El AISA I-115 es un entrenador primario militar monomotor de ala baja con asientos en tándem, que entró en servicio en el Ejército del Aire español en 1956. Tras su retirada en 1976, muchos fueron vendidos a operadores civiles.
El AISA I-115 fue un desarrollo militar del I-11 civil monomotor con asientos uno al lado del otro que voló por primera vez en 1951. Este avión fue diseñado por Iberavia pero construido por Aeronáutica Industrial SA (AISA); más tarde, Iberavia fue absorbida por AISA. El I-115 heredó el tren de aterrizaje con ruedas de cola de la versión de producción del I-11, el I-11B, pero era un aparato más largo porque el Ejército del Aire español quería asientos en tándem para sus entrenadores, tenía una envergadura ligeramente mayor y era considerablemente más pesado. Estos cambios exigían más potencia, por lo que el I-115 utilizó un motor en línea invertido ENMA Tigre de 112 kW (150 hp). [1]
Al igual que el I-11, el I-115 [1] tenía una estructura de madera y la mayoría de las superficies estaban cubiertas de madera contrachapada, excepto los alerones y flaps cubiertos de tela. Las alas bajas, cónicas, de bordes rectos y puntas cuadradas tenían dos largueros y un revestimiento de madera contrachapada tensado. El diedro del ala era de 6°. Los alerones se operaban de forma diferencial y caían cuando se bajaban los flaps ranurados. El estabilizador vertical era casi rectangular y llevaba un timón equilibrado. Las superficies horizontales de la cola eran más cónicas, los elevadores equilibrados y llevaban flaps de compensación. El fuselaje era un monocasco de madera. Las cabinas en tándem estaban cerradas con una cubierta larga y acristalada con secciones deslizantes independientes tanto para el instructor como para el alumno. [1] Los controles duales y la instrumentación incluían [2] provisión para vuelo a ciegas. El tren de aterrizaje era fijo y sin carenado, cada rueda principal se llevaba sobre una sola pata expuesta. Las ruedas principales tenían frenos y la rueda de cola era dirigible. [1]
El primer prototipo voló el 20 de junio de 1952. [1]
EspañolSe entregaron unos 200 [3] I-115 a la Fuerza Aérea Española, 150 [1] en la primavera de 1956; en ese momento hubo un pedido de otros 150. Inicialmente se los conocía como el tipo EE.6, EE significa Escuela Elemental o Entrenamiento Primario, pero cuando se abandonó esta categoría, el I-115 se convirtió en el E.9 (E por Entrenamiento o Entrenador). [4] El E.9 estuvo en servicio desde 1956 hasta 1976. A pesar de su largo servicio, hubo críticas por su comportamiento en giro y su peso: aparentemente el apodo no oficial Garrapata o Tick estaba destinado a describir la renuencia del E.9 a abandonar su anfitrión, el suelo. [3] La mayoría de los E.9 estaban propulsados por el motor Tigre, pero algunos modelos posteriores tenían el motor De Havilland Gipsy Major de 145 hp y otros un Lycoming O-435 -A de 190 hp. [2]
Muchos I-115 fueron vendidos a civiles al final de su servicio militar y en 2014 siete todavía estaban en el registro civil español. [5] Tres de ellos estaban en museos, pero estuvieron activos al menos hasta 2009. [6]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1956–57. [1]
Características generales
Actuación
