El IFA G5 es un camión de tres ejes de Alemania del Este producido por IFA entre 1952 y 1964.
La serie IFA G5 se fabricó en la fábrica de máquinas para vehículos industriales VEB "Ernst Grube" de Werdau . La fábrica formaba parte del consorcio IFA y sucedió a la fábrica Schumann de Werdau. El desarrollo del camión comenzó durante la Segunda Guerra Mundial en la Vogtland Maschinenfabrik AG (Vomag). Aunque las fuerzas de ocupación soviéticas disolvieron por completo Vomag poco después del final de la guerra, el desarrollo posterior se llevó a cabo en Auto Union y Horch . En el bloque del Este, la serie G5 compitió con el camión soviético ZIS-151 .
El G5 es un camión de tres ejes con tracción trasera (6×4) y tracción delantera conmutable (6×6). No tiene diferencial central, lo que significa que al activar la tracción delantera se enviarán diferentes cantidades de par a los ejes delantero y trasero; no hay opción de enviar el mismo par a cada eje, por lo tanto, el sistema de tracción total no es adecuado para la conducción en carretera. La cabina se fabricó en varias versiones diferentes, como cabina cerrada, cabina doble, cabina con capota blanda y cabina con parabrisas plegable. La serie G5 y la serie H6 , que se fabricaron en Werdau simultáneamente, comparten varios componentes.
El G5 estaba disponible en diferentes versiones, como camión volquete, camión grúa, camión con carrocería de caja, camión con lona, camión cisterna, cañón de agua y camión de bomberos.
Los principales clientes de estos camiones fueron la policía de Alert , el Ejército Nacional Popular (NVA) y la Policía Popular . Los vehículos de los Grupos de Combate de la Clase Obrera se utilizaron como cañones de agua el 13 de agosto de 1961, durante la construcción del Muro de Berlín . A pesar de la baja demanda, la cantidad de G5 construidos no fue suficiente para satisfacerla. Los G5 del NVA fuera de servicio se utilizaron más tarde en cooperativas de producción agrícola (LPG), como camiones cisterna de combustible Minol y como camiones de bomberos (TLF 15) con cabina de tripulación.
Hubo dos generaciones G5, la G5/1 y la G5/2.
A finales de los años 50 se desarrolló un sucesor de la serie G5, el llamado G5/3, que tenía un motor diésel V8 de 150 CV (110,3 kW) y 12,5 litros de cilindrada, neumáticos sencillos en lugar de gemelos y un sistema de control de la presión de los neumáticos. En total, se construyeron 4 prototipos y 2 modelos de producción en serie en 1958/59 y 1961. Se canceló el desarrollo posterior en favor del nuevo IFA W50 . Se dice que las razones para abandonar la serie G5 fueron la situación económica en Alemania del Este, pero también su alta complejidad (motor y neumáticos), la baja demanda y la necesidad de modernizar la planta de IFA en Werdau para la producción en serie del G5/3.
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