El IAR-111 Excelsior fue un proyecto de nave nodriza supersónica, diseñado por ARCA Space Corporation , destinado a transportar una carga útil de cohetes hasta 18.000 m (59.000 pies) y para desarrollar tecnologías relacionadas con el turismo espacial. Se suponía que la aeronave estaría construida casi en su totalidad con materiales compuestos y que estaría diseñada para despegar y aterrizar desde la superficie del mar. [1]
El proyecto ha sido abandonado desde entonces. [2]
El diseño del avión comenzó antes del exitoso lanzamiento del cohete Helen 2. ARCA mantuvo en secreto el trabajo sobre el proyecto y decidió revelarlo al público en una conferencia de prensa que tuvo lugar en la sede de BRD en Bucarest en diciembre de 2010. El nombre inicial del avión fue E-111. [1] En marzo de 2011, ARCA recibió la aprobación de IAR SA Brasov para usar sus iniciales en el avión, por lo que E-111 pasó a llamarse oficialmente IAR-111.
Los trabajos en los moldes del fuselaje comenzaron a principios de 2011 y se completaron en septiembre. La estructura de la cabina se completó en julio. Es desmontable del resto de la aeronave y estará equipada con dos paracaídas propulsados por cohetes (principal y de respaldo) como sistema de seguridad. También en septiembre se completaron las simulaciones de CFD para la aeronave. El 29 de septiembre de 2011, se llevó a cabo con éxito una prueba de caída de la cabina. Un helicóptero Mi-17 dejó caer la cabina desde 700 m (2.300 pies) para probar el sistema de recuperación del paracaídas. [3] En diciembre de 2011, se completaron y ensamblaron preliminarmente las dos primeras secciones del fuselaje de la aeronave. [4]
El IAR-111 está diseñado para despegar y aterrizar en la superficie del mar. [1] ARCA decidió utilizar este enfoque para eliminar la necesidad de un tren de aterrizaje y, de esta manera, reducir el costo de la aeronave. Otro factor que influyó en la decisión fue el hecho de que Rumania no tiene áreas despobladas sobre las cuales probar con seguridad el avión en vuelos a gran altitud.
El avión tiene alas en forma de diamante para reducir el peso y la resistencia a altas velocidades; se eligieron colas en "V" para evitar el contacto con el agua en el despegue y el aterrizaje. Tiene dos flotadores y la carga útil se ubica entre ellos, actuando como un tercer flotador. La carga útil será el cohete Haas 2 o un tanque de combustible externo.
Para el control aerodinámico de la superficie se utilizará un sistema hidráulico controlado por fly-by-wire desde la cabina. El avión estará propulsado por el nuevo motor cohete de combustible líquido Executor , en construcción en ARCA, que utilizará queroseno como combustible y oxígeno líquido como oxidante. [5]
Las paredes y ventanas de la cabina son muy gruesas, capaces de soportar una explosión del motor en caso de fallo del cohete. Además, la cabina es desmontable y está equipada con dos paracaídas propulsados por cohetes (principal y de reserva). El avión tendrá un paracaídas de recuperación muy grande y un paracaídas antibloqueo más pequeño . [1]
La misión 6 probó los sistemas de seguridad con una prueba de caída desde 700 m (2.300 pies). Uno de los paracaídas se abrió para probar los pernos explosivos. La prueba fue un éxito y la cabina fue recuperada en buenas condiciones. [3]
Las especificaciones publicadas hasta la fecha son objetivos de diseño aproximados e incluyen:
Datos de ARCA [6]
Características generales
Actuación