- W 50 en servicio Treuhand , Berlín, 1991
- W 50 LA/Z (tracción en las cuatro ruedas con neumáticos tipo globo)
- W 50 L BTP, versión cabina doble
- Camión grúa W 50
- Camión de bomberos W 50 LF16 TS8
- Tractora W50 LS de Alemania del Este
El IFA W 50 es un camión de servicio mediano construido por el conglomerado alemán del este IFA en su planta de Ludwigsfelde desde 1965 hasta 1990. Se fabricaron un total de aproximadamente 572.000 unidades en Ludwigsfelde, con un número adicional desconocido de vehículos de uso especial ensamblados en otras plantas. Estaba previsto que fuera reemplazado por el IFA L 60 , pero sobrevivió por varios meses. IFA finalizó toda la producción de camiones el 17 de diciembre de 1990, [1] tras la reunificación de Alemania .
A finales de los años cincuenta, la empresa Kraftfahrzeugwerk "Ernst Grube" Werdau comenzó a trabajar en un camión diseñado para reemplazar los anticuados modelos IFA W3 y S4000-1. [2] El trabajo avanzó lentamente, ya que la empresa tenía recursos limitados pero tenía que responder a las aportaciones de varios grupos políticos, incluidos, entre otros, el Comecon con sede en Moscú , el Ejército Nacional Popular , la Comisión de Planificación de Berlín y el propio secretario general Walter Ulbricht . El camión debía tener una capacidad de carga de 4+1 ⁄ 2 toneladas (9,900 lb) y, a pesar de poder adoptar una variedad de carrocerías, la tracción total y los tres ejes tenían que ser una opción, la producción tenía que ser sencilla y tenía que utilizar un motor estandarizado. [2] Originalmente llamado S4500, el nombre cambió a W 45 en 1959 ("W" por " Werdau "). El primer prototipo (W 45LF) estuvo operativo en junio de 1962, y poco después le siguió el W 45LAF con tracción en las cuatro ruedas. [3] Se esperaba que entrara en producción en el último trimestre de 1964, [4] pero luego los requisitos se incrementaron a 5 toneladas (11.000 lb) y el diseño pasó a llamarse "W 50 - W significa "Werdau" y 50 representa "cinco toneladas". Sin embargo, el 21 de diciembre de 1962, el Ministerrat der DDR decidió que la VEB Industriewerke Ludwigsfelde (IWL) construiría el W 50 en lugar de Werdau. [4] Una de las razones de esta decisión fue la cancelación de la producción del avión de pasajeros Baade 152 en febrero de 1961, lo que había provocado el fin de la producción del motor a reacción Pirna 014 en Ludwigsfelde (ver arriba) . [5]
La construcción de una nueva fábrica de camiones en Ludwigsfelde comenzó en abril de 1963. [6] El sitio cubría 170 hectáreas (420 acres) y el complejo de naves de producción era el más grande de la RDA, con una superficie de aproximadamente 130.000 m2 ( 1.400.000 pies cuadrados). [6] El edificio se extendía 400 m (1.300 pies) en cada dirección, tenía 15,6 m (51 pies) de altura y la distancia entre cada una de sus columnas de acero era de hasta 24 m (79 pies). [6] IWL completó el primer camión W 50 el 17 de julio de 1965, [6] varios meses antes del final de la producción del scooter Troll 1 en diciembre.
La producción del camión W 50 aumentó rápidamente de 5.775 en 1966 (el primer año completo de producción) a 16.973 en 1969. [1] Sin embargo, surgieron serios problemas de calidad con el W 50. [7] IWL estaba trabajando en el desarrollo de futuros modelos de camiones, pero en agosto de 1969 tuvo que detener dicho trabajo para dedicar toda la capacidad de sus oficinas de desarrollo y construcción a abordarlos. [7] Los esfuerzos de IWL para desarrollar nuevos camiones se dividieron nuevamente en 1971, cuando las necesidades más urgentes eran mejorar el W 50 con una nueva cabina, un nuevo motor de 180 bhp y un mejor chasis. [8] Después de 1969, el crecimiento de la producción del W 50 fue más lento, pero estableció un nuevo récord casi todos los años, alcanzando un máximo de 29.004 en 1982 y nuevamente de 32.516 en 1986. [1]
Una gran proporción de los camiones IWL se exportaban. Entre 1978 y 1987, más del 80% de los camiones W 50 construidos cada año se vendían en el extranjero. [1] La RDA necesitaba pedidos de exportación de países fuera del bloque Comecon , y para ello la IWL continuó desarrollando variantes del W 50. [9] Como resultado de la guerra Irán-Irak de 1980-88 , tanto Irán como Irak buscaban un camión simple, robusto y económico para sus ejércitos. [9] La RDA estaba interesada en abastecer a ambos bandos en la guerra, por lo que en marzo de 1982 la IWL comenzó el desarrollo de dos modelos derivados, el IFA W 51 y el W 52. [ 9] El W 51 debía entrar en producción en 1983, seguido por el W 52 dos años después. [9] Parte del proyecto W 51 se realizó, pero el W 52 fue superado por una decisión del Politbüro del SED en junio de 1983 de ordenar a IWL que se concentrara en el ensamblaje del W 50 y lo desplazara gradualmente con su sucesor de próxima generación, el L 60. [9] La producción total del W 50 en Ludwigsfelde de 1965 a 1990 fue de 571.831 vehículos, [10] algunas fuentes afirman 571.789. [3]
Construido sobre una distancia entre ejes de 3,2 m (10 pies), a lo largo de los años se desarrollaron una gran cantidad de versiones diferentes (alrededor de sesenta modelos diferentes estaban disponibles directamente, y otras empresas podían producir versiones especiales). Había dos distancias entre ejes disponibles, 3,2 y 3,7 m (10 y 12 pies). Se construyeron modelos con volante a la derecha para la exportación y para usos especiales, como el barrido de calles . El W 50 también fue popular entre los departamentos de bomberos, especialmente como el camión bomba LF16 TS8, y muchos ejemplares todavía estaban en servicio [ ¿cuándo? ] en la antigua Alemania del Este. [ cita requerida ]
Sin embargo, como lo exigía el encargo original, el motor se estandarizó: durante los dos primeros años se utilizó una versión revisada del motor diésel de 110 CV (81 kW) con cámara de turbulencia, denominado "4 KVD 14,5/12". En 1967, se lo sustituyó por una versión de inyección directa de este motor diésel de cuatro cilindros. Al igual que la versión anterior, el "4VD 14,5/12-1 SRW" tiene una cilindrada de 6,56 l (400 pulgadas cúbicas), pero en este caso desarrolla 125 CV (92 kW) a 2300 rpm. [11] El motor fue construido por VEB IFA Motorenwerk Nordhausen en la ciudad homónima. [3] Después de 1973, se lo sustituyó por el "4 VD 14,5/12-2", ligeramente modificado. La nueva versión era un mejor arrancador en frío y se mantuvo operativa en temperaturas de hasta -40 °C (-40 °F), según los requisitos del NVA . [ cita requerida ]
Todos los camiones W50 estaban equipados con un embrague seco de un solo disco y tenían una caja de cambios de cinco velocidades operada mecánicamente con sincronizador en las marchas 2 a 5. Los modelos con tracción en las cuatro ruedas tienen una caja de transferencia con un diferencial bloqueable. [12]
El fabricante de autobuses húngaro Ikarus también fabricó un midibus con motor trasero llamado 211, que utilizaba una variedad de piezas del W 50, incluido el motor y los ejes. [13] Se fabricó entre 1976 y 1990, cuando la desaparición del W 50 significó que tuvo que ser descontinuado.
Después del lanzamiento del W 50, IWL emprendió un trabajo de desarrollo para aumentar la potencia del motor y reducir el consumo de combustible, reducir el peso en vacío y aumentar la carga útil, mejorar la confiabilidad y la comodidad del conductor y reducir el tiempo de producción. [14] A partir de 1967, IWL estaba planeando una gama de nuevos camiones con tamaños de tres, cinco, seis y 10 toneladas. [15] Se construyeron dos prototipos: un camión de tres toneladas con número de código 1013 [16] seguido de uno de 11 toneladas con número de código 1118. [17] Después de un desarrollo prolongado, el 1118 se convirtió en el IFA L 60 , que originalmente estaba destinado a tener una cabina Volvo . [18] Al final, el L 60 recibió una cabina basada en la del W 50, pero capaz de inclinarse hacia adelante para acceder al motor. [19] La L 60 se presentó finalmente al público en la Feria de Muestras de Otoño de Leipzig en septiembre de 1986 y su producción en serie comenzó en Ludwigsfelde en junio de 1987, veinte años después de que se hubiera iniciado el trabajo de desarrollo. [10] Como resultado de las lentas ventas de la L 60, IWL mantuvo la W 50 en producción junto con la L 60 hasta 1990. [10]
![Entregas de camiones de Ludwigsfelde entre 1978 y 1990: ventas de exportación en verde claro; ventas nacionales en rojo oscuro.[20]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/12/W50undL60-Export.tif/lossy-page1-1280px-W50undL60-Export.tif.jpg)
![Producción de camiones Ludwigsfelde 1965–90: W 50 en verde oscuro; L 60 en rojo pálido.[1]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8d/W50undL60-Produktion.tif/lossy-page1-1280px-W50undL60-Produktion.tif.jpg)