La Interestatal 787 ( I-787 ) es una autopista interestatal auxiliar en el estado estadounidense de Nueva York . La I-787 es la carretera principal para quienes viajan hacia y desde el centro de Albany . El término sur está, según los datos de tráfico de Nueva York, en la salida 23 de la autopista estatal de Nueva York ( I-87 ) al suroeste del centro de Albany. Sin embargo, la señalización actual indica que el término está a lo largo de la rampa de la I-787 hacia la Ruta 9W de EE. UU. (US 9W). El término norte de la ruta no está claro, y algunas fuentes ubican el término en 8th Street en Troy , lo que crea una superposición con la Ruta 7 del estado de Nueva York (NY 7) entre Green Island y Troy. Otros documentos muestran que la I-787 termina en su intercambio con NY 7 y NY 787 en la ciudad de Colonie . De todos modos, la ruta tiene 10,16 millas (16,35 km) de largo si se extiende hasta Troy, o 9,55 millas (15,37 km) excluyendo la superposición sin señalización de la NY 7.
Al norte de NY 7, la I-787 continúa hacia el norte como NY 787 hasta la ciudad de Cohoes .
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La I-787 comienza oficialmente en la salida US 9W (anteriormente una barrera de peaje para la salida 23 de la I-87/Thruway); sin embargo, un ramal corto de 0,57 millas (0,92 km) entre la US 9W y el intercambio que conecta la I-787 con la Thruway, designado como New York State Route 912S ( NY 912S ), una ruta de referencia sin señalizar , está señalizado como I-787. [4] [5] En el extremo este del intercambio (salida 1) con la I-87, la I-787 en dirección norte se fusiona con NY 912S, progresando hacia el este por una corta distancia antes de curvarse hacia el noreste por delante de la línea principal de Delaware y Hudson Railway cerca de la salida 2 ( NY 32 ). Pasando la NY 32, la I-787 corre paralela al río Hudson mientras se dirige hacia el norte hasta el corazón del centro de Albany, presentando un par de salidas con la US 9 y la US 20 en un enorme intercambio al sureste del Empire State Plaza en la orilla oeste del Hudson.
Al norte del centro de Albany, la I-787 se intercambia con la I-90 en la salida 5 antes de cruzar hacia Menands y encontrarse con NY 32 una vez más en la salida 6 a través de un intercambio de trompeta . La rampa desde la trompeta hasta NY 32, una carretera de 0,28 millas de largo (0,45 km), está designada como NY 913T sin señalizar. [4] Más al norte en Menands, la I-787 se cruza con NY 378 (salida 7) a través de un intercambio parcial en forma de trébol . En Watervliet , la I-787 tiene un intercambio con 23rd Street (salida 8) antes de llegar a otro intercambio parcial en forma de trébol con NY 7 y NY 787 (salida 9) en Green Island.
La alineación de la I-787 después de la salida 9 no está clara. El Apéndice E del Informe de datos de tráfico del Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) de 2008 coloca la terminal en 8th Street en Troy, creando una superposición con NY 7 a través del río Hudson a través del puente Collar City . [4] Además, hay escudos para la I-787 en el puente Collar City al este del río Hudson, y la calzada del puente usa marcadores de referencia I-787 en lugar de NY 7. Otras fuentes, incluido el mapa del Sistema Nacional de Carreteras de Albany publicado por la Administración Federal de Carreteras (FHWA) y la descripción oficial de NYSDOT de las rutas señalizadas en el estado de Nueva York, identifica la terminal como el intercambio NY 7/ NY 787 cerca de Green Island. [6] [7] Los mapas contemporáneos del área de Albany también carecen de escudos I-787 en el puente Collar City, señalizando la calzada solo como NY 7. [8] [9]
Según los recuentos de tráfico del NYSDOT, la I-787 tiene 10,16 millas (16,35 km) de largo; al limitar la I-787 a la sección entre la Thruway y NY 7, la longitud se reduce a 9,55 millas (15,37 km). [4]
La construcción comenzó a principios de la década de 1960 en el primer segmento de la I-787 desde la I-87 hasta Bassett Street. [10] [11] Se completó y abrió al tráfico a mediados de la década de 1960. Para 1968, la construcción había comenzado en el resto de la I-787 al sur de Watervliet . [2] [3] La parte de la autopista entre la I-90 y NY 378 se completó en 1971; [12] el resto de la I-787 al sur de la calle 23 en Watervliet se construyó y abrió al tráfico en 1973. [13] Las rampas de South Mall Arterial se abrieron en 1974. [14] Una extensión de la autopista al norte hasta Arch Street cerca de Green Island se completó en 1977. [15] Para 1980, la mayor parte de la moderna salida 9 se completó a pesar de que el puente Collar City y la autopista " Ruta alternativa 7 " aún no se habían construido. [16] El puente Collar City sobre el río Hudson se construyó en 1981, conectando las rampas preexistentes en la salida 9 con el centro de Troy . [17]
Cuando se planeó por primera vez la I-787, su terminal norte estaba en la US 4 en Troy. El 1 de enero de 1970, la designación de la I-787 se truncó hacia el oeste hasta lo que ahora es la salida 9 cerca de Green Island, mientras que el entonces propuesto puente Collar City se convirtió (aunque en el papel) en parte de la I-88 , una nueva autopista que se extendía desde Binghamton hasta Troy a través de la Susquehanna Expressway y la Ruta Alternativa 7. [18] La extensión de la I-88 nunca se materializó ya que la Ruta Alternativa 7 terminó convirtiéndose en una realineación de la NY 7 cuando se completó en la década de 1980. [19] [20]
En 2005, una sección elevada de la rampa de salida 3 en dirección norte se deslizó de sus soportes, lo que provocó el cierre temporal de la rampa y causó la interrupción del flujo de tráfico hacia el Empire State Plaza . La rampa conecta la I-787 con la arteria South Mall. Inicialmente, la mayoría de las carreteras y rampas cercanas o debajo de la autopista elevada estaban cerradas, pero, una vez que se colocaron los pilares temporales, la mayoría de las carreteras volvieron a abrir. Se instaló un desvío para permitir que el tráfico en dirección norte ingresara a la plaza, pero requirió cruzar el río Hudson sobre el puente Dunn Memorial y viajar a través de la ciudad de Rensselaer para regresar al puente, lo que permitió el acceso a la plaza. [21] El deslizamiento provocó que el extremo sur de un tramo simple del paso elevado cayera aproximadamente dos pies (0,61 m). El muelle tiene 80 pies (24 m) de altura en el punto de deslizamiento. Nadie resultó gravemente herido por el deslizamiento de la rampa. [22]
En marzo de 2018, el gobernador de Nueva York, Andrew Cuomo, anunció que su administración había otorgado 3,1 millones de dólares (equivalentes a 3,71 millones de dólares en 2023 [23] ) para la conversión de una rampa de salida de la I-787 poco utilizada en un parque llamado Albany Skyway. El parque, que conecta el centro de Albany con la costa del río Hudson, se inauguró el 29 de abril de 2022. [24] [25] [26] [27]
El Consejo de Desarrollo Económico Regional inició el proyecto Albany Skyway con una subvención de $350,000 (equivalente a $436,000 en 2023 [23] ) en 2016. [28] [29] Con fondos de subvenciones federales, fondos de revitalización de la ciudad y un premio de $3.1 millones (equivalente a $3.71 millones en 2023 [23] ) del NYSDOT, la ciudad promulgó un plan para deconstruir partes de la I-787 y crear un diseño de usos múltiples. [28] El sendero Albany Skyway de media milla (0.80 km), completado en 2022, une el centro de Albany con la reserva natural costera del río Hudson. [30] Como una forma de planificación comunitaria equitativa, el skyway tiene como objetivo brindar igualdad de oportunidades para acceder al espacio natural, en forma de un parque para áreas desatendidas de la ciudad. [29]
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En 2016, la asambleísta de Nueva York Patricia Fahy abogó por la demolición de la I-787 y su sustitución por una autopista a nivel para mejorar el tráfico y el acceso a la zona costera. [31] [32] En diciembre de 2019, Fahy "anunció planes para presentar una legislación que solicita al Departamento de Transporte del estado que realice un estudio de viabilidad de ingeniería que evalúe el reemplazo o la modificación de la I-787 para proporcionar un mayor acceso a la zona costera de Albany y revitalizar las comunidades de clase trabajadora ubicadas a lo largo de su ruta". Según Fahy, "el mayor activo de la Región Capital, el acceso a la zona costera del río Hudson, ha estado más o menos ausente de las comunidades, incluido el centro de Albany, desde finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, cuando se construyó la I-787 [...]. Tras los anuncios de la eliminación de varias autopistas similares en ciudades de todo el estado, la realización de un estudio de viabilidad de ingeniería proporcionará un modelo y estimaciones de costos para eliminar o transformar la I-787 en una carretera de estilo bulevar". [33]
En marzo de 2018, se publicó un informe preliminar sobre los hallazgos de un estudio del corredor costero de la I-787/Hudson. El estudio fue preparado para el Comité de Transporte del Distrito Capital. El informe preliminar estableció varias recomendaciones para mejoras en la I-787, incluyendo "reconfigurar algunos intercambios, hacer que la costa sea más accesible para ciclistas y peatones, convertir una autopista en una carretera más tradicional y buscar estrategias para reducir la demanda de viajes". El informe preliminar señaló que 88,000 vehículos por día viajan al centro de Albany por la I-787. También señaló que el informe no recomendaba cambios significativos, como convertir la I-787 en una autopista subterránea o eliminarla por completo; tales ideas se complicarían por las vías del tren en la mediana de la I-787 y por el hecho de que la I-787 está ubicada en una llanura aluvial. [26] Publicado en mayo de 2019, el informe final detallaba varios posibles planes futuros para la I-787. Entre esos posibles planes futuros se incluía la conversión de la totalidad de la Interestatal en una arteria urbana a nivel. El Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) ha seguido realizando estudios y solicitando la opinión del público para el proyecto "Reimagine 787". [34]
Toda la ruta está en el condado de Albany .
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