El Hillman Super Minx es un automóvil familiar que fue producido por Hillman de 1961 a 1967. Era una versión ligeramente más grande del Hillman Minx , del período en que la placa de identificación Minx de larga duración se aplicó a la serie de diseños "Audax ". (El Minx sufrió muchos cambios a lo largo de su historia y el nombre Super Minx no se utilizó durante la producción de diseños que no fueran de Audax Minx).
Anunciado en octubre de 1961, [5] [6] el Super Minx dio a Rootes , y particularmente a su marca Hillman , una presencia ampliada en los tramos superiores del mercado de automóviles familiares. Se ha sugerido que el diseño de Super Minx originalmente estaba destinado a reemplazar, y no simplemente a complementar, el Minx estándar, pero se descubrió que era demasiado grande para ese propósito. [4] Un familiar se unió a la gama en mayo de 1962 y un convertible de dos puertas en junio de 1962. [6] El convertible nunca se vendió en cantidades significativas: el último se fabricó en junio de 1964, [2] antes de su introducción. , en septiembre de 1964, del Super Minx Mark III.
El automóvil estaba propulsado por la unidad Rootes de 1.592 cc (97,1 pulgadas cúbicas), que apareció por primera vez a finales de 1953 con una capacidad de 1.390 cc (85 pulgadas cúbicas). [7] El Super Minx original tenía la versión del motor con culata de hierro fundido, aunque en autos posteriores la culata fue reemplazada por una de aluminio. [7]
La suspensión era independiente en la parte delantera mediante resortes helicoidales con barra estabilizadora y en la parte trasera tenía ballestas y un eje vivo . Se instalaron frenos de tambor Lockheed sin asistencia de 9 pulgadas (229 mm). La dirección utilizaba un sistema de recirculación de bolas y, como era habitual en ese momento, no era asistida. Los asientos estándar, tapizados en Vynide, utilizaban un tipo de banco en la parte delantera con asientos individuales como opción. Se instaló un calefactor, pero la radio siguió siendo opcional. El coche se podía pedir con pintura de un solo color o de dos tonos. La transmisión manual de cuatro velocidades presentaba sincronización en las tres relaciones superiores desde el principio [7] y tenía una palanca en el piso: la transmisión automática "Smiths Easidrive" era opcional. [7]
La revista británica The Motor probó un automóvil en 1962 y tenía una velocidad máxima de 80,0 mph (128,7 km/h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 21,6 segundos. Se registró un consumo de combustible "touring" de 27,9 millas por galón imperial (10,1 L/100 km; 23,2 mpg - EE. UU. ). El auto de prueba costó £ 854, impuestos incluidos, [8] que era entonces un poco menos que el Austin Cambridge A60 recientemente actualizado .
Los primeros Super Minxes presentaban el motor de 1.592 cc (97,1 pulgadas cúbicas) como el utilizado en el Hillman Minx, proporcionando en esta aplicación una potencia de 62 bhp (46 kW; 63 PS).
Un año después del lanzamiento del coche, se presentó una versión Mark II, en octubre de 1962, con puntos de engrase eliminados, frenos de disco delanteros más grandes y una relación de eje revisada. [6] Para los compradores de automóviles con transmisión automática, 1962 fue el año en que la opción Smiths Easidrive fue reemplazada por la transmisión Borg-Warner 35 . [7]
En 1964, con el lanzamiento del Super Minx Mark III, el Super Minx fue renovado y la ventana trasera envolvente dio paso a un nuevo diseño de "seis luces" con ventanas laterales más grandes detrás de las puertas laterales traseras. El parabrisas y las ventanillas laterales también se hicieron más altos y la línea del techo más plana.
La capacidad del motor se incrementó a 1.725 cc (105,3 pulgadas cúbicas) para el Super Minx Mark IV lanzado en el Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1965. [6] (El motor más grande sobrevivió al Super Minx, para usarse también en modelos posteriores ).
Como muchos otros productos de Rootes, incluido el Minx, el Super Minx era uno de una serie de modelos diseñados con insignias , vendidos bajo varias marcas.
La marca Singer estaba representada por Singer Vogue , que se anunció en julio de 1961, cuatro meses antes que el Hillman Super Minx. [2] A la gama se unió en 1963 un Humber : el Humber Sceptre . [9] Los nombres Singer Vogue y Humber Sceptre se conservarían en la gama de modelos sucesores de Rootes Arrow . El Sceptre fue desarrollado como un reemplazo de cuatro puertas para el Sunbeam Rapier , pero fue redesignado como Humber poco antes del lanzamiento, mientras que el Rapier de dos puertas basado en el 'Audax' Minx continuó sin ser reemplazado hasta 1967 . Sin embargo, pudo promocionarse con éxito como un automóvil más deportivo que los Humber tradicionales más grandes. [9] A diferencia de las versiones Hillman y Singer, el Humber Sceptre basado en Super Minx conservó el mismo techo, con un gran parabrisas panorámico y una ventana trasera envolvente poco profunda con aletas, hasta que el modelo fue reemplazado, en el caso del Humber en 1967, por un sucesor con sede en Hillman Hunter.
Los autos se diferenciaban de manera sutil, con el Singer colocado ligeramente por encima del Hillman y ganando extras como faros cuádruples , y el Humber encabezando la gama, acorde con el papel tradicional de Humber como productor de modelos de lujo y de alta gama. El estilo del Sceptre (así como del Vogue) recordaba un poco a los Humbers anteriores, más grandes. Las marcas Sceptre 1 y 1A tenían una disposición de parrilla y un acabado delantero ligeramente diferentes a los del Vogue, así como un parabrisas panorámico más alto, una línea del techo trasero inclinada y aletas traseras más grandes. La intención del Sceptre era que fuera una berlina deportiva hasta poco antes de su lanzamiento como Humber, de ahí su vivaz rendimiento en comparación con otros modelos de Humber.
Casi cinco años después de su lanzamiento, una berlina Singer Vogue Serie IV probada por la revista británica Autocar en agosto de 1966, ahora con una potencia anunciada de 85 CV (63 kW; 86 CV), tenía una velocidad máxima de 93 mph (150 km). /h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 25 segundos. Se logró un consumo total de combustible de 22,0 millas por galón imperial (12,8 L/100 km; 18,3 mpg - EE. UU. ). Rootes puso un precio al auto de prueba en el Reino Unido en £ 911, impuestos incluidos, en un momento en que el Austin 1800 se vendía por £ 888 y el Ford Corsair GT se ofrecía por £ 925. El rendimiento se consideró animado y el cambio de marcha, apoyado en el coche de pruebas con una sobremarcha opcional, "nítido" con relaciones bien elegidas. También se elogió la comodidad y el equipamiento, pero el consumo de combustible y la tendencia de los pesados frenos a debilitarse cuando se usan con fuerza decepcionaron a los evaluadores: esto probablemente no habría sido un problema si la prueba en carretera hubiera sido de un Humber Sceptre que tenía su poder de frenado de una disposición de disco delantero/tambor trasero de 10 pulgadas (250 mm) servoasistida. [10]
El Humber también estaba, en el lanzamiento, equipado con una versión de alto rendimiento del motor oversquare de 1.592 cc y, a partir de septiembre de 1965, de 1.725 cc que producía 80 hp (60 kW) y 85 hp (63 kW) respectivamente. [9] Los primeros modelos con motor de 1.592 cc tenían dos carburadores de tiro descendente Zenith simples; los motores posteriores de 1.592/1.725 cc usaban un carburador de tiro descendente con doble estrangulador Solex para simplificar. Había sido difícil mantener el equilibrio de los carburadores gemelos Zenith. Otras modificaciones incluyeron un colector de admisión con camisa de agua, ajustes de sincronización y resortes de válvula más fuertes para eliminar el rebote de las válvulas a altas velocidades del motor. El motor de 107 hp (80 kW) del último H120 es un intercambio directo para ambas unidades y parece casi idéntico: proporciona un impulso útil de potencia a un automóvil que ya es veloz. El interior exclusivo del Sceptre presentaba instrumentación completa, incluido un tacómetro marcado hasta 6,000 rpm y una transmisión de cuatro velocidades montada en el piso con sobremarcha con cancelación automática (con control e indicador montados en una columna) en tercera y cuarta marchas para un total de seis. proporciones separadas en forma estándar. El bloqueo se podía eliminar en la primera y segunda marcha, y Rootes solía hacerlo en coches utilizados para competiciones como los rallyes. Además, el Sceptre estuvo equipado desde el principio con un control de frenado servoasistido y, inusualmente en 1963, frenos de disco delanteros de 10 pulgadas. Los Marks 1 y 1A no estaban disponibles con una opción automática, aunque esto se rectificó con los coches Mark II, utilizando una unidad de tres velocidades con reducción automática. Esta era una opción más barata de lo habitual en ese momento debido a la eliminación de la sobremarcha Laycock De Normanville instalada en los autos manuales.
También había una variante Singer del Minx más pequeño (el Singer Gazelle ), pero no una versión Humber equivalente del Minx (a excepción de la versión Humber 80 del Minx lanzada en Nueva Zelanda, al igual que el Humber 90 del Super Minx) que habría sido inusualmente pequeño para la marca Humber; por el contrario, había una versión deportiva Sunbeam del Minx (el Sunbeam Rapier ), pero ninguna versión Sunbeam del Super Minx.
Además de ensamblar el Super Minx, [3] Rootes Australia produjo variantes del Singer Vogue de 1963 a 1966 como Humber Vogue y Humber Vogue Sports . [11]
Se construyeron al menos seis mulas de desarrollo Humber Sceptre con el mismo motor que el Sunbeam Tiger, una unidad Ford V8 de 289 cui. Estos nunca entraron en producción, pero al menos uno de los autos originales sobrevive. [ cita necesaria ]
La berlina Super Minx y sus variantes Singer fueron reemplazadas por la gama Rootes Arrow cuando se lanzaron Hillman Hunter y Singer Vogue en el Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1966. Sin embargo, el Hunter se ofreció inicialmente sólo como una berlina y, en consecuencia, la familia Super Minx. El coche permaneció en producción hasta abril de 1967. [2]
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