El Hillman Super Minx es un automóvil familiar que Hillman fabricó entre 1961 y 1967. Era una versión ligeramente más grande del Hillman Minx , de la época en la que la marca Minx, que ya llevaba mucho tiempo en uso, se aplicó a la serie de diseños "Audax ". (El Minx sufrió muchos cambios a lo largo de su historia, y el nombre Super Minx no se utilizó durante la producción de diseños Minx que no fueran Audax).
Anunciado en octubre de 1961, [5] [6] el Super Minx le dio a Rootes , y particularmente a su marca Hillman , una presencia expandida en los niveles superiores del mercado de autos familiares. Se ha sugerido que el diseño del Super Minx fue pensado originalmente para reemplazar, y no simplemente complementar, al Minx estándar, pero se descubrió que era demasiado grande para ese propósito. [4] Un vehículo familiar se unió a la gama en mayo de 1962, y un convertible de dos puertas en junio de 1962. [6] El convertible nunca se vendió en cantidades significativas: el último se fabricó en junio de 1964, [2] antes de la introducción, en septiembre de 1964, del Super Minx Mark III.
El coche estaba propulsado por la unidad Rootes de 1.592 cc (97,1 pulgadas cúbicas), que había aparecido por primera vez a finales de 1953 con una capacidad de 1.390 cc (85 pulgadas cúbicas). [7] El Super Minx original tenía la versión de culata de hierro fundido del motor, aunque en los coches posteriores la culata se sustituyó por una de aluminio. [7]
La suspensión era independiente en la parte delantera mediante muelles helicoidales con barra estabilizadora y en la parte trasera tenía ballestas y un eje rígido . Se instalaron frenos de tambor Lockheed de 9 pulgadas (229 mm) sin asistencia. La dirección utilizaba un sistema de bolas recirculantes y, como era habitual en la época, no era asistida eléctricamente. Los asientos estándar, tapizados en Vynide, usaban un tipo banco en la parte delantera con asientos individuales como opción. Se instaló una calefacción, pero la radio seguía siendo opcional. El automóvil podía pedirse en pintura de un solo color o de dos tonos. La transmisión manual de cuatro velocidades presentaba sincronizadores en las tres relaciones superiores desde el principio [7] y tenía una palanca en el piso: la transmisión automática "Smiths Easidrive" era opcional. [7]
En 1962, la revista británica The Motor probó un automóvil que alcanzaba una velocidad máxima de 128,7 km/h y podía acelerar de 0 a 97 km/h en 21,6 segundos. Se registró un consumo de combustible de 10,1 l/100 km (27,9 millas por galón imperial; 23,2 mpg ‑US ). El automóvil de prueba costó 854 libras esterlinas, incluidos los impuestos, [8] que en ese momento era ligeramente inferior al recientemente mejorado Austin Cambridge A60 .
Los primeros Super Minxes incorporaban el motor de 1.592 cc (97,1 pulgadas cúbicas) utilizado en el Hillman Minx, que proporcionaba en esta aplicación una potencia declarada de 62 bhp (46 kW; 63 PS).
Un año después del lanzamiento del coche se presentó una versión Mark II, en octubre de 1962, con puntos de engrase eliminados, frenos de disco delanteros más grandes y una relación de eje revisada. [ 6] Para los compradores de los coches con transmisión automática, 1962 fue el año en que la opción Smiths Easidrive fue sustituida por la transmisión Borg-Warner 35. [7]
En 1964, con el lanzamiento del Super Minx Mark III, el Super Minx fue renovado y la ventana trasera envolvente dio paso a un nuevo diseño de "seis luces" con ventanas laterales más grandes detrás de las puertas laterales traseras. El parabrisas y las ventanas laterales también se hicieron más altos y la línea del techo más plana.
La capacidad del motor se incrementó a 1.725 cc (105,3 pulgadas cúbicas) para el Super Minx Mark IV lanzado en el Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1965. [6] (El motor más grande sobrevivió al Super Minx y se utilizó también en modelos posteriores ).
Al igual que muchos otros productos Rootes, incluido el Minx, el Super Minx fue uno de una serie de modelos diseñados con insignias y vendidos bajo varias marcas.
La marca Singer estaba representada por el Singer Vogue , que se había anunciado en julio de 1961, cuatro meses antes que el Hillman Super Minx. [2] A la gama se unió en 1963 un Humber : el Humber Sceptre . [9] Los nombres Singer Vogue y Humber Sceptre se conservarían en la gama de modelos sucesora Rootes Arrow . El Sceptre se desarrolló como un reemplazo de cuatro puertas para el Sunbeam Rapier , pero fue redesignado como Humber poco antes del lanzamiento, mientras que el Rapier de dos puertas basado en el 'Audax' Minx continuó sin ser reemplazado hasta 1967. [9] Sin embargo, el Sceptre pudo promocionarse con éxito como un automóvil más deportivo que los Humber tradicionales más grandes. [9] A diferencia de las versiones Hillman y Singer, el Humber Sceptre basado en Super Minx mantuvo el mismo techo, con un gran parabrisas panorámico y una ventana trasera envolvente poco profunda con aletas, hasta que el modelo fue reemplazado, en el caso del Humber en 1967, por un sucesor basado en Hillman Hunter.
Los coches se diferenciaban de forma sutil: el Singer se situaba ligeramente por encima del Hillman y contaba con extras como faros cuádruples , mientras que el Humber encabezaba la gama, en consonancia con el papel tradicional de Humber como fabricante de modelos de lujo y de alta gama. El estilo del Sceptre (así como el del Vogue) recordaba un poco a los Humber anteriores, de mayor tamaño. Las marcas Sceptre 1 y 1A tenían una disposición de la parrilla y un revestimiento frontal ligeramente diferentes a los del Vogue, así como un parabrisas panorámico más alto, una línea de techo trasera inclinada y aletas traseras más grandes. Hasta poco antes de su lanzamiento como Humber, se había previsto que el Sceptre fuera un sedán deportivo, de ahí su rendimiento ágil en comparación con otros modelos Humber.
Casi cinco años después de su lanzamiento, un sedán Singer Vogue Serie IV probado por la revista británica Autocar en agosto de 1966, ahora con una potencia anunciada de 85 bhp (63 kW; 86 PS), tenía una velocidad máxima de 93 mph (150 km/h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 25 segundos. Se logró un consumo total de combustible de 22,0 millas por galón imperial (12,8 L/100 km; 18,3 mpg ‑US ). El precio del coche de prueba fue fijado por Rootes en el Reino Unido a 911 libras esterlinas incluyendo impuestos, en un momento en que el Austin 1800 se vendía al por menor a 888 libras esterlinas y el Ford Corsair GT se ofrecía a 925 libras esterlinas. El rendimiento se percibió como animado, y el cambio de marchas, apoyado en el coche de prueba con una sobremarcha opcional, "nítido" con relaciones bien elegidas. La comodidad y los accesorios también fueron elogiados, pero el consumo de combustible y la tendencia de los frenos pesados a desvanecerse cuando se usan con fuerza decepcionaron a los evaluadores: esto presumiblemente no habría sido un problema si la prueba en carretera hubiera sido de un Humber Sceptre que tuviera su poder de frenado de un disco delantero/tambor trasero servoasistido de 10 pulgadas (250 mm). [10]
El Humber también estaba equipado, en el momento de su lanzamiento, con una versión de alta potencia del motor de 1.592 cc y, a partir de septiembre de 1965, del motor de 1.725 cc, que producían 80 CV (60 kW) y 85 CV (63 kW) respectivamente. [9] Los primeros modelos con el motor de 1.592 cc tenían dos carburadores Zenith de tiro descendente simple; los motores posteriores de 1.592/1.725 cc usaban un carburador Solex de tiro descendente de doble estrangulador para simplificar. Los carburadores Zenith gemelos habían sido difíciles de mantener equilibrados. Otras modificaciones incluyeron un colector de admisión con camisa de agua, ajustes de sincronización y resortes de válvula más fuertes para eliminar el rebote de la válvula a altas velocidades del motor. El motor de 107 CV (80 kW) del H120 posterior es un intercambio directo de ambas unidades y parece casi idéntico: proporciona un impulso útil en potencia a un automóvil ya rápido. El interior único del Sceptre incluía una instrumentación completa, que incluía un tacómetro que marcaba hasta 6.000 rpm y una transmisión de cuatro velocidades montada en el piso con sobremarcha autocancelable (con control e indicador montados en la columna) en tercera y cuarta marcha, para un total de seis relaciones independientes en forma estándar. El bloqueo se podía quitar en primera y segunda marcha, y Rootes solía hacerlo en los coches utilizados para competiciones como los rallyes. Además, el Sceptre estuvo equipado desde el principio con control de frenado asistido por servomotor y, algo inusual en 1963, frenos de disco delanteros de 10 pulgadas. Los Marks 1 y 1A no estaban disponibles con una opción automática, aunque esto se rectificó con los coches Mark II, utilizando una unidad de tres velocidades con reducción automática. Esta era una opción más barata de lo habitual en ese momento debido a la eliminación de la sobremarcha Laycock De Normanville instalada en los coches manuales.
También hubo una variante Singer del Minx más pequeño (el Singer Gazelle ), pero ninguna versión Humber equivalente del Minx (a excepción de la versión Humber 80 del Minx lanzada en Nueva Zelanda, al igual que la Humber 90 del Super Minx), que habría sido inusualmente pequeña para la marca Humber; por el contrario, hubo una versión deportiva Sunbeam del Minx (el Sunbeam Rapier ), pero ninguna versión Sunbeam del Super Minx.
Además de ensamblar el Super Minx, [3] Rootes Australia produjo variantes del Singer Vogue entre 1963 y 1966 como Humber Vogue y Humber Vogue Sports . [11]
Se construyeron al menos seis Humber Sceptre de desarrollo con el mismo motor que el Sunbeam Tiger, un Ford V8 de 289 pulgadas cúbicas. Estos nunca entraron en producción, pero al menos uno de los autos originales sobrevive. [ cita requerida ]
El sedán Super Minx y sus variantes Singer fueron reemplazados por la gama Rootes Arrow cuando se lanzaron el Hillman Hunter y el Singer Vogue en el Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1966. Sin embargo, el Hunter se ofreció inicialmente solo como sedán y, en consecuencia, el familiar Super Minx permaneció en producción hasta abril de 1967. [2]
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