El ICAR Universal (ICAR Universal) fue un avión monoplano biplaza rumano de entrenamiento, turismo y acrobacia de la década de 1930.
El Universal fue diseñado en 1932, dirigido por el ingeniero Mihail Racoviță, y fabricado en 1934 en la fábrica de ICAR ( Īntreprinderea de construcţii aeronautice româneşti ) en Bucarest . Fue modelado según el Messerschmitt M.23b alemán , licenciado — producido por el ICAR. Hubo tres variantes de la aeronave. La primera fue un avión deportivo monoplaza de larga distancia, propulsado por un motor radial Siemens-Halske Sh 14 de 150 HP bajo cubierta NACA , que le daba una velocidad máxima de 180 km/h. Una de estas aeronaves (YR-MAI) fue construida para la princesa Marina Stirbey. En lugar de una cabina delantera, había un tanque de combustible adicional, lo que le daba una autonomía de 6 horas. A fines de la década de 1930, se convirtió en un avión de turismo biplaza. [1]
Se construyeron tres aviones más en una variante acrobática monoplaza , ICAR Universal Acrobatic (YR-ACA, YR-ACB, YR-ACC [2] ). Tenían una envergadura aumentada a 12,9 m y estaban propulsados por un motor radial Sh.14a bajo una cubierta NACA.
Tras el éxito de los monoplazas, se construyó una pequeña serie de 10 aviones de entrenamiento biplaza, también conocidos como ICAR Universal Biloc (=biplaza). [1] Esta variante estaba propulsada por un motor en línea De Havilland Gipsy Major de 150 HP , fabricado bajo licencia en Braşov con el nombre de IAR 4GI. Se produjeron entre 1935 y 1936.
Durante agosto-septiembre de 1936, el Universal de largo alcance (YR-MAI) fue utilizado por Marina Stirbey para un vuelo en solitario en la ruta Bucarest - Tallin - Helsinki - Copenhague - Berlín -Bucarest. [1] Más tarde, se convirtió en biplaza.
A partir de 1934, tres Universal Acrobatics, pintados de rojo, se utilizaron en el famoso equipo acrobático rumano de preguerra Dracii Roșii (Diablos Rojos, cuyos pilotos eran Petre Ivanovici, Mihail Pantazi y Maximilian "Max" Manolescu). Participaron en numerosos espectáculos aéreos entre 1934 y 1937. Durante mucho tiempo fue el avión acrobático de mayor éxito construido en Rumanía.
La mayoría de los Universal Biloc se utilizaron para entrenamiento. Recibieron números de serie militares del 1 al 10, pintados de blanco, pero más tarde algunos recibieron matrículas civiles. Entre el 14 de abril y el 25 de mayo de 1935, los pilotos militares Alexandru Cernescu, Mihail Pantazi, George Davidescu, Gheorghe Olteanu, Gheorghe Jienescu y Anton Stengher volaron tres Universal Biloc modificados (YR-ACL, YR-AEL, YR-AEY) en un vuelo de Bucarest a Ciudad del Cabo y vuelta (23.000 km) en 149 horas y 10 minutos de tiempo de vuelo. La autonomía de estos aviones modificados se incrementó de 3 a 8,5 h.
El Universal era un monoplano de ala baja en voladizo , con un tren de aterrizaje fijo con patines de cola de forma trapezoidal, alas revestidas de madera contrachapada con puntas redondeadas y alerones cubiertos de tela. El fuselaje era un semimonocasco con marco de madera cubierto de madera contrachapada , con el fuselaje delantero cubierto con láminas de metal. El avión estándar tenía una o dos cabinas abiertas en tándem, cada una con un parabrisas individual y el Universal Biloc tenía ventanas de vidrio en los lados de la cabina, para mejorar la visibilidad hacia abajo. La potencia era proporcionada por un motor en línea IAR 4GI de 97 kW (130 hp) en el Universal Biloc, o un motor radial Siemens-Halske Sh 14 de 110 kW (148 hp), con carenado NACA , que impulsaba una hélice de paso fijo de dos palas. En la variante acrobática, el tren de aterrizaje principal tenía faldones en forma de lágrima.
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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