dedicación de la familia Gladden.