INNIO Jenbacher diseña y fabrica motores de gas y módulos de cogeneración en la localidad austriaca de Jenbach , en el Tirol . Es parte del portafolio de productos INNIO y es una de sus tecnologías de motores de gas; el otro es Waukesha Engines . Jenbacher surgió de la antigua Jenbacher Werke , que se fundó en 1959 y fabricaba motores y locomotoras de gas y diésel . La empresa fue comprada por General Electric en 2003. En noviembre de 2018, la empresa pasó a formar parte de INNIO como parte de una adquisición de Advent International y pasó a llamarse INNIO Jenbacher GmbH & Co. OHG .
Aunque la propia empresa tiene una historia relativamente corta, sus orígenes se remontan a mucho tiempo atrás. En 1487, la familia Fugger fundó una mina y una fundición . En 1657, el Estado se hizo cargo de todas las propiedades de Fugger en el Tirol. Debido al agotamiento de los depósitos de cobre y plata, la mina cambió su enfoque hacia el hierro. La empresa fue adquirida por Julius y Theodor Reitlinger en 1881. En 1909, la mina también se quedó sin hierro y, tras el auge de la Primera Guerra Mundial, sólo quedó la fundición. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , todo el Tirol fue incautado y arianizado, y la empresa debía "trabajar en beneficio del país". La planta fabricaba pastillas de freno para los FFCC alemanes Deutsche Reichsbahn y, a partir de 1939, fabricaba piezas de fuselaje de avión y motores de cohetes en Jenbach (en parte , diseños de motores de cohetes de avión de combustible líquido de Hellmuth Walter KG ) para Heinkel como licenciatario. Después del colapso al final de la Segunda Guerra Mundial, la fábrica pasó a depender de la administración pública. Tuvo que reconvertirse a la producción civil y comenzó con utensilios de cocina , pero también con la reparación de vagones de ferrocarril.
Debido a la disponibilidad de especialistas y trabajadores cualificados, se decidió concentrarse en la producción de motores diésel . El primer producto fue un motor de dos tiempos de 15 CV, que tuvo mucho éxito y se fabricó en grandes cantidades. A esto le siguieron más modelos de motores de dos y cuatro tiempos. El JW 15, de 8 A 15 Hp; el JW20, de 15 a 20 Hp; y el JW20M, el mismo motor, pero con amortiguación de masa inercial para contrarrestar las vibraciones del monocilíndrico. Ahora la empresa se vio obligada a desarrollar generadores, compresores y bombas de la misma calidad.
En 1959 la empresa se constituyó como Jenbacher Werke AG, siendo los principales accionistas Creditanstalt con un 35% y Mannesmann con un 26%, siendo el resto free float . Creditanstalt aumentó constantemente su participación y, tras la compra de la participación de Mannesmann a través de Andritz AG , controlada por CA, adquirió la gran mayoría del capital social. En 1979, la planta empleaba a 1.550 personas. En 1988 la mayor parte de la empresa fue adquirida por Auricon Beteiligungs AG. [1] En 1991 se organizó en las divisiones Jenbacher Energy Systems AG (JES) y Jenbacher Transport Systems Ltd. (JTS). Ese mismo año, JTS adquirió el 29,9% de la empresa británica Telfos Holding, lo que le dio a la empresa influencia sobre Ganz -Hunslet, la antigua fábrica de locomotoras húngara Ganz- MÁVAG . [2] El 12 de diciembre de 1991, JTS adquirió el capital social mayoritario de Telfos, [3] y compró la participación restante de General Electric en 1993. [4] En 1997, Jenbacher intentó entrar en el mercado del tranvía con la ayuda de AEG a través de una empresa filial de Jenbacher llamada Integral Verkehrstechnik AG Jenbach. Integral perdió más de 22 millones de euros entre 1997 y 2001, lo que llevó a la venta de la división de vagones Jenbacher a Connex . [5] En 1998, Jenbacher inició su relación con Clarke Energy , que ahora es uno de sus mayores distribuidores de motores de gas. [6] General Electric adquirió la división restante de energía y motores de gas en 2003. [7] En 2018, GE vendió su Jenbacher. y Waukesha a la empresa de capital privado Advent International que creó la nueva empresa INNIO. [8]
En 2020, Innio adquiere [9] el fabricante de repuestos y especialista en servicios de motores de gas PowerUP, [10] fundado en 2016 por antiguos empleados de Innio.
Las actividades ferroviarias de Jenbacher comenzaron en 1945, cuando comenzaron a realizar reparaciones de material rodante para las fuerzas de ocupación francesas. [11] En 1949, comenzaron a fabricar motores diésel, automóviles eléctricos , camiones y compresores propulsados por los motores antes mencionados. [11] Además, fabricaban vagones para los Ferrocarriles Federales de Austria y otras empresas ferroviarias.
Jenbacher Werke designó sus locomotoras según un sistema derivado del tipo de transmisión de fuerza, el rendimiento aproximado, la disposición o aplicación de las ruedas y el peso operativo. Por lo tanto, la serie 2060 de ÖBB recibió la denominación de trabajo DH200B28. Los otros modelos llevaban el nombre JW. [11] Molinari Rail se hizo cargo del departamento de ingeniería ferroviaria.
Jenbacher actualmente se especializa en motores de gas de combustión pobre , incluidas plantas de cogeneración y grupos electrógenos de energía en contenedores que utilizan dichos motores de gas. Jenbacher comenzó a producir motores de gas en 1957.
Las instalaciones principales de Jenbacher todavía se encuentran en Jenbach, Austria, y emplean a más de 1.400 trabajadores. Jenbacher fabrica en estas instalaciones los motores de gas desde cero, incluidos los cigüeñales propios .
Los motores de gasolina Jenbacher son exclusivamente unidades de ciclo Otto con bujías de grado industrial que proporcionan encendido. Los modelos más pequeños utilizan combustión estequiométrica , mientras que los motores más grandes son motores de combustión pobre con encendido en precámara.
Los motores Jenbacher funcionan con gas natural , gas de vertedero , gas de aguas residuales , biogás , gas de mina , gas de carbón , gas de síntesis e hidrógeno . Debido a esta flexibilidad, se utilizan a menudo en aplicaciones en las que normalmente el gas se quemaría o se liberaría a la atmósfera para convertir los residuos en energía. El metano tiene un potencial de calentamiento global mucho mayor que el CO 2 , [12] y, por lo tanto, es interesante para los operadores quemar gas en los motores en lugar de liberarlo a la atmósfera. Otras aplicaciones incluyen centros de datos, invernaderos o unidades de calor y energía para uso industrial. [13] También se ofrecen como unidades en contenedores.
El Jenbacher J920 FleXtra es el producto más nuevo de Jenbacher, un motor de gasolina V20 que ofrece hasta 9,5 MW (12.915 CV). [14] Cuando se ponga en producción, será el motor de gasolina más eficiente de Jenbacher disponible con una eficiencia eléctrica del 48,7%, [15] y una eficiencia térmica combinada de calor y energía de más del 90%.
El J920 utiliza sincronización de válvulas de ciclo Miller y turbocompresor de dos etapas , junto con una construcción de "tres módulos" que consta del motor en sí, el generador eléctrico y la unidad de turbocompresor que consta de turbocompresores y enfriadores de aire de carga junto con tuberías de admisión y escape y válvulas de derivación. Al igual que la mayoría de los motores diésel marinos actuales , el J920 tiene un árbol de levas segmentado , además de combinar culatas individuales , la camisa del cilindro , el pistón y la biela en una 'unidad de potencia' modular fácilmente extraíble para facilitar el mantenimiento y la revisión .