İZBAN , anteriormente conocido como Egeray , es un sistema ferroviario de cercanías que presta servicio a Esmirna y su área metropolitana . Con un promedio de 185.000 pasajeros diarios, es el sistema ferroviario de cercanías más transitado de Turquía, ligeramente por delante de la línea de cercanías Marmaray en Estambul . [1] İZBAN es un acrónimo de las palabras " İz mir" y " Ban liyö" ( suburbio en turco ).
Fundada en 2007 y que comenzó a operar en 2010, İZBAN se formó para revitalizar el antiguo sistema ferroviario de cercanías de Esmirna. A partir de 2024 [actualizar], İZBAN opera un sistema de 136 km (85 mi) de longitud, con 41 estaciones.
İZBAN A.Ş. , fundada en 2006, opera el ferrocarril y es propiedad en un 50 % de los Ferrocarriles Estatales de Turquía y en un 50 % de la Municipalidad Metropolitana de İzmir. İZBAN forma parte del plan maestro de transporte de la municipalidad.
İZBAN actualmente tiene cuatro rutas; La Aliağa - Cumaovası , que sirve a los distritos centrales de la ciudad y a Aliağa , la Línea Sur, que sirve a los distritos centrales, el Aeropuerto Adnan Menderes , la ciudad sureña de Menderes y la ciudad sureña de Torbalı , la Tepeköy - Selçuk que conecta la ciudad de Torbalı con la ciudad de Selçuk , la línea Çiğli-Halkapınar solo funciona durante las horas pico los fines de semana para reducir la presión en las líneas Aliağa - Cumaovası y Menemen - Tepeköy . Aparte de la línea Tepeköy - Selçuk , todas las líneas pasan por los distritos centrales proporcionando 8 trenes por hora en el distrito central.
El 10 de enero de 2007, el municipio de Esmirna y los Ferrocarriles Estatales de Turquía crearon conjuntamente İZBAN A.Ş. para operar un servicio de cercanías dentro de la ciudad. Anteriormente, el servicio de cercanías lo operaba los Ferrocarriles Estatales, pero el servicio no era muy frecuente y los trenes no eran tan eficientes. En 2006, el número de pasajeros de cercanías dentro de Esmirna estaba en su nivel más bajo, con solo 98.000 abordajes ese año. Esto siguió a una disminución constante en el número de pasajeros desde la década de 1990. [2] Para reactivar el servicio de cercanías en la ciudad, los Ferrocarriles Estatales ejecutaron una revisión completa de sus dos líneas dentro de la ciudad. El 23 de julio de 2006, los Ferrocarriles Estatales suspendieron temporalmente todo el servicio ferroviario hacia Esmirna. Los trenes regionales e interurbanos terminarían en Çiğli en el norte y Gaziemir en el sur.
Durante este tiempo, se reconstruyeron las 24 estaciones de cercanías existentes y se agregaron 5 nuevas estaciones. Se agregaron 15 nuevas terminales de transferencia de autobuses para integrar el servicio de cercanías con el servicio de autobuses de toda la ciudad ESHOT . Todos los pasos a nivel se convirtieron en pasos superiores o inferiores con la excepción de 7 cruces que estaban operativos cuando comenzó el servicio. Hoy, solo quedan 3 y se eliminarán en un futuro cercano. Se construyeron dos túneles ferroviarios en Karşıyaka y Şirinyer con un total de 4 estaciones subterráneas y el antiguo derecho de paso del ferrocarril se convirtió en parques. Las vías se volvieron a colocar con traviesas de cemento y la señalización se actualizó hasta una estación de control central en Alsancak. Se agregaron torniquetes en las estaciones para integrarlas con la tarjeta inteligente de toda la ciudad, Kentkart. Se abrió una nueva instalación de mantenimiento en Çiğli, así como un pequeño patio en Cumaovası para los trenes. Las obras de la línea sur finalizaron a mediados de 2009 y se restableció el servicio regional hasta la estación de Basmane. Las obras de la línea norte finalizaron en la primavera de 2010 y el servicio se restableció el 1 de mayo de 2010.
Actualmente, İZBAN opera 164 trenes diarios en ambas direcciones entre Cumaovası y Aliağa. [3] Todas las vías son propiedad de los Ferrocarriles Estatales Turcos. También hay terminales de autobuses integradas con varias estaciones nuevas. Estas estaciones son: Halkapınar, Şirinyer, Semt Garajı, Esbaş, Sarnıç y Cumaovası en la Línea Sur, Mavişehir, Çiğli, Egekent 2, Hatundere, Biçerova, Menemen y Ulukent en la Línea Norte.
İZBAN es, con diferencia, el ferrocarril de cercanías más transitado de Turquía , ya que transporta más pasajeros que el resto de ferrocarriles de cercanías de Turquía juntos. [4] El número medio de pasajeros diarios es de unos 100.000. En su primer mes, İZBAN transportó a unos 2.000 pasajeros al día, cifra que aumentó a 40.000 a finales de diciembre y se duplicó a 80.000 en febrero. Con la apertura de las transferencias de tren-autobús en la Línea Norte, el número de pasajeros diarios ha aumentado a 100.000. Se espera que aumente a 140.000 en abril. [ necesita actualización ] İZBAN, a los 6 meses de su apertura el 30 de agosto de 2010, había transportado más de 1,6 millones de pasajeros, lo que lo convierte en uno de los ferrocarriles de cercanías de más rápido crecimiento del mundo. [5] A continuación se muestra una lista de las 10 estaciones más concurridas del sistema a septiembre de 2011 [actualizar].
En 2022, la Municipalidad Metropolitana de Esmirna anunció que las obras de dos estaciones de relleno comenzarían en 2023. Las estaciones se llamarán Gürçeşme, ubicada entre Şirinyer y Kemer, y Katip Çelebi University, ubicada entre Egekent y Ulukent.
En 2023, el alcalde de Esmirna anunció planes para dos nuevas paradas en Menemen . Las paradas se llamarán Koyundere y Asarlık. Ambas estarán ubicadas entre las estaciones Egekent 2 y Menemen . [6]
İZBAN tiene previsto ampliar la línea 55 km al norte desde Aliağa hasta Bergama . El objetivo de este proyecto es unir las antiguas ciudades de Pérgamo y Éfeso con İzmir por ferrocarril. [7]
Se ha planificado una ampliación a Manisa y se espera que la construcción comience hacia finales de 2011. Esto implicará la modernización de varias estaciones (Emiralem, Ayvacık, Muradiye, Horozköy) y una importante modernización de la estación de tren de Manisa , así como la incorporación de algunas estaciones nuevas para dar servicio a todos los pueblos cercanos a la línea (Yahşelli, Göktepe). Junto con esto, la línea de vía única existente se convertirá en vía doble y se electrificará con cables aéreos de 25 kV CA.
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