SUW 2000 es un sistema de ancho de vía variable polaco que permite a los trenes cruzar un salto de ancho . Es interoperable con el sistema alemán Rafil Tipo V (construido por Radsatzfabrik Ilsenburg ). [1]
El sistema SUW 2000 fue diseñado por Ryszard Suwalski. [2] Suwalski, de PKP Cargo , desarrolló el sistema entre 1990 y 1992. Los prototipos de juegos de ruedas, bogies para vagones de pasajeros y de mercancías y el cambiador de ancho se produjeron en 1993. Los juegos de ruedas fueron fabricados por ZNTK Poznań. [3]
En octubre de 2000 comenzaron a circular los primeros trenes regulares de pasajeros y mercancías entre Polonia y Lituania. [3]
En junio de 2003 comenzaron a circular trenes regulares de pasajeros entre Polonia y Ucrania. [3]
En 2008 se presentó el SUW 2000 II, una evolución del SUW 2000 original, que introdujo un nuevo bogie, un cambiador de ancho mejorado que se espera que dure un 20% más y un sistema electrónico de verificación y registro de recalibración y bloqueo de ruedas. [4]
En 2019, como resultado de la quiebra y posterior liquidación de ZNTK Poznań, PKP adquirió la documentación y los derechos de las patentes y la tecnología SUW 2000. El sistema, rebautizado como Polsuw, se seguirá desarrollando en cooperación con la Universidad Tecnológica de Poznań , y una de las áreas de trabajo será la reducción de los costes operativos. [5]
Los juegos de ruedas SUW 2000 cuentan con ruedas desbloqueables que, después de desbloquearse, pueden moverse a lo largo de los ejes. El cambiador de ancho de vía tiene 27,1 m (88 pies 11 pulgadas) de largo y está equipado con rieles ranurados y rieles guía para guiar las ruedas y mantener la estabilidad del vehículo mientras sus ruedas están desbloqueadas, y rieles de desbloqueo de ruedas. Las ruedas de cada lado se mueven secuencialmente: solo después de que una rueda de un lado se haya movido al nuevo ancho de vía y se haya bloqueado, la rueda opuesta se desbloquea y comienza a moverse. El rango de velocidad de un conjunto que pasa por el cambiador de ancho de vía puede estar entre 5 y 30 km/h (3,1 y 18,6 mph). [6] Originalmente, el sistema no tenía ningún equipo de control para verificar si el proceso de recalibrado se realizaba correctamente, dependía de que el personal realizara controles visuales en cada juego de ruedas. En 2003 se desarrolló un sistema electrónico para monitorear el proceso de recalibrado y señalar cualquier mal funcionamiento. [7]
Durante la operación regular inicial, después de 400 mil km (250 mil mi), se notó un desgaste excesivo en las ruedas monobloque, que se atribuyó a fallas en los frenos; también hubo un desgarro en las fundas de goma debido a la fricción entre ellas y las tuberías de drenaje de agua. Aparte de eso, el sistema funcionó satisfactoriamente; se observó que el sistema funcionó correctamente incluso a temperaturas tan bajas como -35 °C (-31 °F). [8]
La introducción del cambio de ancho de vía SUW 2000 en la frontera entre Polonia y Ucrania redujo el tiempo total de viaje en 2 horas. [9]
Para un tren de mercancías de 32 vagones, se necesitan aproximadamente 12 horas para cruzar el cambio de ancho de vía utilizando la instalación de intercambio de bogies. Un transbordo que implica descargar mercancías de un tren y cargarlas en otro lleva aproximadamente 22 horas. Si se implementara el SUW 2000 II, el tiempo necesario para el cruce se reduciría a 4 horas. [10]
Se ofrecieron los siguientes juegos de ruedas y bogies SUW 2000: [11]
Entre 1999 y 2009, ZNTK Poznań fabricó un total de 16 juegos de ruedas para vagones de mercancías y 68 juegos de ruedas para vagones de pasajeros. Estos se suministraron a PKP Cargo (para 4 vagones de mercancías) y PKP Intercity y UZ (para 10 y 5 vagones de pasajeros, respectivamente, siendo los 8 restantes repuestos). Se utilizaron en los trenes de pasajeros Balti ( Varsovia - Vilna , en funcionamiento desde octubre de 1999 hasta mayo de 2005) y Chełmoński ( Cracovia - Kiev , en funcionamiento desde diciembre de 2003 hasta 2006, desde 2009 hasta noviembre de 2016 [12] hasta Lviv ) y en un tren de mercancías entre Mielec/Szczecinek (Polonia) y Kazlų Rūda (Lituania), en funcionamiento hasta 2009). [13]
En febrero de 2007 [actualizar], un solo bogie SUW 2000 costaba el equivalente a 42.000 dólares. [14]
Las instalaciones de cambio de calibre SUW 2000 están instaladas en las siguientes ubicaciones:
Mockava , Lituania [15] (desmantelada en agosto de 2013 durante la reconstrucción de la estación, [16] restaurada en o alrededor de 2016 [17] ) 
Dorohusk , Polonia [13] Mostyska , Ucrania [15] [18]También se planeó una instalación de cambio de ancho de vía en Brest , Bielorrusia [15] : – ver mapa en la página 19 [19]
ZNTK Piła (investigación y pruebas) [13]ZNTK Poznań (investigación y pruebas) [20]Zamość Bortatycze LHS (investigación y pruebas, también puede utilizarse como enlace entre la línea metalúrgica de ancho de vía amplio y la red PKP PLK de ancho estándar ) [13]La construcción de una línea ferroviaria de ancho estándar desde la frontera hasta la estación ferroviaria de Kaunas y la terminal intermodal de mercancías (parte de Rail Baltica ) hizo posible cruzar la frontera entre Polonia y Lituania utilizando material rodante de ancho estándar. [21]
A finales de 2006, en un tren de Cracovia a Kiev, tras pasar por el centro de cambio de ancho de vía, uno de los bloqueos de las ruedas no se enganchó. Tras recorrer unos 200 km (120 millas) con una rueda desbloqueada, el vagón descarriló. Las autoridades ucranianas retiraron posteriormente el certificado al material rodante equipado con SUW 2000. Tras la introducción de un sistema de seguridad adicional y una ronda de negociaciones intergubernamentales, se volvió a permitir que el material rodante equipado con SUW 2000 utilizara la red ferroviaria ucraniana. [22] [23]
Sistemas de ancho variable: SUW 2000, Polonia; DBAG/Rafil Tipo V, Alemania; CAF BRAVA, España; Talgo RD, España; Japón RTRI; Corea KRRI [..] DB Rafil y PKP SUW 2000 son técnicamente compatibles y, por lo tanto, "interoperables".
El sistema SUW 2000 desarrollado por Ryszard Suwalski, D. Sc., CE permite ajustes automáticos de la distancia entre las ruedas del material rodante, lo que permite que los trenes circulen por vías de anchos de vía diferentes. [...] La invención del Sr. Suwalski implica uniones especiales que ajustan la distancia entre las ruedas al ancho de vía a medida que el material circula por ellas.
[…] Se deben destinar fondos adicionales para la adquisición de 8 unidades de ejes SUW 2000. Estos ejes son necesarios para su sustitución durante la inspección de mantenimiento y durante la explotación en caso de defectos, ya que la producción de un ancho de rueda suele tardar 6 meses. El precio de adquisición de un SUW 2000 asciende a unas 115 [mil litas]. La suma total, necesaria para la adquisición de anchos de rueda, ascendería a [0,92 millones de litas]
... Inicio de la operación: 29 de octubre de 2000; Lugar: frontera entre Polonia y Lituania; activación de la instalación de cambio de ancho de vía (TSP) en Mockava (LG). ... Inicio de la operación: 15 de diciembre de 2003; Lugar: frontera entre Polonia y Ucrania; activación de la instalación de cambio de ancho de vía (TSP) en Mostiska-2 (UZ)
(Przemyśl -) Medyka PKP - Mostiska 2 UZ (- Lvov): [E] Desde el 1 de junio de 2009, PKP opera un tren nocturno diario Cracovia - Lvov, utilizando la línea de ancho de vía de 1435 mm hasta/desde las instalaciones de cambio de ancho SUW2000 en Mostiska 2. Los trenes de pasajeros diurnos de 1520 mm utilizan las instalaciones de cambio de ancho de vía en Przemyśl. UZ opera trenes de mercancías hasta Medyka. En el lado polaco, el ancho de vía de 1520 mm continúa hasta Zurawica, en el lado ucraniano, la vía de ancho de vía de 1435 mm termina en Mostiska 1.