La Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana ( IIRSA ) es un plan de desarrollo para vincular las economías de América del Sur a través de nuevos proyectos de transporte , energía y telecomunicaciones .
Se espera que las inversiones de IIRSA integren redes de carreteras, vías fluviales, represas hidroeléctricas y enlaces de telecomunicaciones en todo el continente, particularmente en regiones remotas y aisladas, para permitir un mayor comercio y crear una comunidad sudamericana de naciones.
La iniciativa se lanzó a fines de 2000 con la participación de los 12 países de América del Sur que forman la Unión de Naciones Suramericanas . Cuenta con el apoyo de la CAF – Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe , el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y el Fondo Financiero para el Desarrollo de la Cuenca del Plata ( FONPLATA ). En conjunto, las tres instituciones forman el Comité de Coordinación Técnica (CCT) que brinda apoyo técnico y financiero a las actividades de IIRSA. [1]
El proyecto se subdivide en varias regiones, llamadas centros.
En el Eje del Escudo Guayanés se han identificado cuatro grupos de proyectos. [2] [3]
El proyecto ancla dentro del primer grupo es la rehabilitación de la carretera Caracas – Manaus . [2]
El proyecto ancla dentro del segundo grupo es el mejoramiento de la carretera Boa Vista – Bonfim – Lethem – Georgetown . [4] La construcción del Puente del Río Takutu entre Guyana y Brasil sobre esta carretera fue un proyecto separado dentro de IIRSA, [5] al igual que la construcción de un puerto de aguas profundas en el norte de Guyana y una planta hidroeléctrica en Amaila, entre otros. [2]
El proyecto ancla dentro del tercer grupo es el mejoramiento y construcción de la carretera Ciudad Guayana -San Martín de Turumbang- Linden - Apoera - Paramaribo con una conexión de Linden a Georgetown. Solo el tramo entre San Martín de Turumbang y Linden parece probable que se reconstruya en el futuro inminente. [6] Los diversos puentes propuestos en esta ruta, incluidos los cruces internacionales sobre el río Cuyuni (Venezuela-Guyana) y el río Corentyne (Guyana-Surinam) también son proyectos dentro del grupo 3. El tramo dentro de Surinam de esta ruta es parte del Enlace Sur Este-Oeste .
El proyecto principal del cuarto grupo es la mejora de la carretera Georgetown- Albina , que incluye un puente que une Albina con Saint-Laurent-du-Maroni en la Guayana Francesa sobre el río Marowijne . [7] El tramo dentro de Surinam de esta ruta forma parte del Enlace Este-Oeste del Norte . El puente entre la Guayana Francesa y Brasil sobre el río Oyapock y la mejora de la carretera entre Oiapoque y Macapá también forman parte de este grupo. Se ha sugerido que la Guayana Francesa, que no forma parte del proyecto IIRSA, se incluya en este sentido como socio observador. [2]
Según el científico de Conservación Internacional Tim Killeen, quien realizó un estudio sobre el IIRSA, [8] los planes actuales podrían llevar a la destrucción de la selva amazónica y tener consecuencias profundas y de largo alcance.
El estudio muestra que la tala y quema de los bosques podría poner en grave peligro la industria agrícola multimillonaria de la cuenca del Río de la Plata , así como destruir los ecosistemas que albergan a los pueblos indígenas. Según el estudio, el IIRSA también eliminaría algunos de los depósitos más ricos de vida terrestre y de agua dulce de la Tierra y afectaría negativamente al cambio climático al liberar a la atmósfera las enormes cantidades de dióxido de carbono almacenadas en la biomasa de los bosques tropicales, que se estima que son veinte veces las emisiones anuales totales de gases de efecto invernadero del mundo.
Según Killeen, la IIRSA no tiene por qué ser destructiva: “Una iniciativa visionaria como la IIRSA debería ser visionaria en todas sus dimensiones, y debería incorporar medidas para asegurar que se conserven los recursos naturales renovables de la región y se fortalezcan sus comunidades tradicionales”. [9]