Taras Kiceniuk Jr. (nacido el 14 de mayo de 1954) es un pionero del ala delta del sur de California .
Kiceniuk comenzó a construir aladeltas en 1971 mientras todavía estaba en la escuela secundaria. Al principio voló sus planeadores cerca de Palomar Mountain, donde su padre era curador del Observatorio Palomar, pero más tarde comenzó a volar en Torrey Pines Gliderport en La Jolla . Pronto pasó del diseño tradicional de ala Rogallo a un diseño de biplano de ala volante rígida que llamó Icarus. Icarus I ahora está en el Instituto Smithsonian a la espera de su restauración y exhibición. Kiceniuk estableció varios récords de resistencia con Icarus II. Icarus III e Icarus IV fueron abandonados en la fase de diseño a favor de una configuración monoplano para Icarus V. Icarus V fue un precursor del ala delta de ala rígida moderno. En 2005, Icarus V fue uno de los ocho aviones ultraligeros exhibidos en la exhibición Tribute to Ultralight Pioneers de la Experimental Aircraft Association en su Museo AirVenture en Oshkosh, Wisconsin .
Kiceniuk también fue candidato al primer premio Kremer por vuelo con propulsión humana. Más tarde trabajó con el Dr. Paul MacCready en el Gossamer Albatross de MacCready .
El Kiceniuk Icarus I fue un ala delta diseñado, construido y volado por Kiceniuk a principios de la década de 1970.
En una época en la que la mayoría de los aladeltas utilizaban un ala Rogallo flexible , el Ícaro I utilizaba una configuración de biplano de ala volante rígida . A diferencia de otros aladeltas de la época, el Ícaro no se dirigía mediante el desplazamiento del peso corporal del piloto. En su lugar, el Ícaro I tenía dos grandes timones montados cerca de las puntas de las alas, controlados por palancas manuales. Estos timones hacían que el Ícaro I fuera mucho más maniobrable que otros aladeltas. El cabeceo se controlaba mediante el desplazamiento del peso corporal del piloto hacia delante y hacia atrás. El piloto volaba en posición vertical, apoyándose con los brazos en rieles de proa y popa.
Ícaro I se encuentra actualmente en el Instituto Smithsonian a la espera de su restauración y exhibición.
El Kiceniuk Icarus II fue el segundo de una serie de aladeltas diseñados por Kiceniuk.
Al igual que el Kiceniuk Icarus I, el Icarus II era un biplano rígido de ala volante . Su mejora más notable con respecto al Icarus I era que las alas estaban más inclinadas hacia atrás. Se dirigía mediante timones controlados manualmente, a diferencia de los ala delta de ala Rogallo de la época, que se dirigían mediante el desplazamiento del peso corporal del piloto. La Administración Federal de Aviación reconoció al Icarus II como un avión ultraligero y le otorgó al Kiceniuk el número de matrícula N55TK. [1]
Kiceniuk estableció varios récords de resistencia con Ícaro II y se construyeron muchas copias a partir de los planos que vendió.
ACTUACIÓN
DIMENSIONES
El Kiceniuk Icarus V fue el quinto ala delta diseñado y el tercero construido de una serie de aviones diseñados por Kiceniuk.
Los aladeltas Icarus I e Icarus II de Kiceniuk fueron revolucionarios. Se trataba de alas biplanos rígidos con timones controlados manualmente, en los que el piloto volaba en posición reclinada. Esto ocurrió en una época en la que la mayoría de los aladeltas eran alas Rogallo que el piloto dirigía únicamente desplazando el peso de su cuerpo. Kiceniuk abandonó los diseños de Icarus III e Icarus IV en favor de una configuración monoplano para Icarus V.
El Icarus V era un monoplano de ala en flecha , de cuerda constante y ala volante con una envergadura de 9,8 m (32 pies). La construcción era de tubos de aluminio reforzados con cables cubiertos con tela. El borde de ataque tenía una lámina de espuma formada sobre costillas de aluminio. Tenía un perfil aerodinámico de alta sustentación eficiente que le daba una relación de planeo de 10:1, lo cual era notable para un ala delta (las alas Rogallo eran poco más que paracaídas dirigibles con relaciones de planeo de alrededor de 3:1). El Icarus V tenía timones de aleta colgantes y volaba en posición reclinada.
Muchos Icarus V se construyeron a partir de planos vendidos por Kiceniuk y también fue producido comercialmente por Free-Flight Systems, Inc. de Sylmar, California. La serie Icarus, especialmente el Icarus V , fue fundamental en el desarrollo del ala delta moderna de "ala rígida". Aunque su rendimiento era asombroso, las alas flexibles plegables y portátiles de Rogallo mantuvieron su popularidad porque el ala Rogallo redujo drásticamente la dificultad de almacenamiento, transporte, montaje y reparación. Además, el ala flexible siempre podía rediseñarse para mejorar el rendimiento mucho más fácilmente de lo que podía diseñarse un ala rígida para que fuera portátil. Los ala delta finalmente evolucionaron hacia un ala delgada y eficiente como la del Icarus V, al tiempo que conservaban la portabilidad del ala Rogallo.
El Ícaro V de Kiceniuk de 1973 es uno de los ocho aviones ultraligeros que se exhiben en la exposición Tributo a los Pioneros Ultraligeros de la Asociación de Aeronaves Experimentales en su Museo AirVenture en Oshkosh, Wisconsin .