Salem Parkway es una autopista de 29,8 km de longitud en el estado de Carolina del Norte , Estados Unidos , que sirve a la ciudad de Winston-Salem y al pueblo de Kernersville . Está señalizada como US Route 421 (US 421) en toda su longitud, aunque también es concurrente con la US 158 en el centro de Winston-Salem y la North Carolina Highway 150 (NC 150) entre Winston-Salem y Kernersville. Originalmente conocida como East-West Expressway , fue designada como parte de la Interstate 40 (I-40) y se inauguró en 1958, convirtiéndose en la primera sección de la autopista interestatal en el estado. La I-40 fue desviada hacia una nueva alineación que evitaba Winston-Salem y Kernersville en 1992, momento en el que la carretera fue designada Interstate 40 Business , apodada Business 40 .
A partir de noviembre de 2018, se cerró una sección de 1,9 km (1,2 millas) de la autopista en el centro de Winston-Salem entre Peters Creek Parkway (NC 150) y John Gold Memorial Expressway ( US 52 ) para reconstruir la calzada deficiente, las rampas de entrada y salida y los puentes. [2] La sección al este de Main Street reabrió el 30 de agosto de 2019. [3] Como parte del proyecto, la designación Business 40 fue desmantelada y reemplazada con el nombre Salem Parkway, que había sido elegido por votación popular en 2016. Esto incluyó cambiar las señales de guía para incluir el nuevo nombre, así como renumerar las salidas para seguir el kilometraje de la US 421. El cambio de nombre entró en vigencia el 2 de febrero de 2020, cuando se reabrió la carretera, [4] [5] [6] aunque la señalización fuera del área del proyecto se había cambiado a fines de diciembre de 2019. [7]
La Salem Parkway corre de este a oeste a través de Winston-Salem y Kernersville, aunque está designada en los carteles como la US 421 de norte a sur , con el norte en los carteles alineándose con el oeste, y viceversa.
La avenida comienza en la US 421 en la salida 238, el cruce con la I-40 en Winston-Salem. La ruta corre hacia el noreste por la US 421, encontrándose con la Silas Creek Parkway ( NC 67 ) en un cruce en forma de trébol antes de llegar a un cruce con Stratford Road ( US 158 ). Desde aquí, la avenida gira al este al mismo tiempo que la US 158, continuando hacia el este y uniéndose a la NC 150 en Peters Creek Parkway. En el centro de Winston-Salem, la Salem Parkway se encuentra con Marshall Street y Cherry Street antes de pasar por debajo de la Strollway. Un medio cruce permite el acceso hacia y desde la Main Street de un solo sentido en dirección norte, con solo una rampa de salida en dirección oeste y una rampa de entrada en dirección este. La avenida se cruza con la John Gold Memorial Expressway ( US 52 / NC 8 , aunque NC 8 no está señalizada en este cruce) en un cruce en forma de trébol y se encuentra con Martin Luther King Jr. Drive inmediatamente después.
Al salir del área del centro de Winston-Salem, la US 158 sale de Salem Parkway hacia Reidsville Road en un intercambio parcial, y la autopista continúa hacia el este al mismo tiempo que la US 421 y la NC 150. Al ingresar a Kernersville, la autopista llega a un intercambio parcialmente construido con la Winston-Salem Northern Beltway ( NC 74 ), que se encuentra en construcción. Continuando por la ciudad, Salem Parkway se encuentra con South Main Street y luego con NC 66. Luego, la ruta pasa por un intercambio en forma de diamante con Macy Grove Road y la NC 150 sale de la autopista, en la que Salem Parkway sale del condado de Forsyth poco después. Esto sucede justo antes de terminar en un medio intercambio con la I-40 al sur de Colfax , con solo una entrada en dirección este y una salida en dirección oeste en la I-40. La US 421 continúa por la I-40 hacia Greensboro .
Después de la consolidación de Winston y Salem en 1913, la ciudad combinada no fue solo una fusión del gobierno local sino una unión de dos sistemas viales diferentes. En la década de 1940, Winston-Salem creció hasta convertirse en el centro manufacturero más grande del estado, gracias a empresas como RJ Reynolds Tobacco Company y PH Hanes Knitting Company ; si bien varias autopistas conectaban la ciudad, no había ninguna carretera que fuera directamente de un extremo al otro sin hacer giros y, como resultado, la congestión del tráfico era una constante en el centro de la ciudad. De 1946 a 1956, se realizaron varios estudios de patrones de tráfico y se crearon planes que remodelaron la ciudad para los siguientes cincuenta años. [8]
En 1954, Winston-Salem le dio al estado $1 millón para comprar el derecho de paso para lo que se llamó la Autopista Este-Oeste; la construcción comenzó ese mismo año. Aunque estaba planeado que se convirtiera en una nueva ruta de la US 158 , eso cambió dos años después, cuando se aprobó la Ley de Ayuda Federal para Carreteras de 1956 y se asignaron a Carolina del Norte 714 millas (1149 km) para su parte del Sistema de Autopistas Interestatales ; posteriormente se asignaron 219 millas (352 km) para una ruta desde la frontera estatal de Tennessee, a través de Asheville y Winston-Salem, hasta Greensboro. Con la designación de I-40 , la Autopista Este-Oeste se convertiría en la primera sección completada de la Interestatal en el estado. [8] [9]
El 6 de enero de 1958, se inauguró la primera sección de 1,9 km (1,2 millas) de la autopista este-oeste entre Cloverdale Avenue y Main Street. [10] [11] Debido a la novedad, los periódicos locales publicaron una serie de historias y diagramas sobre cómo usar la autopista, educando al público sobre cómo funcionan las rampas de entrada y salida. [8] Designada como I-40, la autopista pronto funcionó simultáneamente con la US 158 en 1959, desde Stratford Road hasta las calles Marshall (en dirección oeste) y Cherry (en dirección este). [12] En 1960, la autopista se extendió al oeste hasta el condado de Yadkin, en NC 801, y al este hasta Reidsville Road. [13] En 1961, la US 421 fue desviada desde Pfafftown y el centro de Winston-Salem hacia una nueva autopista que conectaba directamente con la autopista, y luego continuó hacia el este al mismo tiempo que la I-40. [14] En 1962, la US 158 fue realineada para continuar por la autopista hasta Reidsville Road, su antigua alineación se convirtió en la US 158 Business (fuera de servicio en 1970). Al este de Reidsville Road, la I-40/US 421 se extendió hacia una nueva autopista hasta Kernersville, donde luego se unió con la segunda sección construida de la I-40 (a fines de 1958) y continuó hacia Greensboro. [15]
Después de 1958, el segmento de la autopista este-oeste de la I-40 cambió poco, mientras que los estándares interestatales han cambiado considerablemente en lo que respecta a la seguridad y las velocidades más rápidas. En la década de 1980, un estudio con la ciudad y el estado concluyó que la construcción de una nueva ruta era preferible a la ampliación y modernización de la autopista a través de Winston-Salem. Por lo tanto, el estado presionó a la Administración Federal de Carreteras (FHWA), argumentando que, dado que esta sección era anterior a la Ley de 1956, nunca recibió fondos federales para carreteras para su desarrollo y construcción, por lo que la I-40 estaba incompleta en Winston-Salem. En octubre de 1988, pudieron convencer a la FHWA y el gobernador James G. Martin anunció la aprobación federal de $ 114,1 millones para que la I-40 se reubicara en una nueva circunvalación al sur de Winston-Salem . [16] [17] En noviembre de 1992, se completó y abrió la circunvalación de Winston-Salem de 20,89 millas (33,62 km); En ese momento, la I-40 fue desviada oficialmente y se le dio una nueva designación a la autopista Este-Oeste, Interstate 40 Business. [18] [19] [20] [21]
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Desde su apertura en 1960, la curva de Hawthorne, un paso elevado con una curva en S de 10° sobre Hawthorne Road, se convirtió en un lugar propenso a accidentes, generalmente relacionados con la velocidad, con autos y camiones chocando contra la curva y en algunos casos saltando la barandilla de protección y cayendo 35 pies (11 m) del paso elevado. La culpa de la curva recayó principalmente en el entonces alcalde de Winston-Salem, Marshall Kurfees, quien se cree que ordenó la curva para proteger a los aliados políticos que tenían negocios en Hawthorne Road y First Street. Kurfees pasó el resto de su vida negando la acusación, afirmando que los ingenieros la diseñaron mientras que él no tuvo participación en el proyecto. A lo largo de los años, se realizaron varios estudios y se hicieron varias pequeñas correcciones para mejorar la situación, incluida una zona de velocidad reducida a 45 millas por hora (72 km/h), mejores barandillas de protección y la instalación de luces intermitentes y señales de advertencia intermitentes. En enero de 1998, se inició la primera mejora importante en 40 años con la reestructuración de la curva Hawthorne. Con un coste de 26 millones de dólares, la construcción duró dos años, construyendo un nuevo paso elevado y remodelando la pronunciada curva para convertirla en una más suave. Se completó siete meses antes, a mediados de 2000. [22] [23]
En febrero de 2008, la I-40 fue desviada hacia una nueva autopista al sur de Greensboro, pasando a formar parte del Greensboro Urban Loop . La antigua ruta a través de Greensboro se convirtió en una extensión de la I-40 Business, con una concurrencia oculta de seis millas (9,7 km) a lo largo de la I-40/US 421, entre las salidas 206 y 212. Esto extendió la ruta 20 millas (32 km), terminando en una nueva terminal con la I-85 /I-40, cerca de McLeansville . [24]
Sin embargo, los funcionarios del NCDOT recibieron muchas quejas de los residentes locales y los automovilistas sobre la confusión entre la nueva I-40 y la I-40 Business. Otro problema fue que se recortó la financiación para la construcción y las reparaciones de la antigua ruta, ya que ya no estaba designada como interestatal (las rutas comerciales interestatales no son oficialmente parte del sistema de autopistas interestatales). El 12 de septiembre de 2008, con el permiso de la FHWA, la I-40 volvió a su antigua ruta a través de Greensboro, lo que desmanteló la Business 40 a través de Greensboro. [25] [26]
La construcción comenzó en junio de 2013 en la primera fase de un proyecto para extender Macy Grove Road alrededor del lado este de Kernersville. [27] [28] Macy Grove Road, que anteriormente pasaba por Business 40 sin intercambio y terminaba en Old Greensboro Road, se extendió a una terminal temporal en un conector a East Mountain Street, con un intercambio de diamante construido para conectarlo con Business 40. La extensión y el intercambio se abrieron en mayo de 2015, momento en el que el antiguo intercambio parcial con East Mountain Street inmediatamente al este del intercambio NC 66 / NC 150 se cerró y demolió [29] y la carretera en dirección oeste a través del antiguo intercambio se realineó más cerca de la carretera en dirección este. En octubre de 2020, NC 150 se desvió hacia Macy Grove Road desde el intercambio de Salem Parkway hasta la intersección de Main Street, ya que Macy Grove Road se extendió hacia el norte desde su sección construida en 2015.
En 2006, el Departamento de Transporte de Carolina del Norte (NCDOT) decidió reconstruir la autopista entre Fourth Street y Church Street, que cubre la mayor parte de la sección original de 1,9 km de la autopista Este-Oeste de 1958. Durante los siguientes diez años, el NCDOT realizó varios estudios y una serie de reuniones públicas antes de adjudicar un contrato de diseño y construcción con Flatiron Constructors, Inc./Blythe Development Company Joint Venture y HDR Engineering, Inc., en septiembre de 2016, para completar el diseño final y construir el proyecto. Considerado como una renovación de $100 millones, el proyecto incluyó: reemplazar el pavimento de la calzada existente, modernizar las rampas de entrada y salida, reemplazar nueve puentes vehiculares, agregar dos puentes peatonales, alargar los carriles de aceleración y desaceleración entre rampas y ensanchar los arcenes de la calzada existentes y agregar otros nuevos. [30]
El NCDOT también había decidido que una vez que se completara la construcción, se desmantelaría la I-40 Business y se le daría un nuevo nombre a la autopista junto con la designación existente de US 421. La razón fue la continua confusión que tienen los lugareños y los viajeros entre I-40 e I-40 Business. En noviembre de 2015, se permitió a los residentes del área metropolitana de Winston-Salem presentar una nominación para un nuevo nombre, con una fecha límite del 30 de enero de 2016. Un comité de selección, que incluyó nombramientos de Winston-Salem y Kernersville, redujo la lista a solo cuatro para otra votación pública. [31] Los cuatro nombres finalistas finales fueron: Golden Leaf Parkway , en alusión a la herencia de cultivo y procesamiento de tabaco de la región; Innovation Highway , que muestra las aspiraciones de alta tecnología del área; Corredor Piedmont , que identifica la ubicación geográfica en una parte altamente desarrollada del estado, y Salem Parkway , que se refiere al asentamiento moravo fundado en 1766. [32] El 21 de octubre de 2016, el gobernador Pat McCrory anunció, en el evento inaugural del proyecto, el nuevo nombre de la autopista como Salem Parkway; que fue el favorito abrumador, recibiendo el 53% de los votos. [33] Este cambio de nombre tuvo lugar cuando la carretera reabrió el 2 de febrero de 2020, [4] [5] aunque las nuevas señales mostrarían el nombre de Salem Parkway una vez instaladas. [7]
La primera fase de la construcción se centró en Peters Creek Parkway (NC 150) y sus alrededores, lo que incluyó la reducción de la altura de la autopista para establecer una distancia vertical mínima de 17 pies (5,2 m) en el nuevo puente de dos carriles de Fourth Street y 17,5 pies (5,3 m) en el nuevo puente de siete carriles de Peters Creek Parkway. Después de dos años de cierres intermitentes, el nuevo puente de Peters Creek Parkway se inauguró el 12 de noviembre de 2018. [34] [35] El 17 de noviembre, comenzó la segunda fase con el cierre completo de Business 40 entre Peters Creek Parkway y John Gold Memorial Expressway (US 52/US 311/NC 8); se establecieron tres rutas alternativas a través del centro de la ciudad para los locales, mientras que se anima a los viajeros a permanecer en la línea principal I-40. [36]
Durante la construcción, se bajó la Business 40 para establecer una distancia vertical mínima de 17 pies (5,2 m) para los nuevos puentes de Marshall, Cherry, Main y Church Street; se eliminó el puente de Spruce Street y, como resultado, Liberty Street cambió de un paso inferior a un paso superior. El intercambiador de Broad Street se cerró y eliminó de forma permanente, el intercambiador de Cherry Street se modificará con Marshall Street y el intercambiador de Main Street se modificó para tener solo una rampa de entrada en dirección sur y una rampa de salida en dirección norte. También se completarán dos puentes peatonales, uno de los cuales reemplazará al puente de Green Street, y un puente Strollway adyacente a Liberty Street. [34] [37] [38] [39]
El 30 de agosto de 2019 se inauguró la sección al este de Main Street. [3] La reconstrucción del segmento del centro se completó el 2 de febrero de 2020. [6]
Los números de salida fueron renumerados para reflejar los marcadores de milla de la US 421. [40]
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